巻き込み危機は最も有能なドイツの自動車会社にも波及
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
中国の自動車会社の圧力を受けて、日本、米国、フランスの自動車会社に続き、ドイツの自動車会社も困難な時期を迎える準備をしている。
メルセデスベンツは9月20日、2024年の業績ガイダンスを改定し、通年の自動車の調整後売上高利益率（ros）が7.5～8.5％となり、従来予想の10～11％を下回ると予測した。メルセデス・ベンツはまた、２０２４年の利払い・税引き前利益（ｅｂｉｔ）が前年を下回ると予想している。
bmwは9月10日に2024会計年度の業績見通しを修正し、ebitマージンを6％から7％と予想していたが、従来は8％から10％の予想使用資本利益率（roce）を11％から13％とした。以前は 15% ～ 20% でした。
bmwとメルセデス・ベンツがともに年間業績予想を下方修正したことで、ドイツの自動車大手2社の株価もフラッシュクラッシュに見舞われた。 9月20日、ドイツ市場におけるメルセデス・ベンツ・グループの株価は取引中に8％以上下落し、市場価格は年初安値を更新し、最高値からのリトレースメントは最大となった。年間の割合は 35.38% を超えていました。 bmwは9月10日の時点で既に株価が年初来安値を更新しており、その日は11.15％急落し、年初来高値からの最大リトレースメントは40％を超えた。
同じくドイツの自動車会社であるフォルクスワーゲン・グループも、この影響を免れないわけではありません。最近、世界第 2 位の自動車メーカーがドイツのエムデンにある工場の閉鎖を計画しています。ドイツのロベルト・ハーベック経済大臣は、数万人の従業員を巻き込んだこのコスト削減策が実際に実現するのを阻止しようと全力を尽くしているが、同氏は「フォルクスワーゲンは依然として作業の大部分を自ら処理しなければならない。これは会社の仕事だ」と述べた。 。」
現地時間2024年9月20日、ドイツ・エムデンにあるフォルクスワーゲン工場。
複数のニュースが重なったため、李斌氏が断固否定した後も、維来氏がアウディのベルギー工場買収交渉を行っているという噂が広く広がり続けたのも不思議ではない。
乗用車協会のデータによると、8月の独立ブランドの国内小売販売シェアは63.4%で、主流の合弁ブランドの小売販売台数は前年比11.4ポイント増加した。前年比27%減、ドイツブランドの小売売上高シェアは16.6%で、前年比3.5ポイント減となった。
主流の合弁事業がもはや主流ではなくなった今、長年ドイツ人が独占してきた高級車市場さえも揺さぶられつつある。
中国自動車市場ではこれまで、bbaに代表される高級車ブランドが常に最も強力な存在であった。過去2023年でも、bbaの中国での合計販売台数は230万台を超え、中国の高級車市場シェアの75％を占めた。
2024 年までに状況は逆転します。価格競争をしなかったbmwの今年8月の中国販売台数は、前年同期比42％以上急減した。メルセデス・ベンツとアウディの販売台数はそれぞれ4万9,000台、4万7,900台とbmwを大きく上回ったが、こちらも前年比で減少した。
一方、新興勢力に代表される中国の高級勢力は、ドイツに代表される伝統的な高級勢力のシェアを侵食しつつある。今年1月から8月まで、文傑に続くサイラス新エネルギー車の累計販売台数は前年同期比381.75%増の27万9,306台に達し、同期間の李汽車の累計販売台数は28万8,103台だった。同期間の新車販売台数は合計 128,100 台で、前年同期比 35.77% 増加しました。
公開データによると、2023年に高級品市場における独立系ブランドのシェアは過去最高の25.1％に達し、2024年上半期にはこの数字はさらに33.1％に増加した。現在、高級車市場シェアにおいて、独立系ブランドとドイツブランドとの差は10パーセントポイントまで縮まっています。
ドイツの自動車会社が中国市場への期待の低さから業績目標を引き下げ、工場を閉鎖し、従業員を一時解雇し、賃金を削減したとき、「中国の自動車会社は我々の何光年も先を行っている」という控えめな記事タイトルも変更された。ミュンヘン・マーキュリー」の昨年から現在までの事実。
ザ・ペーパー記者の周春林
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
