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a guerra de preços no mercado automobilístico já dura quase dois anos. embora se diga que as empresas automobilísticas travaram uma luta de vida ou morte entre si, a julgar pela situação atual, a guerra de preços ainda não chegou. o fim, e a fumaça ainda está enchendo o ar.

é óbvio para todos que os dois anos em que a guerra de preços foi mais feroz foram também os dois anos em que as novas energias se desenvolveram mais rapidamente. no segundo semestre de 2024,a taxa de penetração no varejo de veículos novos de passageiros de energia ultrapassou 50% por dois meses consecutivos, de julho a agosto.os fundamentos actuais são que, por um lado, o crescimento independente é rápido e, por outro lado, as joint ventures estão em colapso.

afinal, a concorrência entre empresas independentes e joint ventures é também a concorrência entre novos veículos a energia e veículos a combustível. a concorrência pela redução de preços é o aspecto mais cruel do lado do consumidor.

no início, a maioria das pessoas pensava que a guerra de preços lançada pelas montadoras era provavelmente uma guerra relâmpago, mas agora se transformou em uma guerra prolongada. o impacto da redução inicial de preços de 30.000 a 50.000 yuans em carros novos não parece. terá muito impacto em 2024. efeito.

agora, não importa qual marca queira repetir o velho truque e reduzir os preços apenas em 30.000 a 50.000 yuans, isso basicamente não causará uma única repercussão e até aumentou o limiar psicológico dos consumidores para cortes de preços.

ou seja, tentar aumentar as vendas através da redução de preços equivale a dar remédios aos pacientes. é inegável que o efeito inicial é bom. no entanto, com o passar do tempo, os consumidores também ajustarão as suas expectativas de consumo de acordo com as tendências do mercado, o que levará à "resistência aos medicamentos" por parte do consumidor ao longo do tempo.

portanto, se quisermos aumentar as vendas através de reduções de preços, precisamos de uma dose maior de reduções de preços, mas temos também de compreender que o que as empresas automóveis querem não são reduções de preços, mas sim reduções de preços para aumentar as vendas.

recentemente, o novo cadillac xt5 (doravante denominado novo xt5) iniciou a pré-venda. quando o novo carro iniciar a pré-venda, o oficial irá cortá-lo primeiro, apenas para vendas.

embora o preço de orientação oficial seja de 399.900 a 459.900 yuans,ele também oferece um preço de pré-venda por tempo limitado de 279.900-339.900 yuans.dado com base no preço de orientaçãooferta por tempo limitado de nt$ 120.000,reduções de preços dessa magnitude certamente podem chamar a atenção.

impulsionados pelo desenvolvimento de novas guerras energéticas e de preços, pode pensar-se que o maior impacto será nos mercados de gama média a baixa dominados por marcas de joint venture como a volkswagen, a toyota e a honda. acredita-se que o mercado de alto padrão será difícil de abalar e, com o lançamento do novo cadillac xt5, uma marca de luxo de segunda linha, o preço de pré-venda caiu 120,000 yuans, o que inevitavelmente faz as pessoas olharem para o situação das marcas de luxo de segunda linha novamente.

afinal, há uma enorme diferença entre a redução direta de preços de 120.000 yuans para carros novos e a redução de 120.000 yuans de preços de modelos antigos sob o pretexto de “limpeza de estoque”. no mercado automobilístico de hoje é mais severo, enquanto os modelos antigos estão "limpando o estoque". embora o "estoque" esteja essencialmente enfrentando a mesma situação, pelo menos pode tirar vantagem dos cortes de preços, e o impacto na marca é muito menos arriscado do que os cortes de preços de carros novos.

voltando à intenção original de reduzir o preço do novo xt5, o novo carro tem um preço de pré-venda por tempo limitado a partir de 279.900 yuans. será que consegue atingir o objetivo de “trocar preço por volume”? o irmão bing acha que ainda há um ponto de interrogação.

em primeiro lugar, no nível da marca, o cadillac xt5 é um suv de tamanho médio de uma marca de luxo de segundo nível. os modelos concorrentes incluem suvs de luxo de primeiro nível, como audi q5l, bmw x3 e mercedes-benz glc. que as marcas de luxo de segundo e primeiro nível ainda têm influência de marca no mercado final.

em segundo lugar, ao nível dos preços, sob o impacto da nova energia, as marcas de luxo de primeira linha também estão passando por momentos extremamente difíceis. mesmo no terminal, há um desconto de mais de 100.000 yuans. depois de consultar os revendedores em pequim, aprendemos. que bmw x3, audi q5l e mercedes-benz terminal descontos para três modelos glcmais de 130.000 yuans, 160.000 yuans e 140.000 yuans, respectivamente.

após cálculo abrangente, o preço de transação do terminal do novo xt5 não é muito diferente daquele dos modelos concorrentes de primeiro nível. no entanto, o novo xt5 apenas coloca o desconto à vista do terminal no lado promocional, causando maior sensação e resposta.

falando nisso, você acha que o “preço fixo” do novo xt5 parece familiar? isso mesmo, você já se lembrou que em 2023 o preço do mazda3 angkesela foi reduzido para 89.900 yuans, e os descontos do terminal foram transferidos para “descontos oficiais” e a configuração mais baixa era semelhante ao carro atual.

simplificando, o desconto do terminal é deduzido diretamente do preço de orientação, o que parece proporcionar uma enorme redução de preço. na verdade, o dinheiro transferido do cartão do consumidor na compra de um carro pode não ser muito menor.

após a redução de preço do novo xt5, não há grande diferença entre os preços do bmw x3, audi q5l e mercedes-benz glc após descontos terminais.

se o novo xt5 quiser aumentar significativamente as vendas, ele ainda precisará se basear em um preço fixo por tempo limitado e, ao mesmo tempo, serão concedidos descontos nos terminais para reduzir o preço de transação para menos de 250.000 yuans. para conseguir um aumento maior nas vendas.

finalmente, mesmo que o novo xt5 não consiga canibalizar a quota de mercado dos bba concorrentes do mesmo nível, há uma grande probabilidade de que ainda possa atrair alguns utilizadores potenciais que planeiam comprar bba de nível de entrada.

voltando ao nível do produto, o trem de força do novo xt5 ainda usa o atual trem de força híbrido leve 2.0t+9at+48.o motor tem uma potência máxima de 174 kw e um binário máximo de 350 n·m.este trem de força é usado nos modelos gt4, xt4, xt6 e outros modelos da cadillac, e sua confiabilidade e estabilidade são garantidas.

embora a aparência ainda pareça uma boneca aninhada, o novo xt5 é obviamente mais elegante e refinado, com uma face frontal mais plana. é mais reconhecível do que o xt4 e o xt6, o que é uma melhoria.o interior do novo xt5 foi atualizado com uma grande tela curva de 9k de 33 polegadas, que possui um senso de tecnologia significativamente melhor.

vale ressaltar que o novo xt5 é construído na plataforma c1-2, o que traz um aumento significativo no tamanho do corpo. a diferença mais significativa em relação ao modelo atual é.o comprimento do carro foi aumentado em 75 mm e a largura do carro foi aumentada em 44 mm.o comprimento, largura e altura são 4.888/1957/1.698 (1.694) mm, respectivamente, e a distância entre eixos foi aumentada de 2.857 mm para 2.863 mm. o espaço horizontal e vertical no carro é naturalmente melhor.

resumir

à medida que a concorrência no mercado automóvel se intensifica, a concorrência enfrentada pelas marcas de luxo de segundo nível é mais severa do que a das marcas de luxo de primeiro nível. os dados mostram que as vendas acumuladas da cadillac no primeiro semestre de 2024 foram de apenas 62.230 veículos, uma diminuição anual de 28,40%. os desafios e pressões que enfrenta podem ser imaginados.

portanto, o “preço fixo” do novo xt5 pode ser considerado um contra-ataque ao rápido desenvolvimento de novas energias. o preço a partir de 279.900 yuans é de fato “fresco”, mas se quiser alcançar um avanço nas vendas, o terminal. o mercado ainda precisa dar um preço maior afinal, na atual era de extrema involução, quando se fala em descontos e sinceridade, ainda é preciso comparar com produtos concorrentes, certo?