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quando tianla caiu para menos de 130.000 yuans, imediatamente se tornou uma estrela no mercado de automóveis do festival do meio outono, mas há outros no topo.

"o volume de tráfego dobrou e muitas vendas foram feitas. espero que possa durar mais tempo. após a política oficial, as vendas dispararam imediatamente com as vendas de muitos outros carros de grande sucesso este ano." -feriado do festival de outono.

por exemplo, quando o xiaomi su7 foi lançado, quando o wenjie m9 chegou às lojas e depois do lançamento do xiaopeng mona m03, ele também foi vendido como um carro. minha voz ficou rouca e esperei na fila dos clientes para test drives até minhas pernas. estavam entorpecidos, etc.

a partir de 127.800 yuans, nissan teana deu ao facelift um nome sincero. se tal avanço no preço mínimo puder ocorrer em 2023, será definitivamente replicado em 2023, quando a loja 4s for expulsa ao comprar um citroen c6 por 120.000 yuans. pompa de limiar. no entanto, apenas um ano se passou. a taxa de penetração dos novos veículos energéticos ultrapassou constantemente os 55% em agosto e a quota de mercado dos veículos da joint venture foi reduzida para menos de 35%.

os tempos mudaram, as percepções dos consumidores mudaram e o conceito de comprar um carro também mudou. a nova mudança de teana prova que a dongfeng nissan ainda é competitiva. no entanto, do ponto de vista do tráfego de passageiros, os principais produtos desta temporada de férias pertencem ao próximo tesla model y terminator, ledo l60, jikrypton 7x e avita 07.

é difícil ser um salvador apenas baixando os preços, e o mesmo vale para novas forças

em meados de setembro, foram anunciadas as vendas de todas as montadoras em agosto. o pico das grandes fabricantes tradicionais caiu mais de 50%, o que foi reduzido pela metade.

as estatísticas mostram que entre os 15 principais fabricantes de automóveis em joint venture, apenas a saic-gm-wuling está crescendo, com vendas de 74.593 veículos, um aumento anual de 30,8%.

para explicar o motivo, por um lado, o potencial do hongguang mini ev para substituir scooters antigas atingiu basicamente o seu ponto mais baixo em agosto de 2023 e, por outro lado, lançou um carro híbrido plug-in com um preço inferior a 100.000 yuans, que acompanha o crescimento da byd. essa tendência acabou com as vendas de muitos carros a combustível no valor de 100.000 yuans.

aqueles com um declínio inferior a 30% incluem faw-volkswagen (-17,7%), saic volkswagen (-9,1%), faw toyota (-5,1%), gac toyota (-21%), beijing benz (-13,8%) , gac honda (-23%), volvo ásia-pacífico (-23,1%), changan ford (-22,1%), yueda kia (-2,3%).

as empresas com quedas superiores a 30% incluem dongfeng nissan, bmw brilliance, saic-gm, dongfeng honda e beijing hyundai, com a maior queda aproximando-se de 60%, com -59,2%.

em suma, a nova tendência na compra de automóveis é que o rácio input-output provocado pela relação custo-eficácia está a diminuir. o estímulo substancial ao crescimento que pode trazer tornou-se cada vez mais fraco desde a entrada em 2024. até agora, todo o mercado automobilístico experimentou três quedas mensais consecutivas nas vendas. de acordo com dados da passenger car association, as vendas no varejo em junho foram de 1,767 milhão de unidades, uma queda anual de 6,7%, em julho de 1,72 milhão de unidades. diminuição ano a ano de 2,8%, e agosto 190,5 milhões de unidades, queda de 1% ano a ano.

no entanto, os veículos a combustível não serão rapidamente eliminados do mercado (a quota de mercado é inferior a 10%), porque pode ser visto por empresas automóveis como a saic volkswagen e a faw toyota que, desde que acompanhem o volume de novos energia, não serão incapazes de obter vendas.

por exemplo, o preço inicial de alta potência 2.0t do passat por tempo limitado é inferior a 160.000 yuans. a versão pro atualizou o modelo grande de voz ai no carro e a função piloto de alta velocidade l2 +. , ainda tem uma visão melhor do consumidor. pessoas mais maduras. começando pelo passat e depois pelo mg5, foram lançados conhecidos veículos a gasolina e agora iniciaram uma política de preço fixo por tempo limitado. se os preços forem reduzidos e configurações inteligentes forem adicionadas, os caminhões petroleiros ainda terão uma maneira de sobreviver.

quanto à razão pela qual os camiões petrolíferos estão a diminuir tão rapidamente, a razão essencial é que, com excepção de alguns gigantes da alemanha e do japão, há apenas um punhado de empresas que podem reduzir custos, reduzir preços, aumentar a distribuição e, ao mesmo tempo, gerar lucros sem perder dinheiro na venda de números de carros.

como resultado, uma nova tendência começou a surgir no mercado automobilístico. para reduzir custos, a tecnologia começou a ser rebaixada. a extensão da gama era a melhor escolha para a relação insumo-produto, passando de uma tecnologia de transição para um novo mainstream de vendas.

a partir de agora, com xpeng, jikrypton e xiaomi, respectivamente, anunciando oficialmente que entrarão no mercado para expandir sua gama, essencialmente existem apenas três empresas restantes de carros elétricos puros: lotus, tesla e nio. mas se a gama alargada pode provocar o crescimento das vendas é agora uma grande questão.

a dificuldade de replicar o mito da huawei e da ideal está, na verdade, além da consciência pública. o retorno contrário da huawei diz respeito ao wenjie m7. quando foi lançado em julho de 2022, o preço de orientação era de 319.800-379.800 yuans. quando fez uma grande reversão em setembro de 2023, o preço foi reduzido para 249.800-329.800 yuans. 70.000 yuans.

a ideal começará a reagir em 2024, começando com o lançamento do l6, com preço de 249.800-279.800 yuans. em comparação com o volume de vendas anterior do ideal l7 (301.800-359.800 yuans), o preço mais alto caiu 52.000 yuans. outra empresa que lançou repetidamente modelos populares no mercado é a leapmoor, que na verdade depende da integração vertical para reduzir custos. o suv de tamanho médio leapmoor c10 tem a versão mais barata de alcance estendido, com preço de 135.800 yuans. o preço mínimo de venda de suvs médios e grandes é de 160.000 yuans.

em outras palavras, no mercado atual, com exceção da xiaomi, que não tem ônus, outras montadoras que entraram no mercado para aumentar o alcance devem pelo menos ser capazes de reduzir o preço de seus carros em 50.000 a 60.000 yuans, mantendo as capacidades de modelos elétricos puros. além disso, a reação à eletricidade pura original também deve ser considerada. em essência, as atuais altas vendas do huawei hongmeng smart e ideal são baseadas nas capacidades do sistema. a ideal acaba de concluir a otimização dos canais de vendas, incluindo o ajuste semanal das políticas de vendas com base no status das transações, e para estimular a vitalidade do sistema de vendas diretas, começou a se transformar em um sistema tradicional de lojas 4s, com cada região tendo mais poder para definir preços. num futuro próximo, wenjie construirá uma loja separada, e a huawei hongmeng smart também fará os ajustes de canal correspondentes para acompanhar as mudanças nas vendas.

em suma, não há saída aumentando a autonomia. o alargamento da autonomia salvou de facto as vendas de muitas montadoras, mas também há muitas montadoras que fracassaram. e a estrada está limpa e você pode dirigir com sabedoria.

está chegando a era em que será difícil vender carros sem uma direção inteligente

portanto, voltando ao tema do feriado do festival do meio outono, a redução de preços por si só não pode fazer com que um veículo se torne a estrela que mais rouba a atenção dos consumidores. pela série de novas notícias e novas ações corporativas desde setembro, podemos perceber que a próxima saída é juan zhijia.

a direção autônoma ainda está longe, mas a direção inteligente tornou-se a chave. isso é reconhecido pelas principais montadoras.

a partir de 2023, será a byd a primeira a reconhecer as mudanças do mercado, e não a huawei, a ideal, a xpeng e a nio, que estão a ocorrer em grande número.

em diversas reuniões de comunicação no final de 2023, os executivos da byd já divulgaram sinais sobre juan zhijia.

em janeiro de 2024, a byd anunciou oficialmente sua estratégia de inteligência veicular, e então tudo se concretizou como bolinhos sob o dm de quinta geração. tengshi, o noa urbano e a direção inteligente de ponta do olho de deus foram lançados por meio do song l ev no salão do automóvel de chengdu, com preço inferior a 190.000 yuans. além da cooperação profunda de fangbao com a huawei, no início de agosto, yang dongsheng, chefe do instituto de novas tecnologias da byd, disse em uma entrevista que a primeira prioridade da byd agora é a inteligência.

musk veio para a china e obteve autorização de promoção do fsd da tesla. agora foi anunciado oficialmente e só precisa de aprovação das agências reguladoras.

a huawei foi fundada em 2016 e introduziu 11,5 bilhões de yuans da avita e 11,5 bilhões de yuans da cyrus para investir na empresa. yu chengdong disse que não apenas os parceiros podem investir na empresa, mas ela está aberta a toda a indústria.

olhando para a lista de vendas, os jogadores que passaram da obscuridade para romper o cerco, mesmo que sejam açougueiros de preços, ainda carregam o rótulo de inteligência de volume.

em termos de números de vendas, em comparação com apenas uma das 15 maiores empresas automobilísticas de joint venture em crescimento, os números de vendas de agosto de novas forças e os números do ranking semanal divulgados todas as semanas podem levar a muitas novas conclusões.

entre as 14 forças relativamente dominantes na produção de novos automóveis, apenas 2 registaram declínios anuais, enquanto as restantes estavam a crescer.

aqueles com crescimento negativo incluem gac aian e nezha auto. embora aian continue a vender mais de 35.000 veículos em um único mês, caiu 21,5% ano a ano em comparação com agosto de 2023. nezha automobile vendeu mais de 11.000 veículos em um único mês. único mês, mas em comparação com 2023. no mesmo período do ano passado, foram vendidos menos 1.098 veículos, uma diminuição de 9,1%.

apenas duas empresas tiveram um crescimento anual inferior a 10%, incluindo 4,4% da weilai e 2,5% da xpeng. no entanto, embora os números de crescimento não sejam exagerados, estabilizou vendas mensais de mais de 20.000 unidades. o resto das novas empresas de automóveis elétricos têm um crescimento anual mínimo de mais de 30%, incluindo um ideal de 37,8%, um exagerado 522,1% e um zero run de 113,6%. ambas completaram a sua reversão da obscuridade. além disso, zhiji, que estava lento há muito tempo, também aumentou 239,3% em relação ao ano anterior em agosto, e suas vendas mensais já se estabilizaram em mais de 6.000 unidades.

há dois azarões na lista, um é a xiaomi, que tem um volume de entrega mensal de mais de 10.000 unidades, e o outro é o geely galaxy, que tem um volume de vendas mensal de 26.500 unidades. como não há dados de 2023, não há. não há crescimento anual, mas a sua força não pode ser subestimada.

entre as montadoras com altas vendas, quase todas possuem um rótulo de forte inteligência, ao mesmo tempo em que alcançam alto desempenho de custo na mesma faixa de preço.

por outras palavras, as palavras de ouro dos executivos das empresas automóveis que aparecem em muitas conferências de imprensa em 2023 estão a ser verdadeiramente alteradas.

de 2020 a 2023, uma frase frequentemente ouvida em conferências de imprensa é: “a electrificação é a primeira metade e a inteligência é a segunda metade”. mas agora, com a aceleração da involução, os modelos que têm a inteligência como principal ponto de venda tornaram-se obviamente o fosso para as empresas de automóveis inteligentes.

veja o carro xiaopeng que temos diante de nós, por exemplo. embora a popularidade dos carros de baixo preço não signifique diretamente que ele tenha virado a esquina, é óbvio que, pelo mesmo preço, existe atualmente apenas um modelo que pode trazer algo melhor. funções de condução inteligentes: pagamento mona m03.

é difícil reduzir as vendas simplesmente olhando o preço, então juan zhijia se tornou um cartão brilhante que ninguém pode evitar.

resumindo todo o mês de setembro, as versões de condução inteligente das principais montadoras estão em estado de atualizações aceleradas, incluindo, mas não se limitando a:

xiaomi é o líder noa em áreas urbanas em todo o país, e a versão de direção inteligente começou a ser empurrada para testes internos. a lógica do impulso é focar primeiro nos ventiladores de arroz profundo e, em seguida, gradualmente empurrá-lo para todos os modelos com lidar;

o grupo ideal de ponta a ponta + vlm de 10.000 pessoas começou a ser promovido e passou no estágio de teste interno. agora, o grupo de 10.000 pessoas são todos usuários profundamente persistentes que foram selecionados por pessoas comuns. ainda é necessário aguardar a abertura subsequente;

o ads3.0 qiankun smart driving da huawei será lançado antecipadamente em modelos de última geração, como avita, xiangjie s9 e wenjie m9, e será gradualmente popularizado no futuro;

a versão de teste interno de ponta a ponta da ia ​​​​do xpeng começou a ser lançada, e espera-se que uma versão cobrindo consumidores comuns seja lançada em 1024;

além disso, a versão urbana nacional noa desenvolvida em conjunto por zhiji e momenta também será lançada, e uma versão ponta a ponta está sendo preparada ao mesmo tempo.

tudo isso é muito semelhante à mudança dos telefones celulares tradicionais para os smartphones. a direção inteligente equivale a funções de imagem, como tirar fotos/vídeos, etc., que estão atraindo cada vez mais atenção. algumas empresas automotivas de joint venture também estão começando a acompanhar, incluindo a nova versão de direção inteligente huawei + momenta da gac ​​toyota, que deve ser lançada em outubro. a nissan está esperando há um ano para fazer um grande movimento. a função noa com propilot2.0 já está no site oficial. foi mostrado na internet que mercedes-benz e momenta estão avançando no plano noa para áreas urbanas leves, e o novo carro será produzido em massa em abril de 2025. além disso, a bmw espera atualizar a função de rampa de acesso às rodovias, que pode ajudar os olhos a mudar de faixa em vários modelos este ano.

escreva no final:

no entanto, as rotas comerciais e técnicas entre as montadoras são diferentes. embora muitas montadoras promovam sucessivamente a direção inteligente, muitas montadoras também estão avançando de acordo com a lógica anterior da byd, ou seja, primeiro concluir rapidamente a mudança do modo de energia do combustível para o novo. de fontes de energia, seguido de cursos de aperfeiçoamento e atualização na área de inteligência.

por exemplo, em maio deste ano, o comitê de gestão da zona de desenvolvimento econômico de tianjin e a faw-volkswagen assinaram oficialmente um "acordo de cooperação de investimento" sobre o projeto de introdução de três novos modelos. de acordo com o acordo, a faw-volkswagen fará um investimento adicional de mais de 2,3 bilhões de yuans e introduzirá sucessivamente três modelos suv da marca audi e da marca volkswagen na fábrica de tianjin. entre eles, dois dos três modelos importados são novos modelos energéticos, voltados principalmente para o mercado de médio a alto padrão. foi divulgado anteriormente que a faw-volkswagen desenvolverá e atualizará internamente seu sistema híbrido plug-in, que será colocado nos carros um após o outro. wu yingkai, vice-gerente geral da faw-volkswagen sales co., ltd., também deixou claro em uma entrevista: "a partir de 2026, serão lançados vários modelos híbridos plug-in desenvolvidos independentemente pela faw-volkswagen."

e tudo o que acontece ao meu redor mostra que novas mudanças aconteceram.

simplesmente olhar para o preço é inútil. o importante é manter o preço o mais baixo possível e, ao mesmo tempo, garantir o avanço da tecnologia inteligente ou energética. esta é a única forma de fazer com que os consumidores votem com as suas carteiras.