nachricht

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als der tianla auf unter 130.000 yuan fiel, wurde er sofort zum star auf dem automarkt zum mittherbstfest, aber es gibt noch andere an der spitze.

„das verkehrsaufkommen hat sich verdoppelt und es wurden viele verkäufe getätigt. ich hoffe, dass es länger anhält.“ -herbstfest-feiertag.

als zum beispiel der xiaomi su7 auf den markt kam, als der wenjie m9 in die läden kam und der xiaopeng mona m03 auch als auto verkauft wurde, wurde meine stimme heiser und ich wartete bis zu meinen beinen in der schlange vor den kunden waren taub usw.

ab 127.800 yuan gab nissan teana dem facelift einen aufrichtigen namen. wenn ein solcher durchbruch beim tiefstpreis im jahr 2023 erfolgen kann, wird er 2023 definitiv wiederholt, als der 4s-store beim kauf eines citroen c6 für 120.000 yuan rausgeschmissen wurde. schwellenpomp. allerdings ist erst ein jahr vergangen. die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie hat im august kontinuierlich die 55-prozent-marke überschritten, und der marktanteil von joint-venture-fahrzeugen ist auf weniger als 35 prozent gesunken.

die zeiten haben sich geändert, die wahrnehmung der verbraucher hat sich geändert und auch das konzept des autokaufs hat sich geändert. teanas neuer schritt beweist, dass dongfeng nissan immer noch wettbewerbsfähig ist. aus sicht des passagierverkehrs gehören jedoch die kommenden tesla model y terminator, ledo l60, jikrypton 7x und avita 07.

es ist schwer, allein durch preissenkungen ein retter zu sein, und das gleiche gilt für neue kräfte

mitte september wurden die umsätze aller automobilhersteller im august bekannt gegeben. der spitzenwert der traditionellen großen hersteller sank um mehr als 50 %, was einer halbierung entspricht.

statistiken zeigen, dass unter den top-15-joint-venture-automobilherstellern nur saic-gm-wuling ein wachstum verzeichnet, mit einem absatz von 74.593 fahrzeugen, was einer steigerung von 30,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

um den grund zu erklären: einerseits hat das potenzial des hongguang mini ev, ältere motorroller zu ersetzen, im august 2023 praktisch seinen tiefpunkt erreicht, und andererseits wurde ein plug-in-hybridauto mit einem preis von weniger als 100.000 yuan auf den markt gebracht. was dem wachstum von byd folgt. dieser trend hat tatsächlich den verkauf vieler benzinautos im wert von 100.000 yuan gekostet.

zu denjenigen mit einem rückgang von weniger als 30 % zählen faw-volkswagen (-17,7 %), saic volkswagen (-9,1 %), faw toyota (-5,1 %), gac toyota (-21 %), beijing benz (-13,8 %). , gac honda (-23 %), volvo asia pacific (-23,1 %), changan ford (-22,1 %), yueda kia (-2,3 %).

zu den unternehmen mit rückgängen von mehr als 30 % zählen dongfeng nissan, bmw brilliance, saic-gm, dongfeng honda und beijing hyundai, wobei der höchste rückgang mit -59,2 % fast 60 % betrug.

kurz gesagt, der neue trend beim autokauf besteht darin, dass das durch kosteneffizienz bedingte input-output-verhältnis sinkt. die damit verbundenen erheblichen wachstumsimpulse sind seit beginn des jahres 2024 immer schwächer geworden. bisher verzeichnete der gesamte automobilmarkt drei aufeinanderfolgende monatliche verkaufsrückgänge. nach angaben des passenger car association beliefen sich die einzelhandelsverkäufe im juni auf 1,767 millionen einheiten, was einem rückgang von 6,7 % gegenüber dem vorjahr entspricht, im juli waren es 1,72 millionen einheiten rückgang um 2,8 % im jahresvergleich und august 190,5 millionen einheiten, 1 % weniger als im vorjahr.

kraftstofffahrzeuge werden jedoch nicht so schnell vom markt verschwinden (der marktanteil beträgt weniger als 10 %), da automobilhersteller wie saic volkswagen und faw toyota sehen können, dass sie mit dem neuwagenvolumen mithalten können energie, sie werden nicht in der lage sein, umsätze zu erzielen.

beispielsweise beträgt der zeitlich begrenzte festpreis-startpreis des 2,0-tonnen-hochleistungsmodells weniger als 160.000 yuan. die pro-version verfügt im vergleich zu neuen energiefahrzeugen über ein aktualisiertes ai-voice-großmodell und eine l2+-hochgeschwindigkeits-pilotfunktion , es hat immer noch eine bessere verbraucherperspektive. vom passat bis hin zum mg5 wurden bekannte benzinfahrzeuge auf den markt gebracht und nun eine zeitlich begrenzte festpreispolitik eingeführt. wenn die preise gesenkt und intelligente konfigurationen hinzugefügt werden, haben öl-lkw immer noch eine überlebenschance.

der hauptgrund dafür, dass öl-lkw so schnell zurückgehen, ist, dass es außer einigen giganten aus deutschland und japan nur eine handvoll unternehmen gibt, die kosten senken, preise senken, den vertrieb steigern und gleichzeitig generieren können gewinne ohne geldverlust beim verkauf von autos.

infolgedessen zeichnete sich auf dem automobilmarkt ein neuer trend ab, um die technologie herabzustufen, was die beste wahl für das input-output-verhältnis war, und sich von einer übergangstechnologie zu einem neuen verkaufs-mainstream zu entwickeln.

da xpeng, jikrypton und xiaomi jeweils offiziell bekannt gegeben haben, dass sie in den markt eintreten werden, um ihr angebot zu erweitern, gibt es im wesentlichen nur noch drei reine elektroautohersteller: lotus, tesla und nio. doch ob das erweiterte sortiment zu einem umsatzwachstum führen kann, ist nun ein großes fragezeichen.

die schwierigkeit, den mythos von huawei und ideal zu reproduzieren, liegt tatsächlich außerhalb des öffentlichen bewusstseins. das comeback von huawei betrifft das wenjie m7. als es im juli 2022 auf den markt kam, lag der richtpreis bei 319.800 bis 379.800 yuan 70.000 yuan.

ideal wird im jahr 2024 mit der einführung des l6 zu einem preis von 249.800 bis 279.800 yuan zurückschlagen. im vergleich zum vorherigen verkaufsvolumen von ideal l7 (301.800 bis 359.800 yuan) sank der höchstpreis um 52.000 yuan. ein weiteres unternehmen, das wiederholt beliebte modelle auf den markt gebracht hat, ist leapmoor, das tatsächlich auf vertikale integration setzt, um die kosten zu senken. der leapmoor c10 hat die günstigste version mit erweiterter reichweite und kostet 135.800 yuan. der mindestverkaufspreis für mittlere und große suvs liegt bei 160.000 yuan.

mit anderen worten: auf dem heutigen markt müssen, mit ausnahme von xiaomi, das keine belastung hat, andere autohersteller, die in den markt eingetreten sind, um die reichweite zu erhöhen, den preis ihrer autos unter beibehaltung der leistungsfähigkeit zumindest um 50.000 bis 60.000 yuan senken können rein elektrische modelle. darüber hinaus muss auch die rückwirkung auf den ursprünglichen reinen strom berücksichtigt werden. im wesentlichen basieren die derzeit hohen verkaufszahlen von huawei hongmeng smart und ideal auf den systemfähigkeiten. ideal hat gerade die optimierung der vertriebskanäle abgeschlossen, einschließlich der wöchentlichen anpassung der vertriebsrichtlinien basierend auf dem transaktionsstatus, und um die vitalität des direktvertriebssystems zu stimulieren, hat das unternehmen mit der umwandlung in ein traditionelles 4s-shopsystem begonnen region hat mehr einfluss auf die preisgestaltung. in naher zukunft wird wenjie einen separaten store errichten, und auch huawei hongmeng smart nimmt entsprechende kanalanpassungen vor, um den verkaufsänderungen rechnung zu tragen.

mit einem wort: es gibt keinen ausweg, indem man die reichweite vergrößert. die ausweitung der reichweite hat zwar den umsatz vieler autofirmen gerettet, aber es gibt auch viele autofirmen, die gescheitert sind. und die straße ist frei und sie können klug fahren.

die ära kommt, in der es schwierig sein wird, autos ohne intelligentes fahren zu verkaufen

um auf das thema mittherbstfest zurückzukommen: eine preissenkung allein kann ein fahrzeug nicht zum star machen, der den verbrauchern die meiste aufmerksamkeit stiehlt. aus der reihe neuer nachrichten und neuer kapitalmaßnahmen seit september können wir erkennen, dass juan zhijia der nächste ausweg ist.

autonomes fahren ist noch weit entfernt, aber intelligentes fahren ist zum schlüssel geworden. dies wird von führenden automobilherstellern erkannt.

ab 2023 wird es tatsächlich byd sein, das die marktveränderungen als erstes erkennt, und nicht huawei, ideal, xpeng und nio, die in großer zahl auf dem vormarsch sind.

bei mehreren kommunikationstreffen ende 2023 haben byd-führungskräfte bereits signale zu juan zhijia veröffentlicht.

im januar 2024 kündigte byd offiziell seine vehicle-intelligence-strategie an, und dann ging unter dem dm der fünften generation alles wie knödel auf. tengshi, das urbane noa und das high-end-smart-driving-modell eye of god wurden mit dem song l ev auf der chengdu auto show zum preis von weniger als 190.000 yuan vorgestellt. neben fangbaos intensiver zusammenarbeit mit huawei sagte yang dongsheng, leiter des new technology institute von byd, anfang august in einem interview, dass die oberste priorität von byd jetzt die aufklärung sei.

musk kam nach china und erhielt die fsd-fördergenehmigung von tesla. jetzt wurde es offiziell angekündigt und bedarf nur noch der genehmigung durch die aufsichtsbehörden.

huawei wurde 2016 gegründet und investierte 11,5 milliarden yuan von avita und 11,5 milliarden yuan von cyrus in das unternehmen. yu chengdong sagte, dass nicht nur partner in das unternehmen investieren können, sondern es der gesamten branche offen stehe.

wenn man sich die verkaufsliste ansieht, tragen spieler, die es aus der versenkung geschafft haben und die belagerung durchbrochen haben, immer noch das etikett der volumenintelligenz, auch wenn sie preismetzer sind.

in bezug auf die verkaufszahlen können die august-verkaufszahlen von new forces und die wöchentlichen ranking-zahlen, die jede woche veröffentlicht werden, im vergleich zu nur einem der 15 größten joint-venture-automobilunternehmen zu vielen neuen schlussfolgerungen führen.

von den 14 relativ etablierten neuwagenherstellern verzeichneten nur zwei einen rückgang im vergleich zum vorjahr, während der rest wuchs.

zu den unternehmen mit negativem wachstum zählen gac aian und nezha auto. obwohl aian weiterhin mehr als 35.000 fahrzeuge in einem einzigen monat verkauft, sind sie im jahresvergleich um 21,5 % im vergleich zum august 2023 zurückgegangen. nezha automobile hat in einem monat mehr als 11.000 fahrzeuge verkauft einzelmonat, aber im vergleich zu 2023. im gleichen vorjahreszeitraum wurden 1.098 fahrzeuge weniger verkauft, ein rückgang von 9,1 %.

nur zwei unternehmen verzeichneten ein jährliches wachstum von weniger als 10 %, darunter weilai mit 4,4 % und xpeng mit 2,5 %. obwohl die wachstumszahlen nicht übertrieben sind, hat sich der monatliche absatz von mehr als 20.000 einheiten stabilisiert. der rest der neuen power-car-unternehmen weist ein minimales jährliches wachstum von mehr als 30 % auf, darunter ideale 37,8 %, übertriebene 522,1 % und nulldurchgänge von 113,6 %. beide haben ihre wende aus der dunkelheit geschafft. darüber hinaus legte auch zhiji, das lange zeit schleppend war, im august um 239,3 % im vergleich zum vorjahr zu und seine monatlichen verkäufe haben sich mittlerweile bei mehr als 6.000 einheiten stabilisiert.

es gibt zwei dunkle pferde auf der liste, eines ist xiaomi, das ein monatliches liefervolumen von über 10.000 einheiten hat, und das andere ist geely galaxy, das ein monatliches verkaufsvolumen von 26.500 einheiten hat, da es keine daten für 2023 gibt es ist kein jährliches wachstum, aber seine stärke ist nicht zu unterschätzen.

unter den automobilherstellern mit hohen umsätzen zeichnet sich fast jeder durch starke intelligenz aus und erzielt gleichzeitig ein hohes preis-leistungs-verhältnis in der gleichen preisklasse.

mit anderen worten: die goldenen worte der führungskräfte von automobilkonzernen, die im jahr 2023 auf vielen pressekonferenzen zu hören sind, werden wirklich verändert.

von 2020 bis 2023 hört man auf pressekonferenzen oft den satz: „elektrifizierung ist die erste hälfte, und intelligenz ist die zweite hälfte.“ aber jetzt, mit der beschleunigung der involution, sind modelle, deren wichtigstes verkaufsargument intelligenz ist, offensichtlich zum burggraben für smart-car-unternehmen geworden.

nehmen wir zum beispiel das xiaopeng-auto vor uns. obwohl die beliebtheit von billigautos nicht direkt bedeutet, dass es die wende geschafft hat, ist es offensichtlich, dass es derzeit nur ein modell gibt, das bessere ergebnisse bringen kann intelligente fahrfunktionen: mona m03.

es ist schwierig, verkäufe allein durch den blick auf den preis zu erzielen, daher ist juan zhijia zu einem lichtblick geworden, dem niemand entgehen kann.

zusammenfassend lässt sich sagen, dass die smart-driving-versionen führender automobilhersteller den gesamten monat september über beschleunigt aktualisiert werden, darunter unter anderem:

xiaomi ist der noa-marktführer in städtischen gebieten im ganzen land, und die smart-driving-version wurde für interne tests vorangetrieben. die push-logik besteht darin, sich zunächst auf deep-reis-fans zu konzentrieren und sie dann schrittweise auf alle modelle mit lidar zu übertragen.

die 10.000-köpfige ideal-end-to-end-vlm-gruppe hat begonnen, die interne testphase zu bestehen. jetzt handelt es sich bei der 10.000-köpfigen gruppe um äußerst treue benutzer, die von li auto überprüft wurden muss noch auf die anschließende eröffnung warten;

huaweis ads3.0 qiankun smart driving wird vorab auf high-end-modellen wie avita, xiangjie s9 und wenjie m9 eingeführt und in zukunft schrittweise populär gemacht.

die veröffentlichung der internen end-to-end-testversion für ki von xpeng hat begonnen, und es wird erwartet, dass eine version, die normale verbraucher abdeckt, bei 1024 veröffentlicht wird.

darüber hinaus wird auch die von zhiji und momenta gemeinsam entwickelte nationale städtische noa-version vorangetrieben, und gleichzeitig wird eine end-to-end-version vorbereitet.

all dies ähnelt stark der umstellung von herkömmlichen mobiltelefonen auf smartphones. intelligentes fahren ist gleichbedeutend mit bildgebungsfunktionen wie dem aufnehmen von fotos/videos usw., die immer mehr aufmerksamkeit erregen. einige joint-venture-automobilunternehmen beginnen ebenfalls mitzuhalten, darunter gac toyotas neue smart-driving-version huawei + momenta, die voraussichtlich im oktober auf den markt kommt. nissan wartet seit einem jahr auf einen großen schritt die noa-funktion mit propilot2.0 ist bereits auf der offiziellen website verfügbar. im internet wurde gezeigt, dass mercedes-benz und momenta den noa-plan für leichte städtische gebiete vorantreiben und das neue auto im april 2025 in serie produziert wird. darüber hinaus erwartet bmw, in diesem jahr bei mehreren modellen die autobahnauffahrtsfunktion zu verbessern, die den augen beim spurwechsel helfen kann.

schreiben sie am ende:

allerdings sind die geschäftlichen und technischen wege zwischen den autokonzernen unterschiedlich. während viele autokonzerne sukzessive das intelligente fahren vorantreiben, schreiten viele autokonzerne auch nach der bisherigen logik von byd voran, das heißt, zunächst schnell den energiemoduswechsel von kraftstoff auf neues umzustellen von energiequellen, gefolgt von nachholkursen und upgrades im bereich intelligenz.

beispielsweise unterzeichneten das tianjin economic development zone management committee und faw-volkswagen im mai dieses jahres offiziell eine „investitionskooperationsvereinbarung“ über das einführungsprojekt von drei neuen modellen. der vereinbarung zufolge wird faw-volkswagen eine zusätzliche investition von mehr als 2,3 milliarden yuan tätigen und nacheinander drei suv-modelle der marken audi und volkswagen im werk tianjin einführen. unter ihnen sind zwei der drei importierten modelle neue energiemodelle, die hauptsächlich auf den mittleren bis oberen marktsegment abzielen. zuvor wurde bekannt gegeben, dass faw-volkswagen sein plug-in-hybridsystem selbst entwickeln und aufrüsten wird, das nach und nach in die autos eingebaut wird. auch wu yingkai, stellvertretender geschäftsführer der faw-volkswagen sales co., ltd., stellte in einem interview klar: „ab 2026 werden mehrere von faw-volkswagen unabhängig entwickelte plug-in-hybrid-modelle auf den markt kommen.“

und alles, was um dich und mich herum passiert, zeigt, dass neue veränderungen stattgefunden haben.

nur auf den preis zu achten, ist sinnlos. wichtig ist, den preis so niedrig wie möglich zu halten und gleichzeitig die weiterentwicklung der smart- oder power-technologie sicherzustellen. nur so können verbraucher dazu gebracht werden, mit ihrem geldbeutel abzustimmen.