uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kun tianla putosi alle 130 000 juaniin, siitä tuli heti tähti mid-autumn festivalin automarkkinoilla, mutta huipulla on muitakin.

"liikenteen määrä on kaksinkertaistunut ja paljon myyntiä on tehty. toivon, että se kestää pidempään virallisen politiikan jälkeen liang yongming koki menestyksekkäästi monien muiden autojen myynnin tänä vuonna -syysjuhlaloma.

esimerkiksi kun xiaomi su7 lanseerattiin, kun wenjie m9 saapui kauppoihin ja xiaopeng mona m03:n lanseerauksen jälkeen, se myytiin myös autoksi olivat tunnoton jne.

alkaen 127 800 yuanista, nissan teana antoi kasvojenkohotukselle rehellisen nimen. jos tällainen läpimurto pohjahinnassa voi tapahtua vuonna 2023, se toistetaan varmasti vuonna 2023, kun 4s-myymälä potkittiin ostettaessa citroen c6 120 000 yuanilla. kynnyksen loisto. siitä on kuitenkin vain vuosi. uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste on elokuussa tasaisesti ylittänyt 55 % ja yhteisyritysajoneuvojen markkinaosuus on painunut alle 35 prosenttiin.

ajat ovat muuttuneet, kuluttajien käsitykset ovat muuttuneet, ja myös käsitys auton ostamisesta on muuttunut. teanan uusi siirto osoittaa, että dongfeng nissan on edelleen kilpailukykyinen. matkustajaliikenteen näkökulmasta tämän lomakauden huipputuotteet kuuluvat kuitenkin tuleville tesla model y terminatorille, ledo l60:lle, jikrypton 7x:lle ja avitalle.

on vaikea olla pelastaja vain alentamalla hintoja, ja sama pätee uusiin voimiin

syyskuun puolivälissä julkistettiin kaikkien autoyhtiöiden elokuun myynti perinteisten suurten valmistajien huippu putosi yli 50 %, mikä puolittui.

tilastot osoittavat, että 15 suurimman yhteisyrityksen autonvalmistajan joukossa vain saic-gm-wuling kokee kasvua 74 593 ajoneuvon myynnillä, mikä on 30,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

syytä selittää toisaalta, että hongguang mini ev:n mahdollisuudet korvata vanhoja skoottereita on periaatteessa saavuttaneet pohjansa elokuussa 2023, ja toisaalta se on tuonut markkinoille ladattavan hybridiauton, jonka hinta on alle 100 000 yuania, joka seuraa byd:n kasvua. tämä trendi on itse asiassa vienyt pois monia polttoaineautoja, joiden arvo on 100 000 juania.

alle 30 prosentin laskua ovat faw-volkswagen (-17,7 %), saic volkswagen (-9,1 %), faw toyota (-5,1 %), gac toyota (-21 %) ja beijing benz (-13,8 %). , gac honda (-23 %), volvo asia pacific (-23,1 %), changan ford (-22,1 %), yueda kia (-2,3 %).

yli 30 %:n laskun yrityksiä ovat muun muassa dongfeng nissan, bmw brilliance, saic-gm, dongfeng honda ja beijing hyundai, ja suurin lasku lähestyy 60 %, -59,2 %.

lyhyesti sanottuna autokaupan uusi trendi on, että kustannustehokkuuden tuoma panos-tuotossuhde on laskemassa. sen tuoma merkittävä kasvun stimulaatio on muuttunut yhä heikommaksi vuodesta 2024 lähtien. toistaiseksi koko automarkkinoiden kuukausimyynti on laskenut kolmesti peräkkäin. henkilöautoliiton tietojen mukaan vähittäismyynti oli kesäkuussa 1,767 miljoonaa kappaletta, mikä on 6,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, heinäkuussa 1,72 miljoonaa kappaletta. vuotuinen lasku 2,8 % ja elokuussa 190,5 miljoonaa yksikköä, 1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

polttoaineajoneuvot eivät kuitenkaan poistu nopeasti markkinoilta (markkinaosuus on alle 10 %), koska saic volkswagenin ja faw toyotan kaltaisten autovalmistajien näkee, että kunhan ne pysyy uusien volyymien mukana. energiaa, he eivät voi saada myyntiä.

esimerkiksi passatin rajoitetun ajan kiinteähintainen, 2,0 tonnin tehoinen lähtöhinta on alle 160 000 yuania , sillä on edelleen paremmat kuluttajanäkymät. alkaen passatista ja sitten mg5: een, tunnettuja bensiiniautoja on lanseerattu, ja nyt ne ovat aloittaneet rajoitetun ajan kiinteän hinnan politiikan. jos hintoja lasketaan ja älykkäitä konfiguraatioita lisätään, öljyautoilla on edelleen tapa selviytyä.

mitä tulee siihen, miksi öljyautot heikkenevät niin nopeasti, olennainen syy on se, että muutamaa saksan ja japanin jättiläistä lukuun ottamatta on vain kourallinen yrityksiä, jotka voivat alentaa kustannuksia, alentaa hintoja, lisätä jakelua ja samalla tuottaa. voitot menettämättä rahaa autojen myynnistä.

tämän seurauksena automarkkinoille alkoi ilmaantua uusi trendi. kustannusten vähentämiseksi teknologiaa alettiin vähentää.

tällä hetkellä, kun xpeng, jikrypton ja xiaomi ilmoittivat virallisesti, että ne tulevat markkinoille laajentaakseen valikoimaansa, jäljellä on käytännössä vain kolme puhdassähköautoyritystä: lotus, tesla ja nio. mutta voiko laajennettu valikoima tuoda myynnin kasvua, on nyt suuri kysymysmerkki.

huawein ja idealin myytin kopioimisen vaikeus on itse asiassa yleisön tietoisuuden ulkopuolella. huawein vastatuuli koskee wenjie m7:ää, kun se lanseerattiin heinäkuussa 2022, sen hinta oli 319 800-379 800 yuania 70 000 yuania.

ideal alkaa taistella takaisin vuonna 2024 alkaen l6:n lanseerauksesta, jonka hinta on 249 800-279 800 yuania. verrattuna ideal l7:n (301 800-359 800 yuania) aiempaan myyntimäärään, korkein hinta laski 52 000 yuania. toinen yritys, joka on toistuvasti julkaissut suosittuja malleja markkinoilla, on leapmoor, joka itse asiassa luottaa vertikaaliseen integraatioon. keskikokoisella maastoautolla leapmoor c10 on halvin laajennettu valikoima, jonka hinta on 135 800 yuania. keskikokoisten ja suurten suv-autojen vähimmäismyyntihinta on 160 000 yuania.

toisin sanoen tämän päivän markkinoilla, lukuun ottamatta xiaomia, jolla ei ole taakkaa, muiden autoyhtiöiden, jotka ovat tulleet markkinoille laajentamaan valikoimaa, on kyettävä alentamaan autojensa hintoja vähintään 50 000 - 60 000 yuania samalla kun säilytetään puhtaat sähköiset mallit. lisäksi on otettava huomioon vastareaktio alkuperäiseen puhtaaseen sähköön. pohjimmiltaan huawei hongmeng smartin ja idealin nykyinen korkea myynti perustuu järjestelmän ominaisuuksiin. ideal on juuri saanut päätökseen myyntikanavien optimoinnin, mukaan lukien myyntipolitiikkojen viikoittainen muuttamisen tapahtuman tilan perusteella, ja suoramyyntijärjestelmän elinvoimaisuuden lisäämiseksi se on alkanut muuntua perinteiseksi 4s-myymäläjärjestelmäksi, jossa jokainen alueella on enemmän valtaa määrittää hintoja. lähitulevaisuudessa wenjie rakentaa erillisen myymälän, ja huawei hongmeng smart tekee myös vastaavia kanavamuutoksia seuratakseen myyntimuutoksia.

sanalla sanoen, valikoiman laajentaminen on todellakin säästänyt monien autoyhtiöiden myynnin, mutta on myös paljon epäonnistuneita autoyrityksiä. ja tie on vapaa, ja voit ajaa viisaasti.

tulee aikakausi, jolloin on vaikeaa myydä autoja ilman älykästä ajamista

palatakseni siis mid-autumn festival -loman aiheeseen, pelkkä hinnanalennus ei voi saada ajoneuvosta sitä tähtiä, joka varastaa eniten kuluttajien huomiota. syyskuun jälkeisistä uusista uutisista ja uusista yritystoimista voimme nähdä, että seuraava ulospääsy on juan zhijia.

autonominen ajaminen on vielä kaukana, mutta älykkäästä ajamisesta on tullut avain.

vuodesta 2023 alkaen byd on ensimmäinen, joka tunnistaa markkinoiden muutokset, ei huawei, ideal, xpeng ja nio, joita tapahtuu suuria määriä.

useissa viestintäkokouksissa vuoden 2023 lopulla byd:n johtajat ovat jo julkaisseet signaaleja juan zhijiasta.

tammikuussa 2024 byd julkisti virallisesti ajoneuvojen älykkyysstrategiansa, ja sitten kaikki toteutui kuin nyytit viidennen sukupolven dm: ssä. tengshi, urbaani noa ja eye of god huippuluokan älykäs ajo lanseerattiin song l ev:n kautta chengdun autonäyttelyssä, jonka hinta oli alle 190 000 yuania. fangbaon syvällisen yhteistyön lisäksi huawein kanssa ja elokuun alussa byd:n new technology instituten johtaja yang dongsheng sanoi haastattelussa, että byd:n tärkein prioriteetti on nyt älykkyys.

musk saapui kiinaan ja sai teslan fsd-promootiovaltuutuksen. nyt se on virallisesti ilmoitettu, ja se tarvitsee vain sääntelyvirastojen hyväksynnän.

huawei perustettiin vuonna 2016, ja se toi markkinoille 11,5 miljardia yuania avitalta ja 11,5 miljardia yuania investoidakseen yritykseen yu chengdong sanoi, että kumppanit eivät voi sijoittaa yritykseen, vaan se on avoin koko toimialalle.

myyntilistaa tarkasteltaessa epäselvyydestä piirityksen läpi murtaneille pelaajille, vaikka he ovat hintateurastajia, on silti volyymiälyn leima.

myyntiluvuilla mitattuna, verrattuna vain yhteen 15 suurimman yhteisyritysautoyhtiön joukossa, uusien voimien elokuun myyntiluvut ja viikoittain julkistettavat sijoitukset voivat johtaa moniin uusiin johtopäätöksiin.

14 suhteellisen valtavirran uusien autojen valmistajan joukosta vain 2 koki vuosittaista laskua, kun taas loput kasvoivat.

negatiivisia kasvuja ovat gac aian ja nezha auto. vaikka aian myy edelleen yli 35 000 ajoneuvoa yhdessä kuukaudessa, se on 21,5 % vähemmän kuin vuoden 2023 elokuussa. nezha automobile on myynyt yli 11 000 ajoneuvoa vuodessa. yksi kuukausi, mutta verrattuna vuoteen 2023. viime vuoden vastaavana aikana myytiin 1 098 ajoneuvoa vähemmän, mikä on 9,1 % vähemmän.

vain kahden yrityksen vuosikasvu oli alle 10 %, mukaan lukien weilain 4,4 % ja xpengin 2,5 %. vaikka kasvuluvut eivät ole liioiteltuja, se on kuitenkin vakiinnuttanut yli 20 000 kappaleen kuukausimyynnin. muiden uusien moottoriajoneuvojen yritysten vuosikasvu on vähintään 30 %, mukaan lukien ihanteellinen 37,8 %, liioiteltu 522,1 % ja nollaajo 113,6 %. lisäksi pitkään vaisussa ollut zhiji kasvoi elokuussa 239,3 % edellisvuodesta, ja sen kuukausimyynti on nyt vakiintunut yli 6 000 kappaleeseen.

listalla on kaksi tummaa hevosta, joista toinen on xiaomi, jonka kuukausitoimitusmäärä on yli 10 000 yksikköä, ja toinen on geely galaxy, jonka kuukausimyynti on 26 500 yksikköä, koska vuonna 2023 ei ole tietoja ei ole vuosikasvua, mutta sen vahvuutta ei voi aliarvioida.

suuria myyntiä myyvistä autoyrityksistä lähes jokaisella on merkki vahvasta älykkyydestä ja samalla korkeasta kustannustehokkuudesta samassa hintaluokassa.

toisin sanoen autoyhtiöiden johtajien kultaiset sanat, jotka esiintyvät monissa lehdistötilaisuuksissa vuonna 2023, ovat todella muuttumassa.

vuodesta 2020 vuoteen 2023 lehdistötilaisuuksissa usein kuultu lause on: "sähköistyminen on ensimmäinen puolisko ja älykkyys on toinen puoli." mutta nyt involution kiihtyessä malleista, joiden merkittävänä myyntivalttina on älykkyys, on ilmeisesti tullut älykkäiden autoyritysten vallihauta.

otetaan esimerkiksi edessämme oleva xiaopeng-auto vaikka edullisten autojen suosio ei suoraan tarkoita, että se olisi kääntynyt nurkkaan, on selvää, että samalla hinnalla on tällä hetkellä vain yksi malli, joka voi tuoda parempaa. älykkäät ajotoiminnot: mona m03.

pelkästään hintaa katsomalla on vaikea puristaa myyntiä, joten juan zhijiasta on tullut kirkas kortti, jota kukaan ei voi välttää.

yhteenvetona koko syyskuusta voidaan todeta, että johtavien autoyhtiöiden älykkäät ajoversiot ovat nopeutettujen päivitysten tilassa, mukaan lukien, mutta niihin rajoittumatta:

xiaomi on noa-johtaja kaupunkialueilla kaikkialla maassa, ja älykästä ajoversiota on alettu työntää sisäiseen testaukseen. push-logiikka on keskittyä ensin syvään riisin faneihin ja sitten työntää se vähitellen kaikkiin malleihin lidarilla.

10 000 hengen ideal end-to-end + vlm -ryhmää on alettu työntää, ja se on läpäissyt sisäisen testausvaiheen. nyt 10 000 ihmisen ryhmä ovat kaikki syvästi tahmeita käyttäjiä, jotka ovat li auton tarkastaneet täytyy vielä odottaa seuraavaa avausta;

huawein ads3.0 qiankun smart driving lanseerataan etukäteen huippuluokan malleihin, kuten avita, xiangjie s9 ja wenjie m9, ja sitä tullaan asteittain suosituksi tulevaisuudessa;

xpengin ai end-to-end -sisäistä testausversiota on alettu työntää, ja tavalliset kuluttajat kattavan version odotetaan julkaistavan 1024:ssä;

lisäksi työnnetään myös zhijin ja momentan yhdessä kehittämä valtakunnallinen urban noa -versio, ja samalla valmistellaan päästä päähän -versiota.

kaikki tämä on hyvin samanlaista kuin siirtyminen perinteisistä matkapuhelimista älypuhelimiin. älykäs ajaminen vastaa kuvantamistoimintoja, kuten valokuvaamista/videota jne., mikä herättää yhä enemmän huomiota. muutamat yhteisyritykset ovat myös alkaneet pysyä perässä, mukaan lukien gac toyotan uusi huawei + momenta älykäs ajoversio, jonka odotetaan ilmestyvän lokakuussa. nissan on odottanut vuoden ajan noa-toiminto propilot2.0:lla on jo virallisilla verkkosivuilla. internetissä on osoitettu, että mercedes-benz ja momenta edistävät noa-suunnitelmaa kevyille kaupunkialueille, ja uusi auto tulee massatuotantoon huhtikuussa 2025. lisäksi bmw aikoo päivittää moottoritien ramppitoimintoa, joka voi auttaa silmiä vaihtamaan kaistaa useissa malleissa tänä vuonna.

kirjoita loppuun:

liiketoiminta- ja tekniset reitit autoyhtiöiden välillä ovat kuitenkin erilaisia ​​vaikka monet autoyhtiöt peräkkäin edistävät älykästä ajoa, monet autoyritykset etenevät myös byd:n aiemman logiikan mukaisesti, eli vievät ensin nopeasti valmiiksi tehotilan vaihdon polttoaineesta uuteen. energianlähteistä, jota seuraa meikkikurssit ja älykkyyden parantaminen.

esimerkiksi tämän vuoden toukokuussa tianjinin talouskehitysalueen hallintokomitea ja faw-volkswagen allekirjoittivat virallisesti "investointiyhteistyösopimuksen" kolmen uuden mallin käyttöönottoprojektista. sopimuksen mukaan faw-volkswagen tekee yli 2,3 miljardin yuanin lisäinvestoinnin ja esittelee peräkkäin kolme audi- ja volkswagen-brändin suv-mallia tianjinin tehtaalla. niistä kaksi kolmesta tuodusta mallista on uusia energiamalleja, jotka on suunnattu pääasiassa keski- ja huippuluokan markkinoille. aiemmin kerrottiin, että faw-volkswagen kehittää ja päivittää ladattava hybridijärjestelmänsä talon sisällä, joka tullaan laittamaan autoihin peräkkäin. wu yingkai, faw-volkswagen sales co., ltd.:n varatoimitusjohtaja, teki myös selväksi haastattelussa: "vuodesta 2026 alkaen markkinoille tuodaan useita faw-volkswagenin itsenäisesti kehittämiä ladattavia hybridimalleja."

ja kaikki mitä tapahtuu ympärilläsi ja minun osoittaa, että uusia muutoksia on tapahtunut.

pelkästään hinnan katsominen on turhaa. on tärkeää pitää hinta mahdollisimman alhaisena ja samalla varmistaa äly- tai tehoteknologian kehittyminen. tämä on ainoa tapa saada kuluttajat äänestämään lompakoillaan.