transportasi kereta lintas kota pertama di sichuan, "kereta bawah tanah lintas kota" akan dioperasikan dalam beberapa tahun ke depan
2024-09-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
pembangunan angkutan kereta api di daerah perkotaan semakin cepat, dan "kereta bawah tanah lintas kota" akan membentuk gelombang pembukaan yang terkonsentrasi dalam beberapa tahun mendatang.
pada tanggal 29 september, jalur ziyang transit rel chengdu secara resmi dibuka untuk lalu lintas. ini adalah jalur transit kereta lintas kota pertama di provinsi sichuan dan salah satu proyek penting di wilayah metropolitan chengdu untuk menciptakan "kawasan metropolitan di atas rel" . menurut rencana, pada tahun 2027, kawasan chengde-meizi akan menjadi kawasan perkotaan pertama di negara tersebut yang mengoperasikan jalur kereta api kota dari pusat kota ke seluruh kota sub-pusat regional.
hingga saat ini, komisi pembangunan dan reformasi nasional telah menyetujui 14 kawasan metropolitan, dan pembangunan kawasan metropolitan tersebut telah merencanakan sejumlah angkutan kereta api lintas kota. oleh karena itu, seiring dengan kemajuan proyek-proyek ini, puluhan jalur angkutan kereta api lintas kota akan dibangun di wilayah metropolitan tersebut dalam beberapa tahun ke depan.
jadilah orang pertama yang membangun wilayah metropolitan di atas rel
jalur ziyang, yang dibuka untuk lalu lintas pada tanggal 29 september, dimulai dari stasiun futian jalur transit rel chengdu 18 dan berakhir di stasiun ziyang utara, memiliki total panjang 38,7 kilometer, menggunakan gerbong tipe a 4 bagian dan memiliki total 7 stasiun (termasuk 1 stasiun cadangan), dengan kecepatan desain 160 km/jam dan total investasi 12,903 miliar yuan.
ini adalah jalur kereta api lintas kota pertama yang dibangun di wilayah metropolitan chengdu. wilayah metropolitan chengdu mencakup empat kota yaitu chengdu, deyang, meishan dan ziyang. "rencana pengembangan wilayah metropolitan chengdu" mengusulkan untuk mempercepat pembangunan jalur kereta api chengdu ke kota ziyang (pinggiran kota), dan berencana untuk membangun chengdu ke deyang, chengdu hingga meishan dan kereta api wilayah metropolitan chengdu lainnya (pinggiran kota) untuk mempromosikan integrasi perkotaan chengde, meizi dan zi.
pembukaan dan pengoperasian jalur ziyang menandai langkah penting dalam realisasi jaringan angkutan kereta api komuter "dua lingkar dan tiga balok" di wilayah metropolitan chengdu. pembangunan jalur chengmei dan jalur chengde masing-masing akan dimulai pada tahun 2022 dan 2023, dan diharapkan selesai masing-masing pada tahun 2026 dan 2027. oleh karena itu, para pejabat memperkirakan bahwa pada tahun 2027, wilayah chengde-meizi diharapkan menjadi wilayah metropolitan pertama di negara tersebut yang mengoperasikan jalur kereta api kota dari pusat kota ke semua kota sub-pusat regional.
pada tahun 2008, kerja sama antara chengdu dan ziyang diluncurkan dengan pembangunan bersama "satu jalan, satu danau, dan satu taman". pada tahun 2010, ziyang berbagi kode area telepon "028" chengdu diluncurkan sepenuhnya. penyelesaian dan pembukaan jalur angkutan kereta lintas kota akan memberikan pilihan yang lebih efisien bagi masyarakat di kedua kota untuk melakukan perjalanan, memfasilitasi interaksi arus penumpang antara kedua tempat, dan meningkatkan kehidupan kedua tempat di kota yang sama. ke ketinggian baru.
penanggung jawab departemen terkait di pemerintah kota ziyang menyatakan bahwa pembukaan dan pengoperasian jalur transit rel ziyang akan mendorong "integrasi empat jaringan" perkeretaapian utama, perkeretaapian antar kota, perkeretaapian kota dan angkutan kereta api, untuk mencapai lebih lanjut " transfer jarak nol" dan layanan terintegrasi, dan akan secara efektif meningkatkan kenyamanan dan keuntungan bepergian dalam kota.
tidak hanya itu, ziyang akan menggunakan angkutan kereta api untuk memperkuat fungsi aglomerasi industri, menghubungkan zona ekonomi bandara, zona teknologi tinggi dan distrik baru timur chengdu, serta mempercepat pembangunan sabuk ekonomi dan industri bandara chengdu-ziyang, ekonomi bandara chengdu tianfu zone, koridor terbuka kolaboratif chengdu-ziyang dan platform pengembangan lainnya, menjadikan urbanisasi industri sebagai arah utama untuk mempromosikan pembangunan wilayah metropolitan chengdu, memberikan keuntungan penuh, memperkuat dan meningkatkan rantai industri khusus seperti peralatan medis gigi, gas alam, sepatu olahraga, dan hidangan siap saji, dan secara aktif memanfaatkan energi hidrogen, robot, dan ruang angkasa komersial serta jalur industri baru lainnya.
pada tanggal 29 september, pada acara wawancara berskala besar "melihat kota di sepanjang jalur" yang diselenggarakan oleh kantor kelompok terkemuka provinsi sichuan untuk mempromosikan pembangunan integrasi chengde, meizi dan ziyang jarak fisik dan kecepatan waktu antara kedua kota tersebut adalah sangat penting untuk mendorong pengembangan integrasi perkotaan antara chengdu, jerman, meizi dan zi serta meningkatkan tingkat energi inti wilayah metropolitan chengdu.
"kereta bawah tanah lintas kota" akan dioperasikan secara intensif
pada tahun 2019, komisi pembangunan dan reformasi nasional mengeluarkan “pendapat panduan tentang pengolahan dan pengembangan kawasan perkotaan modern” (selanjutnya disebut “pendapat”). “pendapat” tersebut memperjelas “bentuk spasial urbanisasi dengan perjalanan satu jam lingkaran sebagai ruang lingkup dasar" dan menjelajahi pusat kawasan perkotaan. angkutan kereta api perkotaan harus diperluas secara tepat ke kota-kota sekitarnya.
"pendapat" tersebut juga mengusulkan agar kita giat mengembangkan perkeretaapian perkotaan (pinggiran kota) di wilayah metropolitan, dan memprioritaskan penggunaan sumber daya yang ada untuk mengoperasikan kereta api perkotaan (pinggiran kota) melalui penguatan perkeretaapian yang ada, rekonstruksi dan perluasan jalur lokal, dan renovasi jalur kereta api lokal. bangunan dan peron stasiun; membangun yang baru secara tertib perkeretaapian perkotaan (pinggiran kota) mengintegrasikan pengoperasian kereta api perkotaan (pinggiran kota) ke dalam sistem transportasi umum perkotaan.
oleh karena itu, membangun jalur perjalanan satu jam melalui jalur kereta api perkotaan merupakan salah satu langkah utama untuk menciptakan kawasan metropolitan di atas jalur kereta api. tidak hanya itu, jika dilihat dari kecenderungan kebijakan pembangunan perkeretaapian dibandingkan dengan kereta api kecepatan tinggi dan kereta bawah tanah, arah kebijakan perkeretaapian perkotaan relatif longgar. dua kebijakan sebelumnya cenderung memiliki kontrol yang ketat, sedangkan kebijakan kedua bersifat memberi semangat dan suportif.
pada bulan juli 2018, kantor umum dewan negara mengeluarkan "pendapat tentang penguatan lebih lanjut perencanaan dan manajemen konstruksi transportasi kereta api perkotaan". pada bulan maret 2021, komisi pembangunan dan reformasi nasional dan departemen lain mengeluarkan "pendapat tentang peningkatan lebih lanjut perkeretaapian". perencanaan dan konstruksi.” kedua dokumen ini akan secara signifikan meningkatkan standar angkutan kereta api perkotaan dan konstruksi kereta api.
namun, pada bulan desember 2020, "pendapat tentang mempromosikan percepatan pembangunan kereta api perkotaan (suburban) di wilayah metropolitan" yang dikeluarkan bersama oleh komisi pembangunan dan reformasi nasional dan pihak lain mengusulkan bahwa pengembangan perkeretaapian perkotaan (pinggiran kota) akan menjadi penting untuk optimalisasi. tata letak fungsi perkotaan dan mendorong pembangunan kota-kota besar, menengah dan kecil serta kota-kota kecil. pembangunan yang terkoordinasi dan perluasan investasi yang efektif memiliki efek membunuh banyak burung sekaligus dan kondusif untuk memberikan peran penuh pada peran yang memancar dan memimpin. kota-kota pusat, memperluas pasokan layanan transportasi umum, secara efektif mengurangi kemacetan lalu lintas perkotaan, dan mendorong perkembangan urbanisasi baru.
oleh karena itu, dalam jadwal promosi pembangunan berbagai kawasan perkotaan, pembangunan angkutan kereta api lintas kota seringkali menjadi proyek unggulan dan landmark.
pada tahun 2021, wilayah metropolitan nanjing menjadi wilayah metropolitan pertama yang disetujui dan wilayah metropolitan antar provinsi pertama. pada tanggal 28 desember tahun itu, tahap pertama jalur kereta api kota (pinggiran kota) nanjing-ma'anshan (bagian nanjing), jalur kereta api kota (pinggiran kota) nanjing-chuhe, dan jalur nanjing-yizheng (termasuk jalur ekstensi yangzhou) kereta api kota (pinggiran kota) (tidak termasuk pembangunan jalur ketiga yang melintasi sungai sudah dimulai secara intensif.
saat ini, "kereta bawah tanah lintas kota" semacam ini sedang naik daun. pada tanggal 26 mei tahun ini, jalan lingkar selatan guangzhou-foshan dan antarkota foshan-dongguan secara resmi dibuka untuk beroperasi, dan dihubungkan dengan antarkota foshan-zhaozhou dan antarkota dongguan-huizhou yang telah dibuka untuk mencapai operasi "konektivitas empat jalur" , membentuk garis horizontal sepanjang 258 kilometer. arteri transportasi yang mencakup 39 stasiun di 5 kota juga menjadi "kereta bawah tanah" terpanjang di tiongkok.
tak hanya itu, berdasarkan pemberitaan yang dirilis komisi pembangunan dan reformasi nasional serta pemerintah daerah, sejak tahun 2021 hingga saat ini, komisi pembangunan dan reformasi nasional berturut-turut telah menyetujui nanjing, fuzhou, chengdu, changzhutan, xi'an, chongqing, wuhan, shenyang, hangzhou, zhengzhou, guangzhou, shenzhen, qingdao ada 14 "wilayah metropolitan tingkat nasional" termasuk jinan dan jinan. setiap wilayah metropolitan akan membangun beberapa jalur transit kereta api lintas kota -jalur kereta api kota akan dibangun, dan "kereta bawah tanah lintas kota" akan menjadi praktik umum.
(artikel ini berasal dari china business news)
