sichuans erster stadtübergreifender schienenverkehr, die „cross-city-u-bahn“, wird in den nächsten jahren in betrieb genommen
2024-09-29
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der bau des schienenverkehrs in städtischen gebieten beschleunigt sich und „städtische u-bahnen“ werden in den nächsten jahren eine konzentrierte eröffnungswelle bilden.
am 29. september wurde die ziyang-linie des chengdu rail transit offiziell für den verkehr freigegeben. sie ist die erste stadtübergreifende eisenbahntransitlinie in der provinz sichuan und eines der wichtigen meilensteinprojekte im großraum chengdu zur schaffung eines „metropolgebiets auf schienen“. . dem plan zufolge wird das gebiet chengde-meizi bis 2027 das erste stadtgebiet des landes sein, das stadtbahnen von der innenstadt zu allen regionalen sub-zentralstädten betreibt.
bisher hat die nationale entwicklungs- und reformkommission 14 metropolregionen genehmigt, und für den bau dieser metropolregionen sind mehrere städteübergreifende schienenverbindungen geplant. daher werden mit dem fortschreiten dieser projekte in den nächsten jahren dutzende städteübergreifende schienenverkehrslinien in diesen ballungsräumen gebaut.
seien sie der erste, der eine metropolregion auf schienen baut
die ziyang-linie, die am 29. september für den verkehr freigegeben wurde, beginnt am bahnhof futian der chengdu rail transit line 18 und endet am bahnhof ziyang north. sie hat eine gesamtlänge von 38,7 kilometern insgesamt 7 stationen (einschließlich 1 reservierter station), mit einer entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h und einer gesamtinvestition von 12,903 milliarden yuan.
dies ist die erste stadtübergreifende eisenbahn, die im großraum chengdu gebaut wurde. die metropolregion chengdu umfasst die vier städte chengdu, deyang, meishan und ziyang. der „chengdu metropolitan area development plan“ sieht vor, den bau der stadtbahn (vorort) von chengdu nach ziyang zu beschleunigen, und plant den bau von chengdu nach deyang meishan und andere vorortbahnen im großraum chengdu sollen die städtische integration von chengde, meizi und zi fördern.
die eröffnung und der betrieb der ziyang-linie stellen einen wichtigen schritt bei der verwirklichung des schienenverkehrsnetzes „zwei ringe und drei balken“ im großraum chengdu dar. der bau der chengmei-linie und der chengde-linie wird 2022 bzw. 2023 beginnen und voraussichtlich 2026 bzw. 2027 abgeschlossen sein. daher gehen beamte davon aus, dass die region chengde-meizi bis 2027 voraussichtlich die erste metropolregion des landes sein wird, die stadtbahnen von der innenstadt zu allen regionalen sub-zentralstädten betreibt.
im jahr 2008 wurde die zusammenarbeit zwischen chengdu und ziyang mit dem gemeinsamen bau von „one road, one lake and one park“ gestartet. im jahr 2010 teilte sich ziyang die telefonvorwahl „028“. im jahr 2016 erfolgte die integration von chengdu und ziyang vollständig gestartet. die fertigstellung und eröffnung der städteübergreifenden schienenverkehrslinie wird den menschen in beiden städten eine effizientere reisemöglichkeit bieten, die interaktion des passagierflusses zwischen den beiden orten erleichtern und das leben der beiden orte in derselben stadt fördern auf eine neue höhe.
der verantwortliche der zuständigen abteilungen der stadtregierung von ziyang erklärte, dass die eröffnung und der betrieb der ziyang rail transit line die „integration von vier netzen“ von fernbahnen, intercity-bahnen, stadtbahnen und schienenverkehr fördern und weitere ziele erreichen werden. „null-distanz“-transfers und integrierte dienste und werden den komfort und nutzen des reisens innerhalb der stadt effektiv verbessern.
darüber hinaus wird ziyang den schienenverkehr nutzen, um die funktion der industriellen agglomeration zu verstärken, die wirtschaftszone des flughafens, die high-tech-zone und den östlichen neuen bezirk von chengdu zu verbinden und den bau des wirtschafts- und industriegürtels des flughafens chengdu-ziyang und des flughafens chengdu tianfu economic zu beschleunigen zone, chengdu-ziyang collaborative open corridor und andere entwicklungsplattformen, die die industrielle urbanisierung als hauptrichtung zur förderung des aufbaus der metropolregion chengdu nutzen, ihre eigenen vorteile voll ausschöpfen, spezielle industrieketten wie zahnmedizinische geräte stärken und verbessern, erdgas, sportschuhe und fertiggerichte sowie die aktive nutzung von wasserstoffenergie, robotern, kommerzieller luft- und raumfahrt und anderen neuen industriezweigen.
am 29. september fand bei der groß angelegten interviewveranstaltung „blick auf die stadt entlang der strecke“ statt, die vom büro der führungsgruppe der provinz sichuan zur förderung der integrationsentwicklung von chengde, meizi und ziyang organisiert wurde. die physische entfernung und die zeitgeschwindigkeit zwischen den beiden städten sind von großer bedeutung für die förderung der entwicklung der städtischen integration zwischen chengdu, deutschland, meizi und zi und die verbesserung des kernenergieniveaus der metropolregion chengdu.
„stadtübergreifende u-bahnen“ werden intensiv in betrieb genommen
im jahr 2019 veröffentlichte die nationale entwicklungs- und reformkommission die „leitmeinungen zur kultivierung und entwicklung moderner städtischer gebiete“ (im folgenden „stellungnahmen“ genannt). die „stellungnahmen“ verdeutlichten „die räumliche form der urbanisierung mit dem einstündigen pendeln“. „kreis als grundumfang“ und erkundete das zentrum des stadtgebiets. der städtische schienenverkehr sollte entsprechend auf die umliegenden städte ausgeweitet werden.
in den „stellungnahmen“ wurde außerdem vorgeschlagen, dass wir die städtischen (vorort-)bahnen in ballungsräumen energisch ausbauen und der nutzung vorhandener ressourcen für den betrieb von städtischen (vorort-)zügen vorrang einräumen sollten, indem wir bestehende eisenbahnen ausbauen, lokale strecken umbauen und erweitern und sanieren bahnhofsgebäude und bahnsteige; geordnet neue bauen. stadtbahnen integrieren den stadtbahnbetrieb in das städtische öffentliche verkehrssystem.
daher ist der bau eines einstündigen pendlerkreises durch stadtbahnen eine der hauptmaßnahmen zur schaffung eines ballungsraums auf der schiene. darüber hinaus ist die politische ausrichtung der stadtbahn im vergleich zu hochgeschwindigkeitszügen und u-bahnen relativ locker, gemessen an der tendenz der eisenbahnbaupolitik. bei den ersten beiden richtlinien handelt es sich in der regel um eine strenge kontrolle, bei den zweiten um ermutigende und unterstützende maßnahmen.
im juli 2018 gab das generalbüro des staatsrates die „stellungnahmen zur weiteren stärkung der planung und des baumanagements des städtischen schienenverkehrs“ heraus. im märz 2021 gaben die nationale entwicklungs- und reformkommission und andere abteilungen die „stellungnahmen zur weiteren verbesserung des eisenbahnverkehrs“ heraus planung und bau.“ diese beiden dokumente werden die standards für den städtischen schienenverkehr und den eisenbahnbau erheblich verbessern.
im dezember 2020 wurde jedoch in den gemeinsam von der nationalen entwicklungs- und reformkommission und anderen herausgegebenen „stellungnahmen zur förderung der beschleunigten entwicklung städtischer (vorstadt-)eisenbahnen in ballungsräumen“ vorgeschlagen, dass die entwicklung städtischer (vorstadt-)eisenbahnen für die optimierung wichtig sein wird die gestaltung städtischer funktionen und die förderung der entwicklung von groß-, mittel- und kleinstädten sowie kleinstädten haben zur folge, dass mehrere fliegen mit einer klappe geschlagen werden und die ausstrahlungs- und führungsrolle voll zur geltung kommt der zentralen städte, die ausweitung des angebots an öffentlichen verkehrsdiensten, die wirksame entlastung städtischer verkehrsstaus und die förderung der entwicklung neuer urbanisierungen.
daher ist der bau eines städteübergreifenden schienenverkehrs im bauförderungsplan verschiedener städtischer gebiete häufig ein leit- und meilensteinprojekt.
im jahr 2021 wurde die metropolregion nanjing als erste metropolregion und als erste interprovinzielle metropolregion genehmigt. am 28. dezember dieses jahres wurde die erste phase der stadtbahn (vorortbahn) nanjing-ma'anshan (abschnitt nanjing), der stadtbahn (vorortbahn) nanjing-chuhe und der strecke nanjing-yizheng (einschließlich der verlängerungsstrecke yangzhou) eröffnet. stadtbahn (vorortbahn (ohne) der bau der dritten linie über den fluss hat intensiv begonnen.
derzeit ist diese art von „cross-city-u-bahn“ auf dem vormarsch. am 26. mai dieses jahres wurden die südringstraße guangzhou-foshan und die intercity foshan-dongguan offiziell in betrieb genommen und mit den bereits eröffneten intercitys foshan-zhaozhou und dongguan-huizhou verbunden, um eine „vier-linien-konnektivität“ zu erreichen , die eine 258 kilometer lange, horizontale linie bildet, die 39 stationen in 5 städten umfasst, ist auch die längste „u-bahn“ in china.
darüber hinaus hat die nationale entwicklungs- und reformkommission auf der grundlage der von der nationalen entwicklungs- und reformkommission und den lokalen regierungen veröffentlichten nachrichten von 2021 bis heute nacheinander nanjing, fuzhou, chengdu, changzhutan, xi'an, chongqing, wuhan, shenyang, hangzhou, zhengzhou, guangzhou, shenzhen, qingdao es gibt 14 „nationale metropolregionen“, darunter jinan und jinan. jede metropolregion wird in den nächsten jahren mehrere stadtübergreifende eisenbahnlinien bauen -es werden stadtbahnlinien gebaut und „durchquerende u-bahnen“ werden zur gängigen praxis.
(dieser artikel stammt von china business news)
