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四川省初の都市横断鉄道「都市横断地下鉄」が数年以内に運行開始予定

2024-09-29

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都市部の鉄道交通の建設は加速しており、「都市横断地下鉄」は今後数年間で集中的な開通の波を形成するだろう。
9月29日、成都鉄道交通紫陽線が正式に開通した。これは四川省初の都市横断鉄道交通線であり、「鉄道上の都市圏」を形成する成都市圏の重要なランドマークプロジェクトの1つである。 。計画によると、2027年までに承徳・梅子地域は中心都市からすべての地方の副中心都市まで地方鉄道を運行する全国初の都市部となる。
これまでに国家発展改革委員会は14の大都市圏を承認しており、これらの大都市圏の建設にあたり、都市を横断する鉄道輸送が多数計画されている。したがって、これらのプロジェクトが進むにつれて、今後数年間でこれらの大都市圏に数十の都市横断鉄道輸送線が建設されることになります。
レールの上に大都市圏を構築する最初の人になろう
9月29日に開通した紫陽線は、成都鉄道交通18号線の福田駅から始まり、紫陽北駅までの全長38.7キロメートルで、4セクションのa型車両を使用する。合計7つの駅(1つの予約駅を含む)、設計速度は160 km / h、総投資額は129億3000万元です。
これは成都都市圏に建設された最初の都市横断鉄道である。成都都市圏は成都、徳陽、梅山、紫陽の4都市をカバーしており、「成都都市圏開発計画」では成都から紫陽市までの(郊外)鉄道の建設を加速することを提案しており、成都から徳陽まで、成都から済陽までの鉄道の建設を計画している。眉山およびその他の成都都市圏(郊外)鉄道は成徳、梅子、紫の都市統合を促進する。
紫陽線の開通と運行は、成都市圏における「二環三梁」の鉄道交通通勤ネットワークの実現における重要な一歩となる。承美線と承徳線の建設はそれぞれ2022年と2023年に開始され、それぞれ2026年と2027年に完成する予定である。したがって、当局者らは、2027年までに承徳・梅子地域が中心都市からすべての地方の準中心都市まで市営鉄道を運行する国内初の大都市圏になると予想している。
2008年に成都と紫陽市は「一路一湖一公園」の共同建設で協力を開始し、2010年に紫陽市は成都の市外局番「028」を共有し、2016年に成都と紫陽市が統合された。完全に起動されました。都市横断鉄道輸送線の完成と開通により、2 つの都市の人々が移動するためのより効率的な選択肢が提供され、2 つの場所間の乗客の流れの相互作用が促進され、同じ都市内の 2 つの場所の生活が促進されます。新たな高みへ。
資陽市政府の関連部門の責任者は、資陽鉄道交通線の開通と運営により、幹線鉄道、都市間鉄道、市営鉄道、鉄道交通の「4つのネットワークの統合」が促進され、さらなる目標達成が期待できると述べた。 「ゼロ距離」移動と統合サービスにより、都市内の移動の利便性と利便性が効果的に向上します。
それだけでなく、紫陽市は鉄道輸送を利用して産業集積機能を強化し、空港経済区、ハイテクゾーン、成都東部新区を結び、成都紫陽空港経済産業ベルト、成都天府空港経済の建設を加速する。成都市圏の建設を促進するための主な方向として産業都市化を採用し、成都都市圏の利点を最大限に発揮し、歯科医療機器などの特徴的な産業チェーンを強化および改善するゾーン、成都-紫義協力開放回廊およびその他の開発プラットフォーム。天然ガス、スポーツシューズ、総菜などの分野に加え、水素エネルギー、ロボット、商業航空宇宙などの新産業分野も積極的に獲得している。
9月29日、四川省成徳・梅子・紫陽の統合開発促進指導グループ事務局主催の大規模インタビューイベント「沿線都市を眺める」にて 成都の都市化の物理的距離と時間速度、梅州と紫源は、成都、梅州、紫源の都市化開発を促進し、成都市都市圏の中核エネルギーレベルを向上させる上で非常に重要です。
「都市間地下鉄」が集中的に運行されます
2019年、国家発展改革委員会は「近代都市地域の育成と発展に関する指導意見」(以下「意見」という)を発表し、「通勤1時間の都市化の空間形態」を明らかにした。 「円」を基本範囲とし、市街地の中心部を探索した。都市鉄道交通は、周辺都市(町)まで適切に延長すべきである。
また、「意見書」では、大都市圏における都市(郊外)鉄道の整備を強力に推進するとともに、既存鉄道の増強、ローカル線の改築・拡充、鉄道の改修など既存資源を優先的に活用して都市(郊外)鉄道の運行を推進すべきと提言した。都市(郊外)鉄道は、都市(郊外)鉄道の運営を都市公共交通システムに統合します。
したがって、都市鉄道による1時間通勤圏の構築は、鉄道上に大都市圏を形成するための主要な施策の1つである。それだけではなく、鉄道建設政策の傾向からみると、都市鉄道は高速鉄道や地下鉄に比べて政策の方向性が相対的に緩やかである。前 2 つのポリシーは厳格な管理となる傾向がありますが、後者は奨励および支援的なものです。
2018年7月、国務院総弁公室は「都市鉄道交通の計画と建設管理のさらなる強化に関する意見」を発表、2021年3月には国家発展改革委員会などの部門が「鉄道のさらなる改善に関する意見」を発表した。企画と施工。」これら 2 つの文書により、都市鉄道輸送と鉄道建設の基準が大幅に改善されます。
しかし、2020年12月に国家発展改革委員会などが共同で発表した「大都市圏における都市(郊外)鉄道の開発加速促進に関する意見」では、都市(郊外)鉄道の整備が最適化のために重要であると提言された。都市の機能的な配置を調整し、大中小の都市や小規模な都市の発展を促進することは、効果的な投資の協調的な開発と拡大を促進し、一石多鳥の効果をもたらし、放射性と主導的役割を十分に発揮するのに役立ちます。中心都市の発展、公共交通サービスの供給の拡大、都市交通渋滞の効果的な緩和、新たな都市化の発展の促進。
したがって、さまざまな都市地域の建設推進スケジュールにおいて、都市横断鉄道輸送の建設はしばしば主要かつ画期的なプロジェクトとなります。
2021 年、南京都市圏は承認された最初の都市圏であり、初の省間都市圏となりました。同年12月28日、南京-馬鞍山都市(近郊)鉄道(南京区間)、南京-竹河都市(近郊)鉄道、南京-宜正線(揚州延伸線を含む)の第一期工事が完成した。市内(郊外)鉄道(除く) 川を挟んで3号線の建設が集中的に始まっている。
現在、このような「都市横断地下鉄」が増えてきています。今年5月26日、広州・仏山南環状道路と佛山・東莞インターシティが正式に開通し、すでに開通している佛山・趙州インターシティ、東莞・恵州インターシティと接続して「4線接続」運用を実現した。 、全長 258 キロメートルの水平線を形成するこの交通動脈は、5 つの都市の 39 駅にまたがり、中国で最長の「地下鉄」でもあります。
それだけでなく、国家発展改革委員会と地方政府が発表したニュースに基づいて、2021年から現在まで、国家発展改革委員会は南京、福州、成都、長竹潭、西安、重慶、武漢、瀋陽、杭州、鄭州、広州、深セン、青島 済南市を​​含む14の「国家レベルの大都市圏」があり、各大都市圏は今後数年間で数十の都市横断鉄道輸送路線を建設する予定である。 -都市鉄道が建設され、「都市横断地下鉄」が一般的になるでしょう。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
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