νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ο πόλεμος τιμών στην αγορά αυτοκινήτων συνεχίζεται εδώ και σχεδόν δύο χρόνια αν και λέγεται ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εμπλακεί σε έναν αγώνα ζωής και θανάτου μεταξύ τους, αν κρίνουμε από την τρέχουσα κατάσταση, ο πόλεμος τιμών δεν έχει φτάσει ακόμη. το τέλος, και ο καπνός εξακολουθεί να γεμίζει τον αέρα.

είναι προφανές σε όλους ότι τα δύο χρόνια που ο πόλεμος τιμών ήταν πιο άγριος ήταν και τα δύο χρόνια που η νέα ενέργεια αναπτύχθηκε ταχύτερα το δεύτερο εξάμηνο του 2024.το ποσοστό λιανικής διείσδυσης επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας ξεπέρασε το 50% για δύο συνεχόμενους μήνες από τον ιούλιο έως τον αύγουστο.τα τρέχοντα θεμελιώδη στοιχεία είναι ότι από τη μια πλευρά, η ανεξάρτητη ανάπτυξη είναι ταχεία και από την άλλη, οι κοινοπραξίες καταρρέουν.

σε τελική ανάλυση, ο ανταγωνισμός μεταξύ ανεξάρτητων εταιρειών και κοινοπραξιών είναι επίσης ο ανταγωνισμός μεταξύ των νέων ενεργειακών οχημάτων και των οχημάτων για μείωση των τιμών είναι η πιο σκληρή πτυχή από την πλευρά των καταναλωτών.

στην αρχή, οι περισσότεροι άνθρωποι πίστευαν ότι ο πόλεμος τιμών που ξεκίνησαν οι εταιρείες αυτοκινήτων ήταν πιθανώς ένας πόλεμος blitz, αλλά τώρα έχει μετατραπεί σε παρατεταμένο πόλεμο ο αντίκτυπος της αρχικής μείωσης των τιμών κατά 30.000 έως 50.000 γιουάν στα νέα αυτοκίνητα δεν φαίνεται να είναι. έχουν μεγάλο αντίκτυπο το 2024. αποτέλεσμα.

τώρα, ανεξάρτητα από το ποια μάρκα θέλει να επαναλάβει το παλιό κόλπο και να μειώσει τις τιμές μόνο κατά 30.000 έως 50.000 γιουάν, ουσιαστικά δεν θα κάνει ούτε έναν κυματισμό, ενώ έχει αυξήσει ακόμη και το ψυχολογικό όριο των καταναλωτών για περικοπές τιμών.

με άλλα λόγια, η προσπάθεια αύξησης των πωλήσεων μέσω της μείωσης της τιμής ισοδυναμεί με τη χορήγηση φαρμάκου στους ασθενείς. είναι αναμφισβήτητο ότι το αρχικό αποτέλεσμα είναι καλό. ωστόσο, όσο περνά ο καιρός, οι καταναλωτές θα προσαρμόζουν επίσης τις καταναλωτικές τους προσδοκίες σύμφωνα με τις τάσεις της αγοράς, γεγονός που θα οδηγήσει σε «αντοχή στα φάρμακα» από την πλευρά των καταναλωτών με την πάροδο του χρόνου.

επομένως, εάν θέλετε να ενισχύσετε τις πωλήσεις μέσω περικοπών τιμών, χρειάζεστε μεγαλύτερη δόση περικοπών τιμών, αλλά πρέπει επίσης να καταλάβουμε ότι αυτό που θέλουν οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι περικοπές τιμών, αλλά μειώσεις τιμών για την ενίσχυση των πωλήσεων είναι ο στόχος.

πρόσφατα, η νέα cadillac xt5 (εφεξής η νέα xt5) ξεκίνησε την προπώληση όταν το νέο αυτοκίνητο ξεκινήσει την προπώληση, ο επίσημος θα το κόψει πρώτα, μόνο για πωλήσεις.

ενώ η επίσημη τιμή οδηγού είναι 399.900-459.900 γιουάν,προσφέρει επίσης μια περιορισμένη τιμή προπώλησης 279.900-339.900 γιουάν.δίνεται με βάση την τιμή προσανατολισμούπροσφορά περιορισμένου χρόνου 120.000 nt$,οι μειώσεις τιμών τέτοιου μεγέθους μπορούν σίγουρα να τραβήξουν την προσοχή.

με γνώμονα την ανάπτυξη νέων πολέμων ενέργειας και τιμών, μπορεί να θεωρηθεί ότι ο μεγαλύτερος αντίκτυπος θα είναι στις αγορές μεσαίας και χαμηλής κατηγορίας όπου κυριαρχούν μάρκες κοινοπραξίας όπως η volkswagen, η toyota και η honda. πιστεύεται ότι η αγορά high-end θα είναι δύσκολο να ταρακουνήσει και με την κυκλοφορία της νέας cadillac xt5, μιας μάρκας πολυτελείας δεύτερης κατηγορίας, η τιμή προπώλησης έχει πέσει κατά 120.000 γιουάν, κάτι που αναπόφευκτα κάνει τους ανθρώπους να κοιτάζουν και πάλι τα δεινά των επωνυμιών πολυτελείας δεύτερης κατηγορίας.

άλλωστε, υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ της άμεσης μείωσης της τιμής κατά 120.000 γιουάν για τα νέα αυτοκίνητα και της μείωσης της τιμής κατά 120.000 γιουάν των παλαιών μοντέλων με το πρόσχημα της «εκκαθάρισης αποθεμάτων». στη σημερινή αγορά αυτοκινήτων είναι πιο σοβαρή, ενώ τα παλιά μοντέλα «εκκαθαρίζουν τα αποθέματα». τις γυμνές μειώσεις τιμών των νέων αυτοκινήτων.

επιστρέφοντας στην αρχική πρόθεση της μείωσης της τιμής του νέου xt5, το νέο αυτοκίνητο έχει μια περιορισμένη τιμή προπώλησης που ξεκινά από τα 279.900 γιουάν. ο αδελφός μπινγκ πιστεύει ότι υπάρχει ακόμα ένα ερωτηματικό.

πρώτα απ 'όλα, σε επίπεδο μάρκας, η cadillac xt5 είναι ένα μεσαίου μεγέθους suv από μια μάρκα πολυτελείας δεύτερης κατηγορίας ότι οι μάρκες πολυτελείας δεύτερης και πρώτης βαθμίδας εξακολουθούν να έχουν επιρροή στην τελική αγορά.

δεύτερον, σε επίπεδο τιμών, υπό τον αντίκτυπο της νέας ενέργειας, οι μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας περνούν επίσης εξαιρετικά δύσκολες στιγμές, ακόμη και στο τερματικό, υπάρχει έκπτωση άνω των 100.000 γιουάν, μάθαμε ότι bmw x3, audi q5l και mercedes-benz terminal εκπτώσεις για τρία μοντέλα glcπερισσότερα από 130.000 γιουάν, 160.000 γιουάν και 140.000 γιουάν αντίστοιχα.

μετά από αναλυτικό υπολογισμό, η τιμή συναλλαγής τερματικού του νέου xt5 δεν είναι πολύ διαφορετική από εκείνη των ανταγωνιστικών μοντέλων πρώτης κατηγορίας, ωστόσο, το νέο xt5 θέτει την έκπτωση σε μετρητά τερματικού μόνο στην πλευρά της προσφοράς, προκαλώντας μεγαλύτερη αίσθηση και ανταπόκριση.

εδώ που τα λέμε, νιώθετε ότι η «σταθερή τιμή» του νέου xt5 σας φαίνεται γνώριμη; σωστά, θυμηθήκατε ποτέ ότι το 2023, η τιμή του mazda3 angkesela μειώθηκε στα 89.900 γιουάν και οι εκπτώσεις του τερματικού μεταφέρθηκαν σε "επίσημες εκπτώσεις" και η χαμηλότερη διαμόρφωση ήταν παρόμοια με το τρέχον αυτοκίνητο.

για να το θέσω απλά, η έκπτωση τερματικού αφαιρείται απευθείας από την τιμή-οδηγό, η οποία φαίνεται να δίνει τεράστια μείωση τιμής στην πραγματικότητα, τα χρήματα που μεταφέρονται από την κάρτα των καταναλωτών κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου μπορεί να μην είναι πολύ λιγότερα.

μετά τη μείωση της τιμής του νέου xt5, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των τιμών των bmw x3, audi q5l και mercedes-benz glc μετά τις εκπτώσεις στα τερματικά.

εάν το νέο xt5 θέλει να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις, πρέπει να βασίζεται σε μια σταθερή τιμή περιορισμένου χρόνου, και ταυτόχρονα, θα δοθούν εκπτώσεις τερματικού για να μειωθεί η τιμή της συναλλαγής σε λιγότερο από 250.000 γιουάν για να επιτευχθεί μεγαλύτερη αύξηση των πωλήσεων.

τέλος, ακόμα κι αν το νέο xt5 δεν μπορεί να κανιβαλίσει το μερίδιο αγοράς των ανταγωνιστικών bba του ίδιου επιπέδου, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αξιοποιήσει ορισμένους πιθανούς χρήστες που σχεδιάζουν να αγοράσουν bba εισαγωγικού επιπέδου.

επιστρέφοντας στο επίπεδο προϊόντος, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του νέου xt5 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το τρέχον ελαφρύ υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 2.0t+9at+48.ο κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 174 kw και μέγιστη ροπή 350 n·m.αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιείται στα gt4, xt4, xt6 και άλλα μοντέλα της cadillac και η αξιοπιστία και η σταθερότητά του είναι εγγυημένες.

αν και η εμφάνιση εξακολουθεί να μοιάζει με κούκλα φωλιάς, το νέο xt5 είναι προφανώς πιο μοντέρνο και εκλεπτυσμένο, με πιο επίπεδο μπροστινό πρόσωπο είναι πιο αναγνωρίσιμο από το xt4 και το xt6, κάτι που αποτελεί βελτίωση.το εσωτερικό του νέου xt5 έχει αναβαθμιστεί με μια μεγάλη κυρτή οθόνη 33 ιντσών 9κ, η οποία έχει σημαντικά καλύτερη αίσθηση τεχνολογίας.

αξίζει να αναφέρουμε ότι το νέο xt5 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα c1-2, γεγονός που φέρνει σημαντική αύξηση στο μέγεθος του αμαξώματος η πιο σημαντική διαφορά σε σχέση με το τρέχον μοντέλο είναιτο μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 75 mm και το πλάτος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 44 mm.το μήκος, το πλάτος και το ύψος είναι 4888/1957/1698 (1694) mm αντίστοιχα, και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί από 2857 mm σε 2863 mm ο οριζόντιος και ο κατακόρυφος χώρος στο αυτοκίνητο είναι φυσικά καλύτερος.

συνοψίζω

καθώς ο ανταγωνισμός στην αγορά αυτοκινήτων εντείνεται, ο ανταγωνισμός που αντιμετωπίζουν οι μάρκες πολυτελείας δεύτερης βαθμίδας είναι πιο σοβαρός από εκείνον των μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας. τα δεδομένα δείχνουν ότι οι σωρευτικές πωλήσεις της cadillac το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν μόνο 62.230 οχήματα, μια ετήσια μείωση 28,40%.

ως εκ τούτου, η «σταθερή τιμή» του νέου xt5 μπορεί να θεωρηθεί ως αντεπίθεση ενάντια στην ταχεία ανάπτυξη της νέας ενέργειας. η αγορά πρέπει ακόμα να δώσει μεγαλύτερη τιμή εξάλλου, στην τρέχουσα εποχή της ακραίας εξέλιξης, όταν μιλάμε για εκπτώσεις και ειλικρίνεια, πρέπει να συγκρίνετε με τα ανταγωνιστικά προϊόντα, σωστά;