o primeiro transporte ferroviário que atravessa a cidade de sichuan, o "metrô que atravessa a cidade", entrará em operação nos próximos anos
2024-09-29
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a construção do transporte ferroviário em áreas urbanas está se acelerando e os "metrôs que atravessam cidades" formarão uma onda de abertura concentrada nos próximos anos.
em 29 de setembro, a linha ziyang de trânsito ferroviário de chengdu foi oficialmente aberta ao tráfego. é a primeira linha de trânsito ferroviário que atravessa a cidade na província de sichuan e um dos projetos de referência importantes na área metropolitana de chengdu para criar uma "área metropolitana sobre trilhos". . de acordo com o plano, até 2027, a área de chengde-meizi se tornará a primeira área urbana do país a operar ferrovias municipais desde a cidade central até todas as cidades subcentrais regionais.
até agora, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma aprovou 14 áreas metropolitanas, e a construção destas áreas metropolitanas planeou uma série de trânsito ferroviário entre cidades. portanto, à medida que estes projectos avançam, dezenas de linhas de transporte ferroviário que atravessam a cidade serão construídas nestas áreas metropolitanas nos próximos anos.
seja o primeiro a construir uma área metropolitana sobre trilhos
a linha ziyang, inaugurada ao tráfego em 29 de setembro, começa na estação futian da linha 18 do trânsito ferroviário de chengdu e termina na estação ziyang norte. tem uma extensão total de 38,7 quilômetros. total de 7 estações (incluindo 1 estação reservada), com velocidade projetada de 160 km/h e investimento total de 12,903 bilhões de yuans.
esta é a primeira ferrovia que atravessa a cidade construída na área metropolitana de chengdu. a área metropolitana de chengdu abrange as quatro cidades de chengdu, deyang, meishan e ziyang. o "plano de desenvolvimento da área metropolitana de chengdu" propõe acelerar a construção da ferrovia (suburbana) da cidade de chengdu a ziyang e planeja construir chengdu a deyang, chengdu a. meishan e outras ferrovias da área metropolitana de chengdu (suburbanas) para promover a integração urbana de chengde, meizi e zi.
a abertura e operação da linha ziyang marcam um passo importante na realização da rede ferroviária suburbana de "dois anéis e três feixes" na área metropolitana de chengdu. a construção da linha chengmei e da linha chengde começará em 2022 e 2023, respectivamente, e deverá ser concluída em 2026 e 2027, respectivamente. portanto, as autoridades prevêem que, até 2027, a área de chengde-meizi deverá tornar-se a primeira área metropolitana do país a operar ferrovias municipais desde a cidade central até todas as cidades subcentrais regionais.
em 2008, a cooperação entre chengdu e ziyang foi lançada com a construção conjunta de "one road, one lake e one park". em 2010, ziyang compartilhou o código de área telefônico "028" de chengdu. em 2016, a integração de chengdu e ziyang foi. totalmente lançado. a conclusão e abertura da linha de trânsito ferroviário interurbano proporcionará uma escolha mais eficiente para as pessoas nas duas cidades viajarem, facilitará a interação dos fluxos de passageiros entre os dois locais e promoverá a vida dos dois locais na mesma cidade para uma nova altura.
o responsável pelos departamentos relevantes do governo municipal de ziyang afirmou que a abertura e operação da linha de trânsito ferroviário de ziyang promoverá a "integração de quatro redes" de ferrovias troncais, ferrovias intermunicipais, ferrovias municipais e trânsito ferroviário, alcançando ainda mais transferências de "distância zero" e serviços integrados, e melhorarão efetivamente a conveniência e o ganho de viajar dentro da cidade.
além disso, ziyang usará o trânsito ferroviário para amplificar a função de aglomeração industrial, conectar a zona econômica aeroportuária, a zona de alta tecnologia e o novo distrito oriental de chengdu e acelerar a construção do cinturão econômico e industrial do aeroporto de chengdu-ziyang, do cinturão econômico e industrial do aeroporto de chengdu tianfu. zone, corredor aberto colaborativo chengdu-ziyi e outras plataformas de desenvolvimento, tomando a urbanização industrial como principal direção para promover a construção da área metropolitana de chengdu, aproveitando ao máximo suas próprias vantagens, fortalecendo e melhorando cadeias industriais características, como equipamentos médicos odontológicos, gás natural, calçados esportivos e pratos preparados, e aproveitando ativamente a energia do hidrogênio, robôs e aeroespacial comercial e outras novas pistas da indústria.
em 29 de setembro, no evento de entrevistas em grande escala "olhando para a cidade ao longo do caminho", organizado pelo escritório do grupo líder provincial de sichuan para a promoção do desenvolvimento integrado de chengde, meizi e ziyang a distância física e a velocidade do tempo da urbanização de chengdu , meizhou e ziyuan são de grande importância para promover o desenvolvimento da urbanização de chengdu, meizhou e ziyuan e melhorar o nível de energia central da área metropolitana de chengdu.
“metrôs interurbanos” serão colocados em operação intensivamente
em 2019, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma emitiu os “pareceres orientadores sobre o cultivo e desenvolvimento de áreas urbanas modernas” (doravante denominados “pareceres” que esclareceram “a forma espacial de urbanização com deslocamento de uma hora”). círculo como escopo básico" e explorou o centro da área urbana. o trânsito ferroviário urbano deve ser estendido de forma adequada às cidades vizinhas (vilas).
os "pareceres" também propunham que deveríamos desenvolver vigorosamente as ferrovias urbanas (suburbanas) nas áreas metropolitanas e priorizar o uso dos recursos existentes para operar trens urbanos (suburbanos) através do reforço das ferrovias existentes, da reconstrução e expansão de linhas locais e da renovação de edifícios e plataformas de estações; construir novos de maneira ordenada. as ferrovias urbanas (suburbanas) integram as operações ferroviárias urbanas (suburbanas) ao sistema de transporte público urbano.
portanto, construir um círculo de deslocamento de uma hora através das ferrovias urbanas é uma das principais medidas para criar uma área metropolitana sobre trilhos. não só isso, a julgar pela tendência das políticas de construção ferroviária, em comparação com o comboio de alta velocidade e o metro, a orientação política do caminho-de-ferro urbano é relativamente frouxa. as duas primeiras políticas tendem a ser de controlo rigoroso, enquanto as últimas são encorajadoras e de apoio.
em julho de 2018, a secretaria geral do conselho de estado emitiu os "pareceres sobre o fortalecimento da gestão de planejamento e construção do trânsito ferroviário urbano". em março de 2021, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma e outros departamentos emitiram os "pareceres sobre a melhoria das ferrovias". planejamento e construção." estes dois documentos irão melhorar significativamente o trânsito ferroviário urbano e os padrões de construção ferroviária.
no entanto, em dezembro de 2020, os "pareceres sobre a promoção do desenvolvimento acelerado de ferrovias urbanas (suburbanas) em áreas metropolitanas" emitidos conjuntamente pela comissão nacional de desenvolvimento e reforma e outros propuseram que o desenvolvimento de ferrovias urbanas (suburbanas) será importante para otimizar o layout funcional das cidades e a promoção do desenvolvimento de cidades grandes, médias e pequenas e de pequenas cidades. o desenvolvimento coordenado e a expansão de investimentos eficazes têm o efeito de matar vários coelhos com uma cajadada só e contribuem para desempenhar plenamente o papel radiante e de liderança. das cidades centrais, expandindo a oferta de serviços de transporte público, aliviando efetivamente o congestionamento do tráfego urbano e promovendo o desenvolvimento de novas urbanizações.
portanto, no cronograma de promoção da construção de várias áreas urbanas, a construção de transporte ferroviário interurbano é frequentemente um projeto líder e marcante.
em 2021, a área metropolitana de nanjing tornou-se a primeira área metropolitana a ser aprovada e a primeira área metropolitana interprovincial. em 28 de dezembro daquele ano, a primeira fase da ferrovia (suburbana) da cidade nanjing-ma'anshan (seção nanjing), da ferrovia (suburbana) da cidade nanjing-chuhe e da linha nanjing-yizheng (incluindo a linha de extensão de yangzhou) ferrovia urbana (suburbana) (excluindo a construção da terceira linha através do rio começou intensamente.
atualmente, esse tipo de “metrô que atravessa a cidade” está em ascensão. em 26 de maio deste ano, o anel viário sul guangzhou-foshan e o intermunicipal foshan-dongguan foram oficialmente abertos para operação e foram conectados com o já inaugurado intermunicipal foshan-zhaozhou e o intermunicipal dongguan-huizhou para alcançar a operação de "conectividade de quatro linhas" , formando uma linha horizontal de 258 quilômetros de extensão. a artéria de transporte que abrange 39 estações em 5 cidades também se tornou o "metrô" mais longo da china.
além disso, com base nas notícias divulgadas pela comissão nacional de desenvolvimento e reforma e pelos governos locais, de 2021 até agora, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma aprovou sucessivamente nanjing, fuzhou, chengdu, changzhutan, xi'an, chongqing, wuhan, shenyang, hangzhou, zhengzhou, guangzhou, shenzhen, qingdao existem 14 "áreas metropolitanas de nível nacional", incluindo jinan e jinan. cada área metropolitana construirá várias linhas de trânsito ferroviário entre cidades. - serão construídas linhas ferroviárias urbanas e o "metrô que atravessa a cidade" se tornará uma prática comum.
(este artigo vem do china business news)
