il primo transito ferroviario che attraversa la città del sichuan, la "metropolitana che attraversa la città", sarà messo in funzione nei prossimi anni
2024-09-29
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la costruzione del trasporto ferroviario nelle aree urbane sta accelerando e le "metropolitane interurbane" formeranno un'ondata di apertura concentrata nei prossimi anni.
il 29 settembre è stata ufficialmente aperta al traffico la linea ziyang di transito ferroviario di chengdu. si tratta della prima linea di transito ferroviario che attraversa la città nella provincia del sichuan e uno degli importanti progetti di riferimento nell'area metropolitana di chengdu per creare una "area metropolitana su rotaia". . secondo il piano, entro il 2027, l’area di chengde-meizi diventerà la prima area urbana del paese a gestire le ferrovie municipali dalla città centrale a tutte le città regionali subcentrali.
fino ad ora, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha approvato 14 aree metropolitane e la costruzione di queste aree metropolitane ha pianificato una serie di trasporti ferroviari attraverso la città. pertanto, man mano che questi progetti avanzano, nei prossimi anni in queste aree metropolitane verranno costruite dozzine di linee ferroviarie che attraversano le città.
sii il primo a costruire un'area metropolitana su rotaia
la linea ziyang, aperta al traffico il 29 settembre, parte dalla stazione futian della linea 18 di transito ferroviario di chengdu e termina alla stazione nord di ziyang. ha una lunghezza totale di 38,7 chilometri. utilizza vagoni di tipo a a 4 sezioni totale di 7 stazioni (di cui 1 riservata), con una velocità di progetto di 160 km/he un investimento complessivo di 12.903 miliardi di yuan.
questa è la prima ferrovia urbana costruita nell'area metropolitana di chengdu. l'area metropolitana di chengdu copre le quattro città di chengdu, deyang, meishan e ziyang. il "piano di sviluppo dell'area metropolitana di chengdu" propone di accelerare la costruzione della ferrovia (suburbana) della città di chengdu e ziyang e prevede di costruire da chengdu a deyang e da chengdu a. ferrovia meishan e altre aree metropolitane di chengdu (suburbane) per promuovere l'integrazione urbana di chengde, meizi e zi.
l'apertura e la messa in funzione della linea ziyang segna un passo importante nella realizzazione della rete pendolare di transito ferroviario "a due anelli e tre travi" nell'area metropolitana di chengdu. la costruzione della linea chengmei e della linea chengde inizierà rispettivamente nel 2022 e nel 2023 e dovrebbe essere completata rispettivamente nel 2026 e nel 2027. pertanto, i funzionari prevedono che entro il 2027 l’area di chengde-meizi diventerà la prima area metropolitana del paese a gestire le ferrovie municipali dalla città centrale a tutte le città subcentrali regionali.
nel 2008, la cooperazione tra chengdu e ziyang è stata avviata con la costruzione congiunta di "una strada, un lago e un parco". nel 2010, ziyang ha condiviso il prefisso telefonico "028" di chengdu. nel 2016, l'integrazione di chengdu e ziyang è avvenuta completamente lanciato. il completamento e l'apertura della linea di transito ferroviario che attraversa la città fornirà una scelta più efficiente per gli spostamenti delle persone nelle due città, faciliterà l'interazione del flusso di passeggeri tra i due luoghi e promuoverà la vita dei due luoghi nella stessa città ad una nuova altezza.
il responsabile dei dipartimenti competenti del governo municipale di ziyang ha dichiarato che l'apertura e il funzionamento della linea di transito ferroviario di ziyang promuoveranno "l'integrazione di quattro reti" di ferrovie principali, ferrovie interurbane, ferrovie municipali e transito ferroviario, ottenendo ulteriori risultati " trasferimenti e servizi integrati a “distanza zero”, e miglioreranno di fatto la comodità e il guadagno di viaggiare all'interno della città.
non solo, ziyang utilizzerà il transito ferroviario per amplificare la funzione di agglomerazione industriale, collegare la zona economica dell'aeroporto, la zona ad alta tecnologia e il nuovo distretto orientale di chengdu e accelerare la costruzione della cintura economica e industriale dell'aeroporto di chengdu-ziyang, dell'aeroporto economico di chengdu tianfu zone, il corridoio aperto collaborativo di chengdu-ziyang e altre piattaforme di sviluppo, prendendo l'urbanizzazione industriale come direzione principale per promuovere la costruzione dell'area metropolitana di chengdu, sfruttando appieno i propri vantaggi, rafforzando e migliorando catene industriali speciali come le apparecchiature mediche dentistiche, gas naturale, scarpe sportive e piatti pronti, e sfruttando attivamente l’energia dell’idrogeno, i robot, l’aerospaziale commerciale e altri nuovi percorsi industriali.
il 29 settembre, in occasione dell'evento di intervista su larga scala "guardando la città lungo il percorso" organizzato dall'ufficio del gruppo dirigente provinciale del sichuan per la promozione dello sviluppo dell'integrazione di chengde, meizi e ziyang. la distanza fisica e la velocità temporale tra le due città sono di grande importanza per promuovere lo sviluppo dell’integrazione urbana tra chengdu, germania, meizi e zi e migliorare il livello energetico centrale dell’area metropolitana di chengdu.
le "metropolitane interurbane" verranno messe in funzione in modo intensivo
nel 2019, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha pubblicato i "pareri guida sulla coltivazione e lo sviluppo delle aree urbane moderne" (di seguito denominati "pareri"). i "pareri" hanno chiarito "la forma spaziale dell'urbanizzazione con il pendolarismo di un'ora cerchio come ambito di base" ed esplorato il centro dell'area urbana. il trasporto ferroviario urbano dovrebbe essere opportunamente esteso alle città circostanti (paesi).
i "pareri" propongono inoltre di sviluppare vigorosamente le ferrovie urbane (suburbane) nelle aree metropolitane e di dare priorità all'uso delle risorse esistenti per far funzionare i treni urbani (suburbani) attraverso il rafforzamento delle ferrovie esistenti, la ricostruzione e l'espansione delle linee locali e il rinnovamento delle linee ferroviarie. edifici e binari delle stazioni; costruirne di nuovi in modo ordinato le ferrovie urbane (suburbane) integrano le operazioni ferroviarie urbane (suburbane) nel sistema di trasporto pubblico urbano.
pertanto, la costruzione di un circolo pendolare di un'ora attraverso le ferrovie urbane è una delle principali misure per creare un'area metropolitana su rotaia. non solo, a giudicare dalla tendenza delle politiche di costruzione ferroviaria, rispetto all’alta velocità e alla metropolitana, la direzione politica delle ferrovie urbane è relativamente libera. le prime due politiche tendono ad essere di controllo rigoroso, mentre le seconde sono incoraggianti e di sostegno.
nel luglio 2018, l'ufficio generale del consiglio di stato ha emesso i "pareri sull'ulteriore rafforzamento della pianificazione e della gestione della costruzione del transito ferroviario urbano". nel marzo 2021, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e altri dipartimenti hanno emesso i "pareri sull'ulteriore miglioramento delle ferrovie". progettazione e costruzione." questi due documenti miglioreranno significativamente gli standard del trasporto ferroviario urbano e della costruzione ferroviaria.
tuttavia, nel dicembre 2020, i "pareri sulla promozione dello sviluppo accelerato delle ferrovie urbane (suburbane) nelle aree metropolitane" emessi congiuntamente dalla commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e altri hanno proposto che lo sviluppo delle ferrovie urbane (suburbane) sarà importante per ottimizzare l’assetto delle funzioni urbane e la promozione dello sviluppo delle città grandi, medie e piccole e dei piccoli centri lo sviluppo coordinato e l’espansione di investimenti efficaci hanno l’effetto di prendere più piccioni con una fava e favoriscono il pieno svolgimento del ruolo irradiante e di primo piano. delle città centrali, espandendo l’offerta di servizi di trasporto pubblico, alleviando efficacemente la congestione del traffico urbano e promuovendo lo sviluppo di nuove urbanizzazioni.
pertanto, nel programma di promozione della costruzione di varie aree urbane, la costruzione del trasporto ferroviario attraverso la città è spesso un progetto di punta e di riferimento.
nel 2021, l'area metropolitana di nanchino è diventata la prima area metropolitana ad essere approvata e la prima area metropolitana interprovinciale. il 28 dicembre di quell'anno, fu avviata la prima fase della ferrovia nanchino-ma'anshan (suburbana) (sezione nanchino), della ferrovia nanchino-chuhe (suburbana) e della linea nanchino-yizheng (inclusa la linea di estensione yangzhou) ferrovia urbana (suburbana) (esclusa la costruzione della terza linea attraverso il fiume è iniziata intensamente.
attualmente, questo tipo di "metropolitana che attraversa la città" è in aumento. il 26 maggio di quest'anno, la tangenziale sud di guangzhou-foshan e l'intercity di foshan-dongguan sono stati ufficialmente aperti al funzionamento e sono stati collegati con l'intercity di foshan-zhaozhou e l'intercity di dongguan-huizhou già aperti per ottenere l'operazione di "connettività a quattro linee" , formando una linea orizzontale lunga 258 chilometri. l'arteria di trasporto che attraversa 39 stazioni in 5 città è diventata anche la "metropolitana" più lunga della cina.
non solo, sulla base delle notizie diffuse dalla commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e dai governi locali, dal 2021 ad oggi, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha approvato successivamente nanchino, fuzhou, chengdu, changzhutan, xi'an, chongqing, wuhan, shenyang, hangzhou, zhengzhou, guangzhou, shenzhen, qingdao ci sono 14 "aree metropolitane a livello nazionale" tra cui jinan e jinan. ciascuna area metropolitana costruirà diverse linee di trasporto ferroviario interurbano, quindi, nei prossimi anni, dozzine di linee incrociate -verranno costruite linee ferroviarie urbane e la "metropolitana che attraversa la città" diventerà una pratica comune.
(questo articolo proviene da china business news)
