a crise da involução se espalhou para as montadoras alemãs mais capazes
2024-09-23
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sob a pressão das empresas automóveis chinesas, as empresas automóveis alemãs, a seguir às empresas automóveis japonesas, americanas e francesas, também se preparam para atravessar um período difícil.
em 20 de setembro, a mercedes-benz revisou sua orientação de desempenho para 2024, prevendo que o retorno ajustado sobre as vendas (ros) de automóveis para todo o ano será de 7,5%-8,5%, inferior à estimativa anterior de 10%-11%. a mercedes-benz também espera que o lucro antes de juros e impostos (ebit) em 2024 seja inferior ao do ano anterior.
a bmw ajustou sua orientação de desempenho para o ano fiscal de 2024 no início de 10 de setembro, esperando que a margem ebit fosse de 6% a 7%, anteriormente de 8% a 10%, o retorno esperado sobre o capital empregado (roce) de 11% a 13%, em comparação; com 15% a 20% anteriormente.
à medida que a bmw e a mercedes-benz reduziam as suas previsões de desempenho anual, os preços das ações dos dois gigantes automóveis alemães também sofreram uma queda repentina. no dia 20 de setembro, o preço das ações do grupo mercedes-benz no mercado alemão caiu mais de 8% durante a sessão, fechando em queda de 6,81%. o valor de mercado atingiu um novo mínimo durante o ano, e a retração máxima do ponto máximo. durante o ano foi superior a 35,38%. já em 10 de setembro, a bmw já havia atingido um novo mínimo no preço de suas ações durante o ano. a bmw despencou 11,15% naquele dia, com uma retração máxima de mais de 40% em relação ao ponto mais alto do ano.
o grupo volkswagen, também uma empresa automóvel alemã, não está imune a isto. recentemente, a segunda maior montadora do mundo está planejando fechar sua fábrica em emden, na alemanha. embora o ministro da economia alemão, robert habeck, esteja a tentar o seu melhor para evitar que esta medida de redução de custos que envolve dezenas de milhares de trabalhadores se concretize, como disse, "a volkswagen ainda tem de lidar sozinha com a maior parte do trabalho. este é o trabalho da empresa. ."
em 20 de setembro de 2024, horário local, fábrica da volkswagen em emden, alemanha.
com as múltiplas notícias sobrepostas, não é de admirar que, mesmo depois de li bin ter negado firmemente, o boato de que weilai estava negociando a compra da fábrica da audi na bélgica continuou a se espalhar amplamente.
de acordo com dados da passenger car association, a participação nas vendas no varejo doméstico de marcas independentes em agosto foi de 63,4%, um aumento de 11,4 pontos percentuais em relação ao ano anterior, as vendas no varejo das principais marcas de joint venture foram de 480.000 unidades, um ano; diminuição homóloga de 27%; a quota de vendas a retalho das marcas alemãs foi de 16,6%, uma diminuição homóloga de 3,5 pontos percentuais.
quando as joint ventures convencionais já não parecem ser convencionais, agora até o mercado de automóveis de luxo, dominado pelos alemães durante muitos anos, também foi abalado.
no passado, as marcas de automóveis de luxo representadas pela bba sempre foram a presença mais poderosa no mercado automóvel chinês. mesmo no último ano de 2023, as vendas combinadas da bba na china ultrapassaram 2,3 milhões de veículos, representando 75% da quota de mercado de automóveis de luxo da china.
em 2024, as coisas se inverteram. em agosto deste ano, a bmw, que não se envolveu em guerra de preços, vendeu apenas 34.800 veículos na china. em comparação com o mesmo período do ano passado, as vendas caíram mais de 42%. as vendas da mercedes-benz e da audi foram de 49.000 e 47.900, respectivamente, o que foi muito superior às da bmw, mas também diminuíram ano após ano.
por outro lado, o campo de luxo da china representado por novas forças está a invadir a quota do campo de luxo tradicional representado pela alemanha. de janeiro a agosto deste ano, as vendas acumuladas de veículos de nova energia cyrus atrás de wenjie atingiram 279.306 unidades, um aumento anual de 381,75%; as vendas acumuladas de li auto durante o mesmo período foram de 288.103 unidades e weilai entregou um; total de 128,1 mil carros novos no mesmo período, um aumento anual de 35,77%.
os dados públicos mostram que em 2023, a quota das marcas independentes no mercado de luxo atingiu um máximo histórico de 25,1% e, no primeiro semestre de 2024, este número aumentou ainda mais para 33,1%. actualmente, na quota de mercado dos automóveis de luxo, a diferença entre as marcas independentes e as marcas alemãs diminuiu para 10 pontos percentuais.
quando as montadoras alemãs reduziram suas metas de desempenho, fecharam fábricas, demitiram funcionários e cortaram salários devido às baixas expectativas para o mercado chinês, "as montadoras chinesas estão anos-luz à nossa frente" também mudou do modesto título do artigo do " munique mercury" do ano passado até agora.
o repórter do jornal zhou chunlin
(este artigo é do the paper. para mais informações originais, baixe o app “the paper”)
