uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teksti/tarkkailijaverkosto xiong chaoran] sen jälkeen, kun yhdysvaltain hallitus ilmoitti tämän vuoden toukokuussa, että se asettaa korkeat tullit kiinalaisille sähköajoneuvoille ja teräkselle, kanadan hallitus seurasi esimerkkiä ja noudatti yhdysvaltain tullipolitiikkaa kiinaa vastaan. nyt, juuri sen jälkeen, kun yhdysvallat on juuri tehnyt uuden "mustan käden" ehdottamalla kiinalaisten ohjelmistojen ja laitteistojen käytön kieltämistä älykkäissä internetissä ja itseohjautuvissa autoissa, kanada valmistautuu itse asiassa "seuraamaan esimerkkiä".

canadian broadcasting corporationin (cbc) 24. syyskuuta paikallista aikaa tekemän raportin mukaan kanadan varapääministeri ja valtiovarainministeri chrystia freeland (freeland) ilmoitti sinä päivänä, että hän harkitsee "ehdottomasti" yhdysvaltojen tuontia autojen ohjelmistot ja laitteistot kiinasta tai venäjältä ovat kiellettyjä. "hallituksemme on tehnyt erittäin selväksi, että otamme kiinan ylikapasiteetin erittäin vakavasti ja otamme kiinan turvallisuusuhat erittäin vakavasti."

raporttien mukaan freeland esitti huomautuksensa vastauksena kysymykseen sinä päivänä. hän ei antanut tarkkoja yksityiskohtia, mutta sanoi, että päätös tehtiin kuultuaan kanadan teollisuuden ja työjärjestöjen kanssa.

vain päivää ennen kuin freeland esitti yllä olevat huomautukset, yhdysvaltain kauppaministeriö ilmoitti virallisesti syyskuun 23. päivänä paikallista aikaa, että se aikoo kieltää älykkäitä yhdistettyjä autoja käyttämästä kiinasta peräisin olevia keskeisiä laitteita ja ohjelmistoja älykkäitä yhdistettyjä autoja yhdysvalloissa käyttämästä keskeisiä laitteita ja ohjelmistoja kiinasta. lopulliset säännöt on viimeistelty äskettäin.

raporttien mukaan yhdysvaltain kauppaministeriö toivoo, että sen teollisuus- ja turvallisuusviraston (bis) ehdottamat määräykset koskevat kaikkia pyörillä varustettuja ajoneuvoja, kuten autoja, kuorma-autoja ja busseja, jotka kulkevat yleisillä teillä, mutta ne eivät vaikuta yksityisteillä liikkuviin. kuljettava maatalousajoneuvo tai kaivosajoneuvo.

lausunnossa todettiin, että kiinan älykkäiden yhdistettyjen autojen ohjelmistojen ja laitteistojen kielto tulee voimaan mallivuonna 2027 ja mallivuonna 2030. autoille, joissa ei ole mallivuotta, kielto tulee voimaan 1. tammikuuta 2029.

ehdotettu kielto estäisi myös kiinalaisia ​​autoyrityksiä testaamasta itse ajavia autojaan yhdysvalloissa. aiemmin kiinalaiset yritykset, kuten baidu, autox (antu) ja weride, ovat saaneet asiaankuuluvat hyväksynnät kaliforniassa, ja arizona department of motor vehicles on myös sisällyttänyt pony.ai:n testattavaksi hyväksyttyjen yritysten luetteloon.

vaikka ehdotettu kielto kattaisi myös venäjän, toisen yhdysvaltojen "vieraaksi huolenaiheeksi" määrittelemän maan, valmistamat autojen ohjelmistot ja laitteistot, yhdysvaltain tiedotusvälineiden mukaan washingtonin viranomaisten painopiste on selvästi kiinan nollassa. " osien tuoma johtuu siitä, että kiina on ainoa maa, joka pystyy viemään autoja yhdysvaltoihin.

tämän vuoden toukokuussa yhdysvaltain presidentti biden ilmoitti pitävänsä voimassa trumpin hallinnon aikana kiinalle asetetut "section 301" -tullit ja samalla nostaa merkittävästi tulleja kiinan "strategisille kohdetuotteille". niistä kiinalaisten sähköajoneuvojen tariffit nostetaan kolme kertaa 100 prosenttiin.puolijohdejaaurinkokennoasetetut tullit kaksinkertaistettiin 50 prosenttiin ja uudet 25 prosentin tullit asetettiin muille strategisille hyödykkeille, kuten litiumakuille ja teräkselle.

kanadan pääministeri trudeau ilmoitti 26. elokuuta paikallista aikaa, että kanada asettaa 100 prosentin tullin kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille ja 25 prosentin tullin kiinasta tuodulle teräkselle ja alumiinille. nämä tullit ovat samat kuin kiinassa yhdysvaltoihin. kanadan valtiovarainministeriö sanoi, että uusi tariffipolitiikka tulee voimaan 1. lokakuuta ja sitä sovelletaan kiinalaisiin sähköajoneuvoihin, mukaan lukien henkilöautot, kuorma-autot, linja-autot ja pakettiautot. teräs- ja alumiinitariffit astuvat voimaan kahden viikon kuluttua.

juuri kun kanada vaikutti päättäväiseltä käyttää tariffikeppiä loppuun asti, kiinan vastahyökkäys oli varsin puhdas ja siisti. "kiina ei näytä haluavan neuvotella tai tehdä myönnytyksiä kanadan kanssa." reutersin analyysi mainitsi, että toisin kuin sen aikaisempi suhtautuminen eu:n veronkorotuspolitiikkaan, kiina ei edes varoittanut kanadaa etukäteen vastatoimista. "kanadalle he omaksuivat suoraan" shokin ja kunnioituksen "lähestymistavan, sanoi even pay, konsulttiyrityksen "trivium china" maatalousanalyytikko.

kun kanada ilmoitti lisätulleista kiinalle, kiina ilmoitti nopeasti polkumyynnin vastaisesta tutkimuksesta rapsin tuonnissa kanadasta. muita vastatoimia ovat "syrjinnän vastaisen tutkimuksen" käynnistäminen asiaankuuluvista kanadalaisia ​​kemiallisia tuotteita koskevan tutkimuksen aloittamisesta, joka perustuu kansallisten teollisuudenalojen soveltamiseen asiaankuuluviin kanadan riitojenratkaisumekanismiin; jne.

on syytä huomata, että kiinan vastahyökkäyksen jälkeen kanada jopa tehosti ponnistelujaan ja ilmoitti 10. syyskuuta mahdollisista toimenpiteistä asettaakseen lisätulleja kiinasta tuoduille akuille ja akkujen osille, puolijohteille, kriittisille mineraaleille, metalleille ja aurinkotuotteille kuulemisjakso on alkanut.

kiinan kauppaministeriön tiedottaja totesi 6. syyskuuta, että kiina on esittänyt kanadalle wto:ssa kuulemispyynnön kanadan sähköajoneuvojen sekä teräs- ja alumiinituotteiden lisämaksutoimenpiteistä.

tiedottaja huomautti, että kanada ei huomioi wto:n sääntöjä ja rikkoo wto:ssa annettuja sitoumuksiaan. se aikoo määrätä kiinalaisille sähköajoneuvoille ja teräs- ja alumiinituotteille 100 prosentin lisämaksuja se vahingoittaa sääntöihin perustuvaa monenvälistä kauppajärjestelmää ja häiritsee maailmanlaajuisia teollisuus- ja toimitusketjuja, kuten sähköajoneuvoja sekä terästä ja alumiinia. kiina on monenvälisen kauppajärjestelmän vankkumaton tukija ja tärkeä tukija. kehotamme kanadaa noudattamaan wto:n sääntöjä ja korjaamaan välittömästi väärät käytäntönsä.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.