nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[text/observer network xiong chaoran] nachdem die us-regierung im mai dieses jahres angekündigt hatte, hohe zölle auf chinesische elektrofahrzeuge und stahl zu erheben, folgte die kanadische regierung diesem beispiel und folgte der us-zollpolitik gegenüber china. jetzt, nachdem die vereinigten staaten mit dem vorschlag, den einsatz chinesischer software und hardware in intelligentem internet und selbstfahrenden autos zu verbieten, gerade eine weitere „schwarze hand“ gemacht haben, bereitet sich kanada tatsächlich darauf vor, „diesem beispiel zu folgen“.

laut einem bericht der canadian broadcasting corporation (cbc) vom 24. september ortszeit gab die stellvertretende kanadische premierministerin und finanzministerin chrystia freeland (freeland) an diesem tag bekannt, dass sie „absolut“ darüber nachdenke, dem ansatz der vereinigten staaten zu folgen automobilsoftware und -hardware aus china oder russland sind verboten. „unsere regierung hat sehr deutlich gemacht, dass wir chinas überkapazitäten sehr ernst nehmen und sicherheitsbedrohungen aus china sehr ernst nehmen.“

berichten zufolge äußerte sich freeland als antwort auf eine frage an diesem tag. sie nannte keine konkreten einzelheiten, sagte jedoch, dass die entscheidung nach rücksprache mit kanadischen industrie- und arbeitsorganisationen getroffen worden sei.

nur einen tag bevor freeland die oben genannten bemerkungen machte, gab das us-handelsministerium am 23. september ortszeit offiziell bekannt, dass es vorschlagen würde, intelligenten vernetzten autos in den vereinigten staaten die verwendung wichtiger hardware und software aus china zu verbieten smart connected cars in den usa dürfen keine wichtige hardware und software aus china verwenden. die endgültigen regeln wurden kürzlich festgelegt.

berichten zufolge hofft das us-handelsministerium, dass die von seinem bureau of industry and safety (bis) vorgeschlagenen vorschriften für alle radfahrzeuge wie autos, lastwagen und busse gelten, die auf öffentlichen straßen fahren, sich jedoch nicht auf solche auf privatstraßen auswirken. ein fahrendes landwirtschaftliches fahrzeug oder bergbaufahrzeug.

in der erklärung heißt es, dass das verbot von chinas software und hardware für intelligente vernetzte autos im modelljahr 2027 bzw. im modelljahr 2030 in kraft treten wird. für autos ohne modelljahr tritt das verbot am 1. januar 2029 in kraft.

das vorgeschlagene verbot würde auch chinesische automobilhersteller daran hindern, ihre selbstfahrenden autos in den vereinigten staaten zu testen. zuvor haben chinesische unternehmen wie baidu, autox (antu) und weride entsprechende zulassungen in kalifornien erhalten, und das arizona department of motor vehicles hat pony.ai ebenfalls in die liste der für tests zugelassenen unternehmen aufgenommen.

obwohl sich das vorgeschlagene verbot auch auf von russland hergestellte automobilsoftware und -hardware erstrecken würde, ein weiteres land, das von den vereinigten staaten als „besorgniserregendes ausländisches unternehmen“ definiert wurde, sagten us-medien, dass der fokus der washingtoner beamten eindeutig auf chinas null-„risiko“ liege " von ersatzteilen gebracht wird, weil das einzige land, das autos in die vereinigten staaten exportieren kann, china ist.

im mai dieses jahres kündigte us-präsident biden an, dass er die „section 301“-zölle, die china während der trump-regierung auferlegt wurden, beibehalten und gleichzeitig die zölle auf chinas „strategische zielprodukte“ deutlich erhöhen werde. unter anderem werden die zölle auf chinesische elektrofahrzeuge dreimal auf 100 % erhöht.halbleiterundsolarzelledie erhobenen zölle wurden auf 50 % verdoppelt, und auf andere strategische güter wie lithiumbatterien und stahl wurden neue zölle in höhe von 25 % erhoben.

am 26. august ortszeit kündigte der kanadische premierminister trudeau an, dass kanada einen zoll von 100 % auf aus china importierte elektrofahrzeuge und einen zoll von 25 % auf aus china importierten stahl und aluminium erheben werde die vereinigten staaten. das kanadische finanzministerium sagte, die neue tarifpolitik werde am 1. oktober in kraft treten und für chinesische elektrofahrzeuge gelten, darunter personenkraftwagen, lastkraftwagen, busse und lieferwagen. die zölle auf stahl und aluminium treten in zwei wochen in kraft.

gerade als kanada entschlossen zu sein schien, die zölle bis zum ende durchzuhalten, verlief der gegenangriff chinas recht sauber und ordentlich. „china scheint nicht bereit zu sein, mit kanada zu verhandeln oder zugeständnisse zu machen.“ in der reuters-analyse heißt es, dass china im gegensatz zu seiner früheren haltung gegenüber der steuererhöhungspolitik der eu kanada nicht einmal im voraus öffentlich vor gegenmaßnahmen gewarnt habe. „für kanada haben sie direkt einen ‚shock and awe‘-ansatz übernommen“, sagte even pay, ein agraranalyst beim beratungsunternehmen „trivium china“.

nachdem kanada zusätzliche zölle gegen china angekündigt hatte, kündigte china umgehend eine antidumpinguntersuchung gegen rapsimporte aus kanada an. zu den weiteren gegenmaßnahmen gehört die einleitung einer „antidiskriminierungsuntersuchung“ zu relevanten restriktiven maßnahmen kanadas; usw. .

es ist erwähnenswert, dass kanada nach dem gegenangriff chinas sogar seine bemühungen verstärkte und am 10. september mögliche maßnahmen zur erhebung zusätzlicher zölle auf aus china importierte batterien und batterieteile, halbleiter, kritische mineralien, metalle und solarprodukte ankündigte die konsultationsphase wurde eingeleitet.

am 6. september erklärte ein sprecher des chinesischen handelsministeriums, dass china bei der wto eine konsultationsanfrage an kanada zu kanadas zuschlagsmaßnahmen für elektrofahrzeuge sowie stahl- und aluminiumprodukte gestellt habe.

der sprecher wies darauf hin, dass kanada die wto-regeln missachtet und gegen seine verpflichtungen in der wto verstößt. es plant, 100 % bzw. 25 % zuschläge auf chinesische elektrofahrzeuge und stahl- und aluminiumprodukte zu erheben schadet dem regelbasierten multilateralen handelssystem und stört globale industrie- und lieferketten wie elektrofahrzeuge sowie stahl und aluminium. china ist entschieden dagegen. china ist ein überzeugter unterstützer und wichtiger mitwirkender des multilateralen handelssystems. wir fordern kanada dringend auf, sich an die wto-regeln zu halten und seine falschen praktiken unverzüglich zu korrigieren.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.