쓰촨성 최초의 도시 횡단 철도인 "도시 횡단 지하철"이 향후 몇 년 내에 운행될 예정입니다.
2024-09-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
도시 지역의 철도 건설이 가속화되고 있으며 향후 몇 년 내에 '도시 횡단 지하철'이 집중적인 개통 물결을 형성할 것입니다.
9월 29일, 청두 철도교통 쯔양선(紫陽站)이 공식적으로 개통됐다. 이는 쓰촨성 최초의 도시횡단 철도교통노선이자 '철도 위의 대도시'를 조성하기 위한 청두 수도권의 중요한 랜드마크 프로젝트 중 하나이다. . 계획에 따르면 2027년까지 청더-메이지 지역은 중앙 도시에서 모든 지역 하위 도시까지 지방 철도를 운영하는 중국 최초의 도시 지역이 될 것입니다.
현재까지 국가발전개혁위원회는 14개 광역권을 승인했으며 이들 광역권 건설을 통해 다수의 도시횡단철도를 계획했다. 따라서 이러한 프로젝트가 진행됨에 따라 향후 몇 년 내에 이러한 대도시 지역에 수십 개의 도시 간 철도 운송 노선이 건설될 것입니다.
철도 위에 수도권을 건설하는 최초의 사람이 되어보세요
9월 29일 개통된 자양선은 청두철도 18호선 푸텐역에서 출발해 자양북역까지 운행하며, 총 길이는 38.7㎞로 4구간 a형 객차를 갖추고 있다. 총 7개 역(1개 예약역 포함), 설계 속도 160km/h, 총 투자액 129억 3천만 위안.
이는 청두 수도권에 건설된 최초의 도시횡단철도이다. 청두 수도권은 청두, 더양, 메이산, 자양 4개 도시를 포함합니다. 메이산 및 기타 청두 수도권(교외) 철도는 청더, 메이지, 자의 도시 통합을 촉진합니다.
ziyang line의 개통 및 운영은 청두 수도권의 "두 개의 고리와 세 개의 빔" 철도 통근 네트워크를 실현하는 데 있어 중요한 단계입니다. 청메이선과 청더선은 각각 2022년과 2023년에 착공해 각각 2026년과 2027년에 완공될 예정이다. 따라서 관계자들은 2027년까지 청더-메이지 지역이 중앙 도시에서 모든 지방 하위 도시까지 지방 철도를 운영하는 중국 최초의 대도시 지역이 될 것으로 예상하고 있습니다.
2008년에 "하나의 길, 하나의 호수, 하나의 공원"의 공동 건설로 청두와 쯔양의 협력이 시작되었습니다. 2010년에 쯔양은 청두의 "028" 전화 지역 번호를 공유했고, 2016년에 청두와 쯔양의 통합이 이루어졌습니다. 완전히 출시되었습니다. 도시를 횡단하는 철도 환승 노선의 완성 및 개통은 두 도시의 사람들이 여행할 때 더욱 효율적인 선택을 제공하고, 두 장소 간 승객 흐름의 상호 작용을 촉진하며, 같은 도시 내 두 장소의 생활을 촉진할 것입니다. 새로운 높이로.
ziyang시 정부 관련 부서 책임자는 ziyang 철도 운송 노선의 개통 및 운영이 간선 철도, 도시간 철도, 도시 철도 및 철도 운송의 "4개 네트워크 통합"을 촉진하고 "4개 네트워크 통합"을 더욱 촉진할 것이라고 밝혔습니다. 제로 디스턴스(zero distance)' 환승 및 통합 서비스를 제공하여 도시 내 여행의 편리성과 이득을 효과적으로 향상시킬 것입니다.
그뿐만 아니라, ziyang은 철도 교통을 이용해 산업 집적 기능을 확대하고, 공항 경제 구역, 첨단 기술 구역 및 청두 동부 신구를 연결하고, 청두-쯔양 공항 경제 산업 벨트, 청두 티안푸 공항 경제 건설을 가속화할 예정입니다. zone, chengdu-ziyang collaborative open corridor 및 기타 개발 플랫폼은 산업 도시화를 주요 방향으로 삼아 청두 수도권 건설을 촉진하고 자체 장점을 최대한 발휘하며 치과 의료 장비와 같은 특수 산업 체인을 강화 및 개선합니다. 천연가스, 운동화, 조리식품, 수소에너지, 로봇, 상업용 항공우주 및 기타 신산업 트랙을 적극적으로 확보하고 있습니다.
9월 29일, 쓰촨성 청더, 메이지, 쯔양 통합 발전 촉진을 위한 영도 그룹 사무실이 주최한 대규모 인터뷰 행사 "선로를 따라 도시를 바라보다"에서 두 도시 사이의 물리적 거리와 시간 속도는 이는 청두, 독일, meizi 및 zi 간의 도시 통합 개발을 촉진하고 청두 대도시 지역의 핵심 에너지 수준을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다.
'도시횡단 지하철' 집중 운행한다
2019년 국가발전개혁위원회는 '현대 도시 지역 육성 및 발전에 관한 지도 의견'(이하 '의견')을 발표했습니다. '의견'에서는 '1시간 통근을 통한 도시화의 공간적 형태'를 명시했습니다. '를 기본 범위'로 하여 도시 중심부를 탐색하였다. 도시철도는 주변 도시(마을)까지 적절히 확대되어야 한다.
'의견'에서는 수도권의 도시(교외)철도를 적극 발전시키고, 기존 철도의 보강, 지선 개축 및 확장, 개축 등을 통해 기존 자원을 우선적으로 활용하여 도시(교외)열차를 운영해야 한다고 제안했다. 역 건물 및 승강장을 질서정연하게 건설합니다. 도시(교외) 철도는 도시(교외) 철도 운영을 도시 대중교통 시스템에 통합합니다.
따라서 도시철도를 통한 1시간 통근권을 구축하는 것은 철도 위의 수도권 조성을 위한 주요 방안 중 하나이다. 뿐만 아니라 철도건설정책의 경향으로 볼 때 고속철도, 지하철에 비해 도시철도의 정책방향은 상대적으로 느슨하다. 전자의 두 정책은 엄격한 통제의 경향이 있는 반면, 후자의 정책은 격려와 지지의 성격을 띤다.
2018년 7월, 국무원 사무처는 '도시 철도 운송 계획 및 건설 관리를 더욱 강화하기 위한 의견'을 발표했습니다. 2021년 3월, 국가 발전 개혁 위원회 및 기타 부서는 '철도를 더욱 개선하기 위한 의견'을 발표했습니다. 기획과 시공." 이 두 문서는 도시 철도 운송 및 철도 건설 표준을 크게 향상시킬 것입니다.
그러나 2020년 12월 국가발전개혁위원회 등이 공동으로 발표한 '수도권 도시(교외)철도 발전 가속화에 관한 의견'에서는 도시(교외)철도 개발이 광역권 최적화를 위해 중요할 것이라고 제안했다. 도시 기능의 배치와 대, 중, 소 도시와 소도시의 발전을 촉진하는 것은 효과적인 투자의 조화로운 발전과 확대를 통해 일석이조의 효과를 가지며 방사적이고 주도적인 역할을 충분히 발휘하는데 유리합니다. 대중교통 서비스 공급을 확대하고, 도시 교통 혼잡을 효과적으로 완화하며, 새로운 도시화 발전을 촉진합니다.
따라서 각 도시 지역의 건설 추진 일정에서 도시 횡단 철도 건설은 종종 선도적이고 획기적인 프로젝트입니다.
2021년에 난징 대도시 지역은 승인된 최초의 대도시 지역이자 최초의 성 간 대도시 지역이 되었습니다. 그해 12월 28일 난징-마안산 도시(교외) 철도(난징 구간), 난징-추허 도시(교외) 철도, 난징-이정선(양저우 연장선 포함) 1단계 개통 도시(교외)철도(제외) 강을 건너는 3호선 건설이 집중적으로 시작되었습니다.
현재 이런 '시외 지하철'이 늘어나고 있다. 올해 5월 26일, 광저우-포산 남부 순환 도로와 포산-동관 인터시티가 공식적으로 개통되었으며, 이미 개통된 포산-자오저우 인터시티 및 둥관-후이저우 인터시티와 연결되어 '4선 연결' 운영을 달성했습니다. 5개 도시, 39개 역을 연결하는 258km 길이의 수평선을 이루는 이 교통 동맥은 중국에서 가장 긴 '지하철'이 되었습니다.
뿐만 아니라 국가발전개혁위원회와 지방정부가 발표한 소식에 따르면 2021년부터 현재까지 국가발전개혁위원회는 난징, 푸저우, 청두, 창주탄, 시안, 충칭, 우한, 심양, 항저우, 정저우, 광저우, 심천, 칭다오 제남과 제남을 포함해 14개의 "국가급 대도시 지역"이 있습니다. 각 대도시 지역에는 여러 개의 도시 간 철도 운송 노선이 건설될 예정이며, 향후 몇 년 내에 수십 개의 교차 철도 노선이 건설될 것입니다. - 도시철도가 건설되고, '도시횡단 지하철'이 보편화될 것입니다.
(이 기사는 중국경제신문에서 발췌한 것입니다)
