nachricht

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der preiskampf auf dem automobilmarkt dauert zwar schon seit fast zwei jahren an, obwohl man sagt, dass sich die autokonzerne in einem kampf auf leben und tod untereinander befinden, ist der preiskampf aus heutiger sicht noch nicht angekommen das ende, und der rauch erfüllt immer noch die luft.

es ist für alle klar, dass die beiden jahre, in denen der preiskampf am heftigsten war, auch die beiden jahre waren, in denen sich die neue energie am schnellsten entwickelte. in der zweiten hälfte des jahres 2024.die einzelhandelsdurchdringungsrate von pkw mit neuer energieerzeugung überstieg in zwei aufeinanderfolgenden monaten von juli bis august 50 %.die aktuellen grundlagen sind, dass einerseits das unabhängige wachstum rasant ist und andererseits joint ventures scheitern.

schließlich ist der wettbewerb zwischen unabhängigen unternehmen und joint ventures auch der wettbewerb zwischen neuen energiefahrzeugen und kraftstofffahrzeugen. der preissenkungswettbewerb ist der grausamste aspekt auf verbraucherseite.

anfangs dachten die meisten, dass der von den automobilherstellern begonnene preiskampf wahrscheinlich ein blitzkrieg war, aber jetzt hat er sich zu einem langwierigen krieg entwickelt. die auswirkungen der anfänglichen preissenkung von 30.000 bis 50.000 yuan auf neuwagen scheinen nicht der fall zu sein haben große auswirkungen im jahr 2024. wirkung.

unabhängig davon, welche marke nun den alten trick wiederholen und die preise nur um 30.000 bis 50.000 yuan senken möchte, wird dies im grunde keine einzige welle hervorrufen und hat sogar die psychologische hemmschwelle der verbraucher für preissenkungen erhöht.

mit anderen worten: der versuch, den umsatz durch preissenkungen zu steigern, ist gleichbedeutend mit der verabreichung von medikamenten an patienten. es ist unbestreitbar, dass die anfängliche wirkung gut ist. mit der zeit werden jedoch auch verbraucher ihre konsumerwartungen den markttrends anpassen, was mit der zeit zu einer „arzneimittelresistenz“ auf verbraucherseite führen wird.

wenn sie also den umsatz durch preissenkungen ankurbeln wollen, brauchen sie eine größere dosis an preissenkungen, aber wir müssen auch verstehen, dass die autohersteller nicht preissenkungen wollen, sondern preissenkungen zur steigerung der verkäufe das ziel sind.

vor kurzem hat der vorverkauf des neuen cadillac xt5 (im folgenden als neuer xt5 bezeichnet) begonnen. wenn der vorverkauf des neuen autos beginnt, wird der beamte ihn zunächst nur für den verkauf einstellen.

während der offizielle richtpreis zwischen 399.900 und 459.900 yuan liegt,es bietet außerdem einen zeitlich begrenzten vorverkaufspreis von 279.900 bis 339.900 yuan.angegeben auf basis des richtpreiseszeitlich begrenztes angebot von 120.000 nt$,preissenkungen dieser größenordnung können durchaus aufmerksamkeit erregen.

aufgrund der entwicklung neuer energien und preiskämpfe kann davon ausgegangen werden, dass die größten auswirkungen auf die märkte des mittleren bis unteren preissegments zutreffen werden, die von joint-venture-marken wie volkswagen, toyota und honda dominiert werden. man geht davon aus, dass der high-end-markt schwer zu erschüttern sein wird, und mit der einführung des neuen cadillac xt5, einer zweitklassigen luxusmarke, ist der vorverkaufspreis um 120.000 yuan gesunken, was die leute unweigerlich dazu bringt, sich das anzusehen wieder einmal die misere der zweitrangigen luxusmarken.

schließlich gibt es einen großen unterschied zwischen der direkten preissenkung von 120.000 yuan für neuwagen und der 120.000 yuan-preissenkung für alte modelle unter dem vorwand der „bestandsräumung“. ersteres spiegelt das lebensumfeld zweitrangiger luxusmarken wider auf dem heutigen automobilmarkt ist die situation schwerwiegender, während bei den alten modellen „bestände abgebaut“ werden. obwohl „bestände“ im wesentlichen mit der gleichen situation konfrontiert sind, können sie zumindest von preissenkungen profitieren, und die auswirkungen auf die marke sind weitaus weniger riskant als die nackten preissenkungen bei neuwagen.

um auf die ursprüngliche absicht zurückzukommen, den preis des neuen xt5 zu senken, hat das neue auto einen zeitlich begrenzten vorverkaufspreis ab nur 279.900 yuan. kann es den zweck des „austauschs von preis gegen volumen“ erreichen? bruder bing glaubt, dass es immer noch ein fragezeichen gibt.

erstens ist cadillac xt5 ein mittelklasse-suv einer zweitklassigen luxusmarke. zu den konkurrenzmodellen gehören erstklassige luxus-suvs wie audi q5l, bmw x3 und mercedes-benz glc dass luxusmarken der zweiten und ersten klasse immer noch markeneinfluss auf dem endmarkt haben.

zweitens haben es auch erstklassige luxusmarken auf dem preisniveau extrem schwer. selbst am terminal gibt es einen rabatt von mehr als 100.000 yuan, wie wir erfahren haben dass bmw x3, audi q5l und mercedes-benz terminal rabatte für drei glc-modelle erhaltenmehr als 130.000 yuan, 160.000 yuan bzw. 140.000 yuan.

nach umfassender berechnung unterscheidet sich der endtransaktionspreis des neuen xt5 nicht wesentlich von dem der konkurrenzmodelle der ersten klasse. der neue xt5 bringt jedoch nur den end-cash-rabatt auf die aktionsseite, was für mehr aufsehen und resonanz sorgt.

apropos: kommt ihnen der „festpreis“ des neuen xt5 bekannt vor? richtig, haben sie sich jemals daran erinnert, dass im jahr 2023 der preis des mazda3 angkesela auf 89.900 yuan gesenkt wurde und die endrabatte in „offizielle rabatte“ übertragen wurden und die niedrigste konfiguration dem aktuellen auto ähnelte?

vereinfacht ausgedrückt wird der terminalrabatt direkt vom richtpreis abgezogen, was einen enormen preisnachlass zu bedeuten scheint. tatsächlich ist das geld, das der verbraucher beim autokauf von der karte überweist, möglicherweise nicht viel geringer.

nach der preissenkung des neuen xt5 besteht zwischen den preisen von bmw x3, audi q5l und mercedes-benz glc nach terminalrabatten keine große lücke.

wenn der neue xt5 den umsatz deutlich steigern will, muss er dennoch auf einem zeitlich begrenzten festpreis basieren, und gleichzeitig werden terminalrabatte gewährt, um den transaktionspreis auf weniger als 250.000 yuan zu senken um eine größere umsatzsteigerung zu erzielen.

selbst wenn der neue xt5 den marktanteil konkurrierender bbas desselben niveaus nicht ausschlachten kann, besteht eine hohe wahrscheinlichkeit, dass er dennoch einige potenzielle benutzer gewinnen kann, die den kauf von bbas der einstiegsklasse planen.

zurück zur produktebene: der antriebsstrang des neuen xt5 verwendet immer noch den aktuellen 2.0t+9at+48 light-hybrid-antriebsstrang.der motor hat eine maximale leistung von 174 kw und ein maximales drehmoment von 350 nm.dieser antriebsstrang wird in cadillacs gt4, xt4, xt6 und anderen modellen eingesetzt und seine zuverlässigkeit und stabilität sind garantiert.

auch wenn das erscheinungsbild immer noch ein wenig wie eine nistpuppe wirkt, ist der neue xt5 offensichtlich modischer und raffinierter, mit einer flacheren vorderseite. er ist besser erkennbar als der xt4 und der xt6, was eine verbesserung darstellt.der innenraum des neuen xt5 wurde mit einem 33 zoll großen 9k-curved-bildschirm aufgewertet, der ein deutlich besseres gespür für technik vermittelt.

erwähnenswert ist, dass der neue xt5 auf der c1-2-plattform basiert, was eine deutliche vergrößerung der karosserie mit sich bringt. der größte unterschied zum aktuellen modell istdie länge des wagens wurde um 75 mm und die breite des wagens um 44 mm vergrößert.die länge, breite und höhe betragen jeweils 4888/1957/1698 (1694) mm und der radstand wurde von 2857 mm auf 2863 mm erhöht. der horizontale und vertikale platz im auto ist natürlich besser.

zusammenfassen

da sich der wettbewerb auf dem automobilmarkt verschärft, ist der wettbewerb, dem luxusmarken der zweiten klasse ausgesetzt sind, härter als der der luxusmarken der ersten klasse. die daten zeigen, dass der kumulierte absatz von cadillac im ersten halbjahr 2024 nur 62.230 fahrzeuge betrug, was einem rückgang von 28,40 % gegenüber dem vorjahr entspricht. man kann sich die herausforderungen und den druck vorstellen, mit denen das unternehmen konfrontiert ist.

daher kann der „festpreis“ des neuen xt5 als gegenangriff gegen die rasante entwicklung neuer energien angesehen werden. der preis ab 279.900 yuan ist zwar „frisch“, aber wenn er einen durchbruch beim verkauf erzielen will, ist das terminal der markt muss schließlich immer noch einen höheren preis anbieten, wenn es um rabatte und aufrichtigkeit geht, muss man doch immer noch mit konkurrenzprodukten vergleichen, oder?