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[texto / rede de observadores xiong chaoran] depois que o governo dos eua anunciou em maio deste ano que iria impor altas tarifas sobre veículos elétricos e aço chineses, o governo canadense fez o mesmo e seguiu a política tarifária dos eua contra a china. agora, logo depois de os estados unidos terem feito outra "mão negra" ao propor a proibição do uso de software e hardware chineses na internet inteligente e em carros autónomos, o canadá está na verdade a preparar-se para "seguir o exemplo".

de acordo com um relatório da canadian broadcasting corporation (cbc) de 24 de setembro, hora local, a vice-primeira-ministra e ministra das finanças canadense, chrystia freeland (freeland), anunciou naquele dia que estava “absolutamente” considerando seguir a abordagem dos estados unidos. software e hardware automotivo da china ou da rússia são proibidos. “nosso governo deixou bem claro que levamos muito a sério o excesso de capacidade da china e levamos muito a sério as ameaças à segurança da china.”

segundo relatos, freeland fez os comentários em resposta a uma pergunta naquele dia. ela não forneceu detalhes específicos, mas disse que a decisão foi tomada após consulta à indústria canadense e às organizações trabalhistas.

apenas um dia antes de freeland fazer as observações acima, o departamento de comércio dos eua anunciou oficialmente em 23 de setembro, horário local, que iria propor proibir carros conectados inteligentes nos estados unidos de usar hardware e software importantes da china. carros inteligentes conectados nos estados unidos usem hardware e software importantes da china. as regras finais foram finalizadas recentemente.

segundo relatos, o departamento de comércio dos eua espera que os regulamentos propostos pelo seu bureau de indústria e segurança (bis) se apliquem a todos os veículos de rodas, como carros, camiões e autocarros que viajam em vias públicas, mas não afectem os que circulam em estradas privadas. um veículo agrícola ou de mineração.

o comunicado disse que a proibição do software e hardware de carros conectados inteligentes da china entrará em vigor no ano modelo 2027 e no ano modelo 2030, respectivamente. para carros sem ano modelo, a proibição entrará em vigor em 1º de janeiro de 2029.

a proibição proposta também impediria as montadoras chinesas de testar seus carros autônomos nos estados unidos. anteriormente, empresas chinesas como baidu, autox (antu) e weride obtiveram aprovações relevantes na califórnia, e o departamento de veículos motorizados do arizona também incluiu pony.ai na lista de empresas aprovadas para testes.

embora a proibição proposta também se estendesse para incluir software e hardware automotivo produzidos pela rússia, outro país definido pelos estados unidos como uma "entidade estrangeira preocupante", a mídia norte-americana disse que o foco das autoridades de washington está claramente no zero da china. "trazido por peças é porque o único país capaz de exportar carros para os estados unidos é a china.

em maio deste ano, o presidente dos eua, biden, anunciou que manteria as tarifas da "seção 301" impostas à china durante a administração trump e, ao mesmo tempo, aumentaria significativamente as tarifas sobre os "produtos estratégicos alvo" da china. entre eles, as tarifas sobre veículos elétricos chineses serão aumentadas três vezes, para 100%.semicondutorecélula solaras tarifas impostas foram duplicadas para 50%, e novas tarifas de 25% foram impostas a outros produtos estratégicos, como baterias de lítio e aço.

em 26 de agosto, hora local, o primeiro-ministro canadense trudeau anunciou que o canadá imporia uma tarifa de 100% sobre os veículos elétricos importados da china e uma tarifa de 25% sobre o aço e o alumínio importados da china. os estados unidos bastante. o tesouro canadense disse que a nova política tarifária entrará em vigor em 1º de outubro e será aplicada aos veículos elétricos chineses, incluindo automóveis de passageiros, caminhões, ônibus e vans. as tarifas sobre aço e alumínio entrarão em vigor em duas semanas.

justamente quando o canadá parecia determinado a exercer o controle tarifário até o fim, o contra-ataque da china foi bastante limpo e organizado. "a china não parece querer negociar ou fazer concessões com o canadá." a análise da reuters mencionou que, ao contrário da sua atitude anterior em relação à política de aumento de impostos da ue, a china nem sequer emitiu antecipadamente qualquer aviso público ao canadá sobre contramedidas. "para o canadá, eles adotaram diretamente uma abordagem de 'choque e pavor'", disse even pay, analista agrícola da empresa de consultoria "trivium china".

depois que o canadá anunciou tarifas adicionais sobre a china, a china anunciou rapidamente uma investigação antidumping sobre as importações de colza do canadá. outras contramedidas incluem o lançamento de uma "investigação anti-discriminação" sobre as medidas restritivas relevantes tomadas pelo canadá; etc.

é importante notar que, após o contra-ataque da china, o canadá intensificou os seus esforços e anunciou, em 10 de setembro, potenciais medidas para impor tarifas adicionais sobre baterias e peças de baterias, semicondutores, minerais críticos, metais e produtos solares importados da china. foi lançado o período de consulta.

em 6 de setembro, um porta-voz do ministério do comércio chinês afirmou que a china apresentou um pedido de consulta ao canadá na omc sobre as medidas de sobretaxas do canadá sobre veículos eléctricos e produtos de aço e alumínio.

o porta-voz destacou que o canadá ignora as regras da omc e viola os seus compromissos na omc. planeia impor sobretaxas de 100% e 25% aos veículos elétricos chineses e aos produtos de aço e alumínio, respetivamente. prejudica o sistema comercial multilateral baseado em regras e perturba as cadeias industriais e de abastecimento globais, como os veículos eléctricos e o aço e o alumínio. a china opõe-se firmemente a isto. a china é um apoiante convicto e um contribuidor importante para o sistema comercial multilateral. instamos o canadá a respeitar as regras da omc e a corrigir imediatamente as suas práticas erradas.

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