la crisi di involuzione si è estesa alle più capaci case automobilistiche tedesche
2024-09-23
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sotto la pressione delle case automobilistiche cinesi, anche le case automobilistiche tedesche, dopo quelle giapponesi, americane e francesi, si preparano ad attraversare un periodo difficile.
il 20 settembre, mercedes-benz ha rivisto la sua previsione di performance per il 2024, prevedendo che il ritorno sulle vendite (ros) corretto delle automobili per l’intero anno sarà del 7,5%-8,5%, inferiore alla stima precedente del 10%-11%. mercedes-benz prevede inoltre che gli utili prima degli interessi e delle tasse (ebit) nel 2024 saranno inferiori rispetto all’anno precedente.
bmw aveva adeguato le sue previsioni sulla performance per l’anno fiscale 2024 il 10 settembre, prevedendo che il margine ebit sarebbe compreso tra il 6% e il 7%, in precedenza tra l’8% e il 10%, il rendimento atteso del capitale investito (roce) sarebbe stato compreso tra l’11% e il 13%, rispetto a quello previsto con il 15% al 20% in precedenza.
poiché bmw e mercedes-benz hanno abbassato le loro previsioni sulla performance annuale, anche i prezzi delle azioni dei due colossi automobilistici tedeschi hanno subito un crollo improvviso. il 20 settembre, il prezzo delle azioni del gruppo mercedes-benz sul mercato tedesco è sceso di oltre l'8%, chiudendo in ribasso del 6,81%. nel corso dell'anno il valore di mercato ha toccato un nuovo minimo e il massimo ritracciamento dal punto più alto nel corso dell'anno è stata superiore al 35,38%. già il 10 settembre, la bmw aveva già toccato un nuovo minimo nel corso dell'anno. quel giorno la bmw era crollata dell'11,15%, con un ritracciamento massimo di oltre il 40% rispetto al punto più alto dell'anno.
il gruppo volkswagen, anch’esso un’azienda automobilistica tedesca, non ne è immune. recentemente, la seconda casa automobilistica più grande del mondo ha intenzione di chiudere il suo stabilimento di emden, in germania. sebbene il ministro dell'economia tedesco robert habeck stia facendo del suo meglio per impedire che questa misura di riduzione dei costi che coinvolge decine di migliaia di lavoratori venga effettivamente realizzata, come ha affermato, "la volkswagen deve ancora gestire la maggior parte del lavoro da sola. questo è il compito dell'azienda ."
il 20 settembre 2024 ora locale, lo stabilimento volkswagen di emden, in germania.
con tutte queste notizie sovrapposte, non c’è da meravigliarsi che, anche dopo che li bin lo ha fermamente negato, la voce secondo cui weilai stava negoziando per l’acquisto della fabbrica audi in belgio ha continuato a diffondersi ampiamente.
secondo i dati della passenger car association, la quota di vendite al dettaglio nazionali dei marchi indipendenti nel mese di agosto è stata del 63,4%, con un aumento di 11,4 punti percentuali su base annua; le vendite al dettaglio dei principali marchi di joint venture sono state di 480.000 unità all'anno; un calo su base annua del 27%; la quota delle vendite al dettaglio dei marchi tedeschi è stata del 16,6%, con un calo su base annua di 3,5 punti percentuali.
quando le joint venture tradizionali non sembrano più essere mainstream, ora anche il mercato delle auto di lusso, che per molti anni è stato dominato dai tedeschi, è stato scosso.
in passato, i marchi di auto di lusso rappresentati da bba sono sempre stati la presenza più potente nel mercato automobilistico cinese. anche nello scorso 2023, le vendite combinate di bba in cina hanno superato i 2,3 milioni di veicoli, rappresentando il 75% della quota di mercato cinese delle auto di lusso.
entro il 2024, le cose si sono invertite. nell'agosto di quest'anno la bmw, che non ha intrapreso alcuna guerra dei prezzi, ha venduto in cina solo 34.800 veicoli. rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, le vendite sono crollate di oltre il 42%. le vendite di mercedes-benz e audi sono state rispettivamente di 49.000 e 47.900, un valore molto superiore a quello di bmw, ma sono anche diminuite rispetto all'anno precedente.
d'altro canto, il campo del lusso cinese rappresentato da nuove forze sta invadendo la quota del campo del lusso tradizionale rappresentato dalla germania. da gennaio ad agosto di quest'anno, le vendite cumulative di veicoli a nuova energia cyrus dietro wenjie hanno raggiunto 279.306 unità, con un aumento su base annua del 381,75%; le vendite cumulative di li auto durante lo stesso periodo sono state di 288.103 unità e weilai ha consegnato a un totale di 128.100 auto nuove nello stesso periodo, con un aumento su base annua del 35,77%.
i dati pubblici mostrano che nel 2023 la quota dei marchi indipendenti nel mercato del lusso ha raggiunto il livello record del 25,1%, e nella prima metà del 2024 questa cifra è ulteriormente aumentata al 33,1%. attualmente, nella quota di mercato delle auto di lusso, il divario tra i marchi indipendenti e quelli tedeschi si è ridotto a 10 punti percentuali.
quando le case automobilistiche tedesche hanno abbassato i loro obiettivi prestazionali, chiuso fabbriche, licenziato dipendenti e tagliato i salari a causa delle scarse aspettative per il mercato cinese, anche "le case automobilistiche cinesi sono anni luce avanti a noi" è cambiato rispetto al modesto titolo dell'articolo del " monaco mercurio" l'anno scorso ad oggi.
il giornalista del giornale zhou chunlin
(questo articolo è tratto da the paper. per informazioni più originali, scarica l'app “the paper”)
