uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hintasota automarkkinoilla on jatkunut lähes kaksi vuotta vaikka autoyhtiöiden kerrotaan käyneen keskenään elämän ja kuoleman kamppailua, hintasota ei nykytilanteesta päätellen ole vielä edennyt. lopussa, ja savu täyttää edelleen ilman.

kaikille on selvää, että ne kaksi vuotta, jolloin hintasota oli kiihkein, olivat myös kaksi vuotta, jolloin uusi energia kehittyi nopeimmin vuoden 2024 toisella puoliskolla.uusien energiakäyttöisten henkilöautojen vähittäiskaupan penetraatioaste ylitti 50 % kahtena peräkkäisenä kuukautena heinä-elokuussa.nykyiset perustekijät ovat, että toisaalta itsenäinen kasvu on nopeaa ja toisaalta yhteisyritykset ovat romahtamassa.

itsenäisten yritysten ja yhteisyritysten välinen kilpailu on myös kilpailu uusien energia-ajoneuvojen ja polttoaineajoneuvojen välillä.

aluksi useimmat luulivat, että autoyhtiöiden käynnistämä hintasota oli luultavasti blitz-sota, mutta nyt siitä on tullut pitkittynyt sota. alkuperäisen 30 000 - 50 000 juanin hinnanalennuksen vaikutus uusiin autoihin ei näytä siltä. on paljon vaikutusta vuonna 2024. vaikutus.

nyt riippumatta siitä, mikä merkki haluaa toistaa vanhan tempun ja alentaa hintoja vain 30 000 - 50 000 yuania, se ei periaatteessa tee ainuttakaan aaltoilua, ja se on jopa nostanut kuluttajien psykologista kynnystä hinnanalennuksille.

toisin sanoen myynnin lisääminen hinnanalennuksella vastaa lääkkeiden antamista potilaille. on kiistatonta, että alkuvaikutus on hyvä. ajan myötä kuluttajat kuitenkin myös mukauttavat kulutusodotuksiaan markkinoiden trendien mukaan, mikä johtaa ajan mittaan kuluttajien "lääkeresistenssiin".

jos siis halutaan kasvattaa myyntiä hinnanalennuksilla, tarvitaan suurempi annos hinnanalennuksia, mutta meidän on myös ymmärrettävä, että autoyhtiöt eivät halua hinnanalennuksia, vaan tavoitteena on hinnanalennukset myynnin lisäämiseksi.

äskettäin uuden cadillac xt5:n (jäljempänä uusi xt5) ennakkomyynti on alkanut.

vaikka virallinen ohjehinta on 399 900-459 900 yuania,se tarjoaa myös rajoitetun ajan ennakkomyyntihinnan 279 900–339 900 yuania.annettu ohjehinnan perusteellarajoitetun ajan tarjous 120 000 nt$,tällaiset hinnanalennukset voivat varmasti herättää huomion.

uusien energia- ja hintasotien kehityksen johdosta voidaan ajatella, että suurin vaikutus tulee olemaan keskitason ja matalan hintaluokan markkinoilla, joita hallitsevat yhteisyritysmerkit, kuten volkswagen, toyota ja honda. huippuluokan markkinoita uskotaan olevan vaikea horjuttaa, ja uuden cadillac xt5:n, toisen tason luksusbrändin, lanseerauksen myötä ennakkomyyntihinta on laskenut 120 000 yuania, mikä saa ihmiset väistämättä katsomaan toisen tason luksusmerkkien ahdinkoon.

uusien autojen suoran 120 000 yuanin hinnanalennus ja vanhojen mallien 120 000 yuanin hinnanalennus "varaston tyhjentämisen" verukkeella on kuitenkin valtava ero nykypäivän automarkkinoilla on ankarampaa, kun taas vanhat mallit "selvittävät varastoa" vaikka "varasto" on pohjimmiltaan samassa tilanteessa, se voi ainakin hyödyntää hinnanalennuksia, ja vaikutus brändiin on paljon pienempi kuin riski. uusien autojen paljaat hinnanalennukset.

palatakseni alkuperäiseen aikomukseen alentaa uuden xt5:n hintaa, uudella autolla on rajoitetun ajan ennakkomyyntihinta alkaen niinkin alhaisesta kuin 279 900 yuania. veli bing uskoo, että kysymysmerkki on edelleen olemassa.

ensinnäkin cadillac xt5 on keskikokoinen katumaasturi toisen tason luksusbrändiltä. kilpailevia malleja ovat muun muassa audi q5l, bmw x3 ja mercedes-benz glc että toisen tason ja ensimmäisen tason luksusbrändeillä on edelleen brändivaikutus loppumarkkinoilla.

toiseksi hintatasolla, uuden energian vaikutuksesta, myös ensiluokkaisilla luksusmerkeillä on äärimmäisen vaikeita aikoja. jopa terminaalissa on yli 100 000 juanin alennus pekingin jälleenmyyjien kanssa että bmw x3, audi q5l ja mercedes-benz terminal alennukset kolmelle glc-mallilleyli 130 000 yuania, 160 000 yuania ja 140 000 yuania.

kattavan laskelman jälkeen uuden xt5:n terminaalikauppahinta ei eroa kovinkaan paljon kilpailevien ensiluokkaisten mallien hinnasta. uusi xt5 kuitenkin asettaa terminaalin käteisalennuksen vain myynninedistämispuolelle, mikä aiheuttaa suuremman sensaation ja vastauksen.

mistä puheen ollen, tuntuuko uuden xt5:n "kiinteä hinta" tutulta? aivan, oletko koskaan muistanut, että vuonna 2023 mazda3 angkeselan hinta laskettiin 89 900 yuaniin ja terminaalialennukset siirrettiin "virallisiin alennuksiin" ja alin kokoonpano oli samanlainen kuin nykyinen auto.

yksinkertaisesti sanottuna päätealennus vähennetään suoraan ohjehinnasta, mikä näyttää antavan valtavan hinnanalennuksen. itse asiassa kuluttajan kortilta autoa ostettaessa ei välttämättä ole paljon vähemmän rahaa.

uuden xt5:n hinnanalennuksen jälkeen bmw x3:n, audi q5l:n ja mercedes-benz glc:n hintojen välillä ei ole suurta eroa terminaalialennusten jälkeen.

jos uusi xt5 haluaa kasvattaa myyntiä merkittävästi, sen on silti perustuttava rajoitettuun kiinteään hintaan, ja samalla annetaan terminaalialennuksia transaktiohinnan alentamiseksi alle 250 000 juaniin suuremman myynnin kasvun saavuttamiseksi.

lopuksi, vaikka uusi xt5 ei pystyisi kannibalisoimaan saman tason kilpailevien bba-laitteiden markkinaosuutta, on suuri todennäköisyys, että se voi silti hyödyntää joitain potentiaalisia käyttäjiä, jotka aikovat ostaa lähtötason bba: n.

palaten tuotetasolle, uuden xt5:n voimansiirto käyttää edelleen nykyistä 2.0t+9at+48 kevythybridivoimansiirtoa.moottorin suurin teho on 174 kw ja huippuvääntö 350 n·m.tätä voimansiirtoa käytetään cadillacin gt4-, xt4-, xt6- ja muissa malleissa, ja sen luotettavuus ja vakaus on taattu.

vaikka ulkonäkö tuntuu edelleen hieman pesimäiseltä nukkelta, uusi xt5 on selvästi muodikkaampi ja hienostuneempi, ja sen etupuoli on litteämpi kuin xt4 ja xt6, mikä on parannus.uuden xt5:n sisusta on päivitetty 33 tuuman suurella 9k:n kaarevalla näytöllä, joka on huomattavasti parempi tekniikkataju.

on syytä mainita, että uusi xt5 on rakennettu c1-2-alustalle, mikä tuo mukanaan merkittävän rungon kasvun nykyiseen malliin verrattunaauton pituutta on lisätty 75 mm ja auton leveyttä 44 mm.pituus, leveys ja korkeus ovat 4888/1957/1698 (1694) mm, ja akseliväli on kasvanut 2857 mm:stä 2863 mm:iin. auton vaaka- ja pystytila ​​on luonnollisesti parempi.

tee yhteenveto

kun kilpailu automarkkinoilla kovenee, toisen tason luksusmerkkien kilpailu on ankarampaa kuin ensiluokkaisten luksusmerkkien kilpailu. tiedot osoittavat, että cadillacin kumulatiivinen myynti vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli vain 62 230 ajoneuvoa, mikä on 28,40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

siksi uuden xt5:n "kiinteää hintaa" voidaan pitää vastahyökkäyksenä uuden energian nopeaa kehitystä vastaan. hinta 279 900 yuanista alkaen on todellakin "tuore", mutta jos se haluaa saavuttaa läpimurron myynnissä, terminaali. markkinoiden on silti annettava korkeampi hinta. loppujen lopuksi nykyisen äärimmäisen involution aikakaudella alennuksista ja vilpittömyydestä puhuttaessa on silti verrattava kilpaileviin tuotteisiin, eikö?