소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tianla의 가격이 130,000위안 미만으로 떨어지자 즉시 중추절 자동차 시장의 스타가 되었지만 상위권에 있는 다른 제품도 있습니다.

"교통량이 두 배로 늘었고 판매량도 많이 늘었습니다. 더 오래 지속될 수 있기를 바랍니다." 공식 정책 이후 판매가 즉시 급증한 liang yongming은 올해 중순 동안 다른 많은 인기 자동차의 판매를 성공적으로 경험했습니다. -가을 축제 휴일.

예를 들어 샤오미 su7이 출시되었을 때, wenjie m9가 매장에 도착했을 때, xiaopeng mona m03이 출시되었을 때 자동차로도 판매되었고, 목소리가 쉰 목소리로 시승을 위해 다리까지 줄을 서서 기다렸습니다. 마비됐다 등등.

닛산 티나는 127,800위안부터 페이스리프트에 진지한 이름을 붙였습니다. 2023년에 이런 최저가 돌파가 가능하다면 시트로엥 c6를 120,000위안으로 구매할 때 4s 매장이 쫓겨난 2023년에도 분명 재현될 것입니다. 임계값 화려함. 그러나 8월 기준 신에너지차 보급률은 꾸준히 55%를 넘어섰고, 합작자동차 시장점유율은 35% 미만으로 압박을 받은 지 1년밖에 되지 않았다.

시대가 변하고, 소비자의 인식도 변하고, 자동차 구매에 대한 개념도 변했습니다. teana의 새로운 움직임은 dongfeng nissan이 여전히 경쟁력이 있음을 입증합니다. 그러나 승객 수송 측면에서 볼 때 이번 휴가 시즌 최고의 제품은 곧 출시될 tesla model y terminator, jikrypton 7x 및 avita 07입니다.

가격만 낮추는 것만으로는 구원받기 어렵고, 신세력도 마찬가지

9월 중순에는 전체 자동차 회사의 8월 판매량이 발표됐다. 기존 메이저 제조사의 최고치는 50% 이상 하락해 절반으로 줄었다.

통계에 따르면 상위 15개 합작 자동차 제조업체 중 saic-gm-wuling만이 전년 대비 30.8% 증가한 74,593대의 차량을 판매하여 성장을 경험하고 있습니다.

그 이유를 설명하자면, 홍광 mini ev의 노후 스쿠터 대체 잠재력은 기본적으로 2023년 8월에 바닥을 쳤고, 다른 한편으로는 10만 위안 미만의 가격으로 플러그인 하이브리드 자동차를 출시했다. 이는 byd의 성장에 따른 것이며, 실제로 이러한 추세는 10만 위안 상당의 연료 자동차 판매를 앗아갔습니다.

30% 미만 감소폭을 보인 기업으로는 faw-폭스바겐(-17.7%), saic 폭스바겐(-9.1%), faw 도요타(-5.1%), gac 도요타(-21%), 베이징 벤츠(-13.8%) 등이 있다. , gac 혼다(-23%), 볼보 아시아퍼시픽(-23.1%), 장안포드(-22.1%), 위에다기아(-2.3%).

30% 이상 감소한 기업으로는 dongfeng nissan, bmw brilliance, saic-gm, dongfeng honda, beijing hyundai 등이 있으며 가장 높은 감소폭은 -59.2%로 60%에 육박합니다.

요컨대, 자동차 구매의 새로운 트렌드는 가성비에 따른 투입-산출 비율이 감소하고 있다는 점이다. 그것이 가져올 수 있는 실질적인 성장 자극은 2024년에 들어서면서 점점 약해졌습니다. 지금까지 전체 자동차 시장은 3개월 연속 판매 감소세를 보였다. 승용차협회 자료에 따르면 6월 소매판매는 176만7000대로 전년 동기 대비 6.7% 감소해 7월 172만대를 기록했다. 전년 동기 대비 2.8% 감소했으며, 8월은 1억 9050만대로 전년 동기 대비 1% 감소했습니다.

그러나 saic volkswagen 및 faw toyota와 같은 자동차 회사에서 볼 수 있듯이 연료 차량은 시장에서 빠르게 제거되지 않습니다(시장 점유율은 10% 미만). 에너지를 사용하면 판매를 얻을 수 없습니다.

예를 들어 passat의 기간 한정 고정 가격인 2.0t 고출력 시작 가격은 160,000위안 미만입니다. pro 버전은 차량 내 ai 음성 대형 모델과 l2+ 고속 파일럿 기능을 업데이트하여 신에너지 차량과 비교합니다. , 여전히 더 나은 소비자 전망을 가지고 있습니다. 파사트를 시작으로 mg5까지 잘 알려진 가솔린 차량이 출시됐고, 이제는 기간 한정 고정 가격 정책이 시작됐다. 가격이 낮아지고 스마트 구성이 추가된다면 석유 트럭은 여전히 ​​생존할 수 있는 방법이 있을 것입니다.

석유트럭이 이렇게 급격하게 쇠퇴하는 근본적인 이유는 독일과 일본의 몇몇 거대 기업을 제외하고는 비용을 절감하고, 가격을 낮추고, 유통을 늘리면서 동시에 수익을 창출할 수 있는 기업은 소수에 불과하기 때문입니다. 자동차 판매로 돈을 잃지 않고 이익을 얻습니다.

이에 따라 자동차 시장에서는 원가 절감을 위해 기술이 다운그레이드되기 시작했고, 과도기적 기술에서 새로운 판매 주류로 변모하는 입출력 비율을 위한 최선의 선택은 레인지 확장이었다.

현재 xpeng, jikrypton, xiaomi가 각각 범위 확장을 위해 시장에 진출하겠다고 공식 발표하면서 본질적으로 남은 순수 전기차 회사는 lotus, tesla, nio 3개뿐입니다. 그러나 확장된 범위가 매출 성장을 가져올 수 있는지 여부는 이제 큰 의문점입니다.

화웨이와 아이디얼의 신화를 재현하는 것의 어려움은 실제로 대중의 인식을 넘어서는 것입니다. huawei의 역풍 복귀는 wenjie m7에 관한 것입니다. 2022년 7월 출시 당시 가이드 가격은 319,800~379,800위안이었습니다. 2023년 9월에 큰 반전을 이루었을 때 가격은 전체적으로 최적화된 후 249,800~329,800위안으로 낮아졌습니다. 70,000위안.

ideal은 2024년 l6 출시를 시작으로 반격에 나설 예정이며, 가격은 249,800~279,800위안으로 이전 ideal l7 판매량(301,800~359,800위안)과 비교하면 최고 가격이 52,000위안 하락했습니다. 시장에서 인기 모델을 반복적으로 출시한 또 다른 회사는 실제로 비용 절감을 위해 수직 통합에 의존하는 leapmoor입니다. leapmoor c10은 가격이 135,800위안으로 가장 저렴한 확장형 버전입니다. 중형 및 대형 suv의 최저 판매 가격은 160,000 위안 이내입니다.

즉, 오늘날의 시장에서 부담이 없는 샤오미를 제외하고, 주행거리를 ​​늘리기 위해 시장에 진출한 다른 자동차 회사들은 최소한 5만~6만 위안 정도의 성능은 유지하면서 자동차 가격을 낮출 수 있어야 한다는 것이다. 순수 전기 모델. 또한, 원래의 순수 전기에 대한 반발도 고려해야 한다. 본질적으로 현재 huawei hongmeng smart와 ideal의 높은 매출은 시스템 성능에 기반을 두고 있습니다. 아이디얼은 거래 현황에 따라 매주 판매 정책을 조정하는 등 판매 채널 최적화를 완료했으며, 직판 시스템의 활력을 활성화하기 위해 전통적인 4s 매장 시스템으로 전환하기 시작했습니다. 가격을 설정할 수 있는 권한이 더 많은 지역. 가까운 시일 내에 wenjie는 별도의 매장을 구축할 예정이며 huawei hongmeng smart도 판매 변화에 대한 후속 조치를 위해 해당 채널을 조정하고 있습니다.

한마디로 주행거리를 ​​늘려서 탈출구가 없는 게 사실이다. 많은 자동차 회사들이 매출을 절감했지만, 실패한 자동차 회사도 많다. 그리고 도로가 깨끗해서 현명하게 운전할 수 있습니다.

스마트 드라이빙 없이는 자동차 판매도 어려운 시대가 온다

그러므로 추석 연휴 이야기로 돌아가서, 가격 인하만으로는 자동차가 소비자의 가장 많은 관심을 끄는 스타가 될 수 없습니다. 9월 이후 일련의 새로운 뉴스와 새로운 기업 활동을 통해 우리는 다음 탈출구가 juan zhijia임을 알 수 있습니다.

자율주행은 아직 멀었지만, 지능형 주행이 핵심이 됐다.

2023년부터는 실제로 시장 변화를 가장 먼저 인식하는 것은 대거 굴러가는 huawei, ideal, xpeng, nio가 아닌 byd가 될 것입니다.

byd 경영진은 2023년 말 여러 커뮤니케이션 회의에서 이미 juan zhijia에 대한 신호를 공개했습니다.

2024년 1월 byd는 차량 지능화 전략을 공식 발표했고, 이후 5세대 dm 아래서 모든 것이 만두처럼 결실을 맺었다. tengshi, 도시형 noa, eye of god 고급형 스마트 드라이빙이 청두 모터쇼에서 song l ev를 통해 출시되었으며 가격은 19만 위안 미만입니다. fangbao와 huawei의 심층 협력은 물론, 8월 초 byd 신기술연구소 소장 yang dongsheng은 인터뷰에서 현재 byd의 최우선 과제는 정보라고 밝혔습니다.

머스크는 중국에 와서 tesla의 fsd 프로모션 승인을 얻었습니다. 이제 공식적으로 발표되었으며 규제 기관의 승인만 필요합니다.

화웨이는 2016년 설립돼 아비타(avita)로부터 115억 위안, 사이러스(cyrus)로부터 115억 위안을 투자받아 회사에 투자했다. yu chengdong은 파트너만이 회사에 투자할 수 있을 뿐만 아니라 업계 전체에 개방되어 있다고 말했다.

판매 목록을 보면 무명에서 공성전을 돌파한 플레이어는 가격 정육점이라 할지라도 여전히 볼륨 인텔리전스라는 꼬리표를 달고 있습니다.

판매량 면에서는 합작 자동차 15개사 중 단 한 곳만 성장하고 있는 것과 비교하면, 신규세력의 8월 판매량과 매주 발표되는 주간 순위 수치를 보면 많은 새로운 결론을 도출할 수 있다.

상대적으로 주류를 이루는 14개 신차 제조사 중 전년 동기 대비 감소세를 보인 기업은 2개뿐이고 나머지는 성장세를 보이고 있다.

마이너스 성장을 보인 기업으로는 gac aian과 nezha auto가 있습니다. aian은 한 달 동안 35,000대 이상의 차량을 계속 판매했지만 2023년 8월에 비해 전년 동기 대비 21.5% 감소했습니다. nezha automobile은 한 달 동안 11,000대 이상의 차량을 판매했습니다. 한 달 동안이지만 2023년과 비교하면 지난해 같은 기간에는 1,098대가 덜 팔려 9.1% 감소했다.

전년 동기 대비 성장률이 10% 미만인 회사는 weilai 4.4%, xpeng 2.5% 등 2개 회사뿐이었습니다. 그러나 성장 수치가 과장된 것은 아니지만 월간 판매량이 2만대 이상으로 안정화됐다. 나머지 신규 파워카 기업들은 이상적인 37.8%, 과장된 522.1%, 제로런 113.6% 등 최소 전년 동기 대비 30% 이상의 성장세를 보이며 모두 무명에서 반전을 완성했다. 또한 오랫동안 부진했던 지지(zhiji)도 8월 전년 동기 대비 239.3% 증가해 월 판매량이 6000대 이상으로 안정됐다.

리스트에는 다크호스 2개가 있는데, 하나는 월 배송량이 1만 대가 넘는 샤오미이고, 다른 하나는 월 판매량이 2만 6,500대를 넘는 지리 갤럭시이다. 2023년에는 데이터가 없기 때문이다. 전년 대비 성장은 아니지만 그 힘을 과소평가할 수는 없습니다.

판매량이 많은 자동차 회사 중 거의 모든 회사가 강력한 지능에 대한 라벨을 가지고 있으면서 동시에 동일한 가격대에서 높은 가성비를 달성합니다.

즉, 2023년 수많은 기자간담회에 등장하는 자동차회사 임원들의 금언이 그야말로 바뀌고 있는 셈이다.

2020년부터 2023년까지 기자간담회에서 자주 듣는 문장은 '전동화는 전반, 지능은 후반'이다. 그러나 이제 혁신이 가속화되면서 지능을 주요 판매 포인트로 삼는 모델이 분명히 스마트 자동차 회사의 해자가 되었습니다.

예를 들어 우리 앞에 있는 xiaopeng 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 저가형 자동차의 인기가 직접적으로 코너를 돌았음을 의미하지는 않지만, 현재 동일한 가격으로 더 나은 성능을 제공할 수 있는 모델은 단 하나뿐입니다. 스마트 드라이빙 기능: mona m03.

단순히 가격만 보고 매출을 짜내기는 어려운 만큼, 후안즈지아는 누구도 피할 수 없는 밝은 카드가 됐다.

9월 한 달 전체를 요약하면, 주요 자동차 회사의 스마트 운전 버전은 다음을 포함하되 이에 국한되지 않는 빠른 업데이트 상태에 있습니다.

샤오미는 전국 도시 지역의 noa 리더이며, 스마트 운전 버전이 내부 테스트를 위해 추진되기 시작했습니다. 푸시 로직은 먼저 깊은 쌀 팬에 초점을 맞춘 다음 lidar가 있는 모든 모델에 점차적으로 적용하는 것입니다.

10,000명의 이상적인 엔드투엔드 + vlm 그룹이 추진되기 시작했으며 이제 내부 테스트 단계를 통과했습니다. 이제 10,000명의 그룹은 모두 li auto의 심사를 거친 끈끈한 사용자입니다. 다음 개봉을 기다려야 합니다.

huawei의 ads3.0 qiankun 스마트 드라이빙은 avita, xiangjie s9, wenjie m9 등 고급 모델에 미리 출시될 예정이며 향후 점진적으로 대중화될 예정입니다.

xpeng의 ai 엔드 투 엔드 내부 테스트 버전이 출시되기 시작했으며 일반 소비자를 대상으로 하는 버전이 1024에 출시될 것으로 예상됩니다.

또한, zhiji와 momenta가 공동으로 개발한 국가 도시 noa 버전도 추진될 예정이며, 동시에 엔드 투 엔드 버전도 준비 중입니다.

이 모든 것은 기존의 휴대폰에서 스마트폰으로 전환되는 것과 매우 유사합니다. 스마트 드라이빙은 사진/동영상 촬영 등의 이미지 기능과 동일하여 점점 더 주목받고 있습니다. 10월에 출시될 예정인 gac toyota의 새로운 huawei + momenta 스마트 운전 버전을 포함하여 몇몇 합작 자동차 회사도 이러한 추세를 따라잡기 시작했습니다. propilot2.0을 탑재한 noa 기능은 이미 공식 홈페이지에 나와 있으며, 메르세데스-벤츠와 모멘타가 경도시 지역을 대상으로 noa 계획을 추진하고 있으며, 신차는 2025년 4월 양산될 예정이라고 인터넷에 나와 있다. 또한 bmw는 올해 여러 모델에 차선 변경 시 눈을 보조할 수 있는 고속도로 온램프 기능도 업그레이드할 예정이다.

마지막에 작성하세요:

그러나 자동차 회사 간의 비즈니스 및 기술 경로가 다릅니다. 많은 자동차 회사가 연속적으로 지능형 주행을 추진하는 반면, 많은 자동차 회사도 byd의 이전 논리에 따라 발전하고 있습니다. 즉, 먼저 연료에서 새로운 전환으로 전력 모드 변경을 신속하게 완료합니다. 에너지원에 대한 교육을 받은 후 지능 분야의 보충 과정과 업그레이드가 이어집니다.

예를 들어 올해 5월 천진경제개발구관리위원회와 faw-폭스바겐은 3개 신형 모델 도입 프로젝트에 대한 '투자 협력 협정'을 공식적으로 체결했다. 이번 합의에 따르면 faw-폭스바겐은 23억 위안 이상을 추가로 투자해 아우디 브랜드와 폭스바겐 브랜드의 suv 모델 3개를 천진 공장에 순차적으로 도입할 예정이다. 이 중 수입 모델 3종 중 2종은 신에너지 모델로 주로 중저가 시장을 타깃으로 하고 있다. 앞서 faw-폭스바겐은 플러그인 하이브리드 시스템을 자체 개발 및 업그레이드해 자동차에 순차적으로 탑재할 예정인 것으로 알려졌다. faw-volkswagen sales co., ltd.의 wu yingkai 부사장도 인터뷰에서 "2026년부터 faw-volkswagen이 독자적으로 개발한 여러 플러그인 하이브리드 모델이 출시될 것"이라고 분명히 밝혔습니다.

그리고 당신과 나 주변에서 일어나는 모든 일은 새로운 변화가 일어났음을 보여줍니다.

단순히 가격만 보는 것은 쓸모가 없습니다. 중요한 것은 스마트나 파워 기술의 발전을 보장하면서 가격을 최대한 낮게 유지하는 것입니다. 이것이 소비자가 지갑을 가지고 투표하도록 하는 유일한 방법입니다.