involuutiokriisi on levinnyt osaavimpiin saksalaisiin autoyhtiöihin
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kiinalaisten autoyhtiöiden painostuksesta myös saksalaiset autoyhtiöt valmistautuvat japanilaisten, amerikkalaisten ja ranskalaisten autoyhtiöiden jälkeen vaikean ajanjakson läpi.
mercedes-benz tarkisti 20. syyskuuta vuoden 2024 suorituskykyohjeistustaan ja ennusti, että autojen oikaistu myynnin tuotto (ros) koko vuodelle on 7,5–8,5 % alempi kuin aikaisempi arvio 10–11 %. mercedes-benz arvioi myös vuoden 2024 tuloksen ennen korkoja ja veroja (ebit) olevan edellisvuotta alhaisempi.
bmw muutti tulosohjeistustaan tilikaudelle 2024 aiemmin syyskuun 10. päivänä ja odotti liikevoittomarginaalin olevan 6–7 %, aiemmin 8–10 % sijoitetun pääoman tuotto-odotuksesta (roce) 11–13 % verrattuna aiemmin 15–20 prosenttia.
kun bmw ja mercedes-benz alensivat vuotuisia suorituskykyennusteitaan, myös kahden saksalaisen autojättiläisen osakekurssit kokivat äkillisen romahduksen. syyskuun 20. päivänä mercedes-benz groupin osakekurssi saksan markkinoilla laski istunnon aikana yli 8 % ja laski 6,81 %. markkina-arvo saavutti vuoden aikana uuden pohjan ja maksimi palautus huipusta vuoden aikana oli yli 35,38 %. jo syyskuun 10. päivänä bmw oli jo saavuttanut uuden alimman osakekurssinsa vuoden aikana.
volkswagen-konserni, joka on myös saksalainen autoyhtiö, ei ole immuuni tälle. äskettäin maailman toiseksi suurin autonvalmistaja suunnittelee tehtaansa sulkemista emdenissä, saksassa. vaikka saksan talousministeri robert habeck yrittää parhaansa estääkseen tämän kymmenien tuhansien työntekijöiden säästötoimenpiteen toteutumisen, kuten hän sanoi, "volkswagenin on silti hoidettava suurin osa työstä itse. tämä on yrityksen tehtävä. ."
20.9.2024 paikallista aikaa volkswagenin tehdas emdenissä, saksassa.
kun useat uutiset päällekkäin, ei ole ihme, että vaikka li bin kiisti sen jyrkästi, huhu weilain neuvottelemisesta audin tehtaan ostamisesta belgiassa levisi edelleen laajalti.
henkilöautoliiton tietojen mukaan itsenäisten merkkien kotimaan vähittäismyynti oli elokuussa 63,4 %, kasvua 11,4 prosenttiyksikköä vuoden takaiseen verrattuna valtavirran yhteisyritysmerkkien vähittäismyynti oli 480 000 kappaletta vuodessa; saksalaisten merkkien osuus vähittäiskaupan myynnistä oli 16,6 %, laskua 3,5 prosenttiyksikköä edellisvuodesta.
kun valtavirran yhteisyritykset eivät enää näytä olevan valtavirtaa, nyt myös useiden vuosien ajan saksalaisten hallitsemat luksusautojen markkinat ovat horjuneet.
aiemmin bba:n edustamat luksusautomerkit ovat aina olleet tehokkain läsnäolo kiinan automarkkinoilla. vielä viime vuonna 2023 bba:n yhteenlaskettu myynti kiinassa ylitti 2,3 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 75 % kiinan luksusautojen markkinaosuudesta.
vuoteen 2024 mennessä asiat ovat kääntyneet päinvastaiseksi. tämän vuoden elokuussa bmw, joka ei osallistunut hintasotaan, myi kiinassa vain 34 800 ajoneuvoa viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna myynti putosi yli 42 prosenttia. mercedes-benzin ja audin myynti oli 49 000 ja audin 47 900, mikä oli paljon enemmän kuin bmw:llä, mutta myös ne laskivat edellisvuodesta.
toisaalta kiinan uusien voimien edustama luksusleiri tunkeutuu saksan edustaman perinteisen luksusleirin osuuteen. tämän vuoden tammikuusta elokuuhun cyrusin uusien energia-ajoneuvojen myynti wenjien takana oli 279 306 yksikköä, mikä on 381,75% enemmän kuin vuotta aiemmin yhteensä 128 100 uutta autoa samana ajanjaksona, mikä on 35,77 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
julkiset tiedot osoittavat, että vuonna 2023 riippumattomien merkkien osuus luksusmarkkinoilla nousi ennätyskorkealle 25,1 prosenttiin, ja vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla tämä luku nousi edelleen 33,1 prosenttiin. tällä hetkellä luksusautojen markkinaosuudessa ero itsenäisten merkkien ja saksalaisten merkkien välillä on kaventunut 10 prosenttiyksikköön.
kun saksalaiset autoyhtiöt ovat alentaneet tulostavoitteitaan, sulkeneet tehtaita, irtisanoneet työntekijöitä ja leikkaaneet palkkoja kiinan markkinoita koskevien heikkojen odotusten vuoksi, "kiinalaiset autoyritykset ovat valovuosia edellä meitä" on myös muuttunut vaatimattomasta artikkelin otsikosta " munich mercury" viime vuonna tähän päivään.
paperin toimittaja zhou chunlin
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
