die krise der involution hat sich auf die leistungsfähigsten deutschen automobilkonzerne ausgeweitet
2024-09-23
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unter dem druck chinesischer automobilkonzerne bereiten sich nach japanischen, amerikanischen und französischen automobilkonzernen auch deutsche automobilkonzerne auf eine schwierige zeit vor.
am 20. september überarbeitete mercedes-benz seine leistungsprognose für 2024 und prognostizierte, dass die bereinigte umsatzrendite (ros) von automobilen für das gesamtjahr 7,5 % bis 8,5 % betragen wird, was unter der vorherigen schätzung von 10 % bis 11 % liegt. auch das ergebnis vor zinsen und steuern (ebit) erwartet mercedes-benz im jahr 2024 unter dem vorjahresniveau.
bmw hatte seine leistungsprognose für das geschäftsjahr 2024 bereits am 10. september angepasst und erwartete eine ebit-marge von 6 % bis 7 %, zuvor lag die erwartete rendite auf das eingesetzte kapital (roce) bei 11 % bis 13 % mit 15 % bis 20 % zuvor.
da sowohl bmw als auch mercedes-benz ihre jährlichen leistungsprognosen senkten, erlebten auch die aktienkurse der beiden deutschen autogiganten einen flash-crash. am 20. september fiel der aktienkurs der mercedes-benz-gruppe auf dem deutschen markt während der sitzung um mehr als 8 % und schloss mit einem minus von 6,81 %. der marktwert erreichte im laufe des jahres einen neuen tiefststand und den maximalen rückgang vom höchstpunkt betrug im laufe des jahres mehr als 35,38 %. bereits am 10. september hatte der aktienkurs von bmw im laufe des jahres einen neuen tiefststand erreicht. bmw stürzte an diesem tag um 11,15 % ab, mit einem maximalen rückgang von mehr als 40 % gegenüber dem jahreshöchststand.
auch der volkswagen-konzern, ebenfalls ein deutscher automobilkonzern, ist davor nicht gefeit. kürzlich plant der zweitgrößte autohersteller der welt, sein werk in emden, deutschland, zu schließen. auch wenn bundeswirtschaftsminister robert habeck alles daran setzt, die sparmaßnahme, an der zehntausende arbeitnehmer beteiligt sind, nicht zum tragen zu bringen, sagt er: „volkswagen muss den großteil der arbeit noch selbst erledigen. das ist die aufgabe des konzerns.“ ."
am 20. september 2024 ortszeit, volkswagen-werk in emden, deutschland.
angesichts der zahlreichen überlagerten nachrichten ist es kein wunder, dass sich das gerücht, dass weilai über den kauf des audi-werks in belgien verhandelte, auch nachdem li bin dies entschieden dementiert hatte, weiterhin weit verbreitete.
nach angaben der passenger car association lag der inländische einzelhandelsverkaufsanteil unabhängiger marken im august bei 63,4 %, was einem anstieg von 11,4 prozentpunkten gegenüber dem vorjahr entspricht. rückgang um 27 % gegenüber dem vorjahr; der einzelhandelsumsatzanteil deutscher marken betrug 16,6 %, ein rückgang um 3,5 prozentpunkte gegenüber dem vorjahr.
wenn mainstream-joint-ventures scheinbar nicht mehr mainstream sind, gerät nun auch der seit vielen jahren von deutschen dominierte markt für luxusautos ins wanken.
in der vergangenheit waren die von bba vertretenen luxusautomarken immer die stärkste präsenz auf dem chinesischen automarkt. selbst im vergangenen jahr 2023 überstieg der gesamtabsatz von bba in china 2,3 millionen fahrzeuge, was 75 % des chinesischen marktanteils für luxusautos ausmachte.
bis 2024 haben sich die dinge umgekehrt. im august dieses jahres verkaufte bmw, das sich nicht auf preiskämpfe einließ, in china nur 34.800 fahrzeuge. im vergleich zum vorjahreszeitraum brachen die verkäufe um mehr als 42 % ein. die verkäufe von mercedes-benz und audi lagen mit 49.000 bzw. 47.900 deutlich über denen von bmw, gingen aber auch im vergleich zum vorjahr zurück.
andererseits drängt das von neuen kräften vertretene luxuslager chinas an den anteil des traditionellen luxuslagers deutschland heran. von januar bis august dieses jahres erreichten die kumulierten verkäufe von cyrus new energy-fahrzeugen hinter wenjie 279.306 einheiten, eine steigerung von 381,75 % im vergleich zum vorjahr; die kumulierten verkäufe von li auto beliefen sich im gleichen zeitraum auf 288.103 einheiten; insgesamt 128.100 neuwagen im gleichen zeitraum, eine steigerung von 35,77 % gegenüber dem vorjahr.
öffentliche daten zeigen, dass der anteil unabhängiger marken am luxusmarkt im jahr 2023 ein rekordhoch von 25,1 % erreichte und im ersten halbjahr 2024 dieser wert weiter auf 33,1 % stieg. derzeit ist der abstand zwischen unabhängigen marken und deutschen marken beim marktanteil von luxusautos auf 10 prozentpunkte geschrumpft.
als deutsche automobilkonzerne aufgrund schlechter erwartungen für den chinesischen markt ihre leistungsziele senkten, fabriken schlossen, mitarbeiter entlassen und löhne kürzten, änderte sich auch die aussage „chinesische automobilkonzerne sind uns lichtjahre voraus“ aus dem bescheidenen artikeltitel des „ „münchener merkur“ letztes jahr bis jetzt fakt.
der zeitungsreporter zhou chunlin
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