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tianla の価格が 13 万元を切ると、たちまち中秋節の自動車市場のスターとなったが、トップには他にも車がある。

「交通量は2倍になり、多くの販売が行われました。この政策が長く続くことを願っています。」 梁永明は、今年のミッドシーズン中に他の多くの売れ筋車の販売を経験し、すぐに売り上げを伸ばしました。 -秋祭りの休日。

たとえば、xiaomi su7が発売されたとき、wenjie m9が店頭に到着したとき、そしてxiaopeng mona m03が発売された後、車としても販売されたとき、私は声がかすれ、試乗のために顧客の列に足が届くまで待ちました。しびれていたなど。

127,800元からの日産ティアナはフェイスリフトに誠実な名前を付けましたが、2023年にそのような底値の突破が起こる可能性がある場合、2023年にシトロエンc6を12万元で購入したときに4sストアから追い出されたときのことが間違いなく再現されるでしょう。閾値の華やかさ。しかし、まだ 1 年しか経っていないが、8 月の新エネルギー車の普及率は着実に 55% を超えており、合弁会社の自動車市場シェアは 35% 以下にまで縮小している。

時代が変わり、消費者の認識も変わり、車の購入の概念も変わりました。ティアナの新たな動きは、東風日産が依然として競争力があることを証明しているが、旅客数の観点から見ると、このホリデーシーズンのトップ製品は、次期テスラ モデル y ターミネーター、レド l60、ジクリプトン 7x、およびアビタに属する。

値下げだけでは救世主になるのは難しい、新興勢力も同様

9月中旬に自動車各社の8月販売が発表され、従来の大手メーカーのピーク時は50％以上減少し、半減した。

統計によると、合弁自動車メーカー上位15社の中で上汽gm五菱だけが成長を遂げており、販売台数は7万4593台で、前年比30.8％増となっている。

その理由を説明すると、一方では、hongguang mini evの高齢者向けスクーターの代替としての可能性は2023年8月にほぼ底を打ち、他方では、価格が10万元未満のプラグインハイブリッド車を発売し、これはbydの成長に続くものであり、この傾向は実際に10万元相当の多くの燃料自動車の販売を奪った。

30%未満の減少となった企業には、一汽フォルクスワーゲン（-17.7%）、上海汽車フォルクスワーゲン（-9.1%）、一汽トヨタ（-5.1%）、広汽トヨタ（-21%）、北京ベンツ（-13.8%）が含まれる。 、広汽ホンダ（-23%）、ボルボ・アジア・パシフィック（-23.1%）、長安フォード（-22.1%）、岳達起亜（-2.3%）。

30%を超える下落をした企業には、東風日産、bmwブリリアンス、上汽gm、東風ホンダ、北京現代などが含まれ、最も下落率が高かったのは-59.2%で60%に近づきました。

つまり、自動車購入の新たな傾向は、費用対効果によってもたらされる産業連関比率が低下しているということです。それがもたらす実質的な成長刺激は、2024 年に入ってからますます弱くなっています。乗用車協会のデータによると、自動車市場全体の販売台数はこれまで３カ月連続で減少しており、６月の小売販売台数は前年同月比６．７％減の１７６万７千台、７月は１７２万台で前年同月比マイナスとなった。前年同月比は2.8％減、8月は1億9,050万台で前年同月比1％減となった。

しかし、上汽フォルクスワーゲンや第一汽車トヨタなどの自動車会社を見れば分かるように、新車の販売量に追いつく限り、燃料車がすぐに市場から排除されることはない（市場シェアは10％未満）。エネルギーがあれば、売上が得られないということはありません。

たとえば、パサートの期間限定固定価格、2.0t ハイパワーの開始価格は、新エネルギー車と比較して、車内 ai 音声大型モデルと l2+ 高速パイロット機能が更新されています。 、消費者の見通しがより成熟しています。パサートから始まり、mg5と名だたるガソリン車が登場し、今度は期間限定の定額政策もスタートした。価格が引き下げられ、スマートな構成が追加されれば、石油トラックにはまだ生き残る道があるでしょう。

なぜ石油トラックがこれほど急速に減少しているのかというと、本質的な理由は、ドイツと日本の少数の大手企業を除けば、コストを削減し、価格を下げ、流通量を増やし、同時に生産量を増やすことができる企業がほんの一握りしかないということです。車の販売で損失を出さずに利益を得ることができます。

その結果、自動車市場では、コストを削減するために、入出力比を考慮した最適な選択としてレンジ拡張技術がダウングレードされ始め、過渡期の技術から新たな販売の主流へと変わりました。

現時点では、xpeng、jikrypton、xiaomi がそれぞれ製品ラインナップを拡大するために市場に参入すると正式に発表しているため、実質的に純粋な電気自動車会社はロータス、テスラ、nio の 3 社だけが残っています。しかし航続距離の延長によって売上の伸びがもたらされるかどうかは、いまや大きな疑問符だ。

ファーウェイとアイデアルの神話を再現することの難しさは、実際には一般の認識を超えています。 huaweiの逆風復活はwenjie m7を懸念しており、2022年7月に発売されたときの目安価格は2023年9月に大きく反転し、全体的な最適化の後、価格は249,800〜329,800元に引き下げられました。 7万元。

idealは2024年にl6の発売を皮切りに反撃を開始し、価格は24万9,800～27万9,800元で、過去の理想l7の販売量（30万1,800～35万9,800元）と比べ、最高価格は5万2,000元下落した。市場で人気モデルを繰り返しリリースしているもう1つの企業は、実際にコスト削減のために垂直統合に依存している中型suvであるleapmoor c10の価格は135,800元で、航続距離が延長されています。中大型suvの最低販売価格は16万元以内。

言い換えれば、今日の市場では、負担のないxiaomiを除いて、航続距離を伸ばすために市場に参入した他の自動車会社は、自動車の性能を維持しながら、少なくとも5万〜6万元は車の価格を下げることができなければなりません。ピュアエレクトリックモデル。また、本来の純粋な電気への反発も考慮する必要があります。本質的に、現在の huawei honmeng smart と ideal の高い売上は、システムの機能に基づいています。イデアルでは、取引状況に応じて週次で販売方針を調整するなど、販売チャネルの最適化を完了し、直販体制の活性化を図るため、従来の4s店舗体制への転換を始めている。価格設定の権限がより強い地域。近い将来、wenjie は別の店舗を建設する予定であり、huawei honmeng smart も販売の変化をフォローするために対応するチャネル調整を行っています。

一言で言えば、航続距離を伸ばすことで解決策はありません。確かに航続距離を伸ばすことで多くの自動車会社の売上が救われましたが、失敗した自動車会社もたくさんあります。道も空いているので、賢く運転できます。

賢い運転ができなければ車が売れない時代が来る

したがって、中秋節の話に戻りますが、値下げだけでは自動車が消費者から最も注目を集めるスターになることはできません。 9月以降の一連の新しいニュースと新たな企業行動から、次なる活路はjuan zhijiaであることがわかります。

自動運転はまだ遠いですが、インテリジェント運転が鍵となることが大手自動車会社によって認識されています。

2023 年以降、実際に市場の変化を最初に認識するのは、大量に登場している huawei、ideal、xpeng、nio ではなく、byd となるでしょう。

2023年末の複数のコミュニケーション会議で、byd幹部はすでにjuan zhijiaに関するシグナルを発表している。

2024 年 1 月、byd は車両インテリジェンス戦略を正式に発表し、その後、第 5 世代 dm の下ですべてが団子のように結実しました。 tengshi、都市型 noa、ハイエンド スマート ドライビングの eye of god は、成都モーター ショーで song l ev を通じて発売され、価格は 19 万元未満でした。 fangbaoとhuaweiとの綿密な協力に加えて、8月初旬、bydの新技術研究所所長であるyang dongsheng氏はインタビューで、bydの現在の最優先事項はインテリジェンスであると述べた。

マスク氏は中国に来てテスラのfsd推進認可を取得し、現在は正式に発表されており、必要なのは規制当局の承認のみとなっている。

ファーウェイは2016年に設立され、同社への投資はアビタから115億元、サイラスから115億元を導入したと余成東氏は、同社への投資はパートナーだけでなく業界全体に開かれていると述べた。

販売リストを見ると、無名から包囲網を突破したプレーヤーは、たとえ価格の精鋭であっても、依然としてボリュームインテリジェンスのラベルを保持しています。

売上高に関して言えば、合弁自動車会社上位15社のうち成長しているのは1社だけであるのに比べ、新勢力の8月の売上高や毎週発表される週間ランキングの数字からは、多くの新たな結論が得られる可能性がある。

比較的主流の新車生産勢力14社のうち、前年比で減少したのは2社のみで、残りは成長を続けている。

マイナス成長となった企業には、gac aian と nezha auto が含まれます。aian は単月で 35,000 台以上の車両を販売し続けていますが、2023 年 8 月と比較すると前年比で 21.5% 減少しています。nezha automobile は 1 年間で 11,000 台以上の車両を販売しました。前年同期の販売台数は 1,098 台減少し、9.1% 減少しました。

前年比成長率が10％未満となったのは、weilaiの4.4％とxpengの2.5％を含む2社だけだった。ただし、成長率は誇張ではありませんが、月間販売台数は 20,000 台以上で安定しています。残りの新電力自動車会社は、理想的な 37.8%、誇張された 522.1%、ゼロランの 113.6% を含め、最低でも前年比 30% 以上の成長を遂げており、どちらも無名からの逆転を完了しています。また、長らく低迷していたzhijiも8月は前年同月比239.3％増となり、月間販売台数は6,000台以上で安定している。

リストには2つのダークホースがあり、1つは月間出荷台数が10,000台を超えるxiaomiで、もう1つは月間販売台数が26,500台のgeely galaxyです。2023年のデータがないため、存在します。前年比の伸びはありませんが、その強さを過小評価することはできません。

売上高の高い自動車会社では、ほぼすべての会社が強力なインテリジェンスを謳いながら、同じ価格帯で高いコストパフォーマンスを実現しています。

つまり、2023年に多くの記者会見で登場する自動車会社幹部の金言が真に変わりつつあるということだ。

2020年から2023年にかけて、記者会見でよく聞かれるのが「前半は電動化、後半はインテリジェンス」という言葉だ。しかし現在、イノベーションの加速に伴い、インテリジェンスを顕著なセールスポイントとするモデルが、明らかにスマートカー企業にとっての堀となっている。

たとえば、私たちの目の前にある小鵬車を例に挙げてみましょう。低価格車の人気が曲がり角を迎えたことを直接意味するものではありませんが、同じ価格でより優れたモデルが現在 1 つしかないことは明らかです。スマート運転機能：mona m03支払い。

価格だけを見て売上を絞り出すのは難しいため、juan zhijia は誰も避けられない明るいカードとなっています。

9 月全体を要約すると、主要自動車会社のスマート ドライビング バージョンは、以下を含む (ただしこれに限定されない) アップデートが加速されています。

xiaomi は全国の都市部における noa のリーダーであり、スマート ドライビング バージョンの社内テストが推進され始めています。プッシュ ロジックは、まずディープ ライス ファンに焦点を当て、その後段階的に lidar を備えたすべてのモデルに適用することです。

10,000 人の理想的なエンドツーエンド + vlm グループが推進され始め、現在、10,000 人のグループはすべて、li auto によって選別された非常に粘着性の高いユーザーです。次のオープンを待つ必要があります。

ファーウェイのads3.0 qiankun smart drivingは、avita、xiangjie s9、wenjie m9などのハイエンドモデルに先行搭載され、今後徐々に普及していく予定です。

xpeng の ai のエンドツーエンドの内部テスト バージョンがプッシュされ始めており、一般消費者を対象としたバージョンが 1024 にプッシュされる予定です。

さらに、zhijiとmomentaが共同開発した全国都市版noa版も推進され、エンドツーエンド版も同時に準備されている。

これは、従来の携帯電話からスマートフォンへの移行と非常に似ており、ますます注目を集めている写真やビデオの撮影などのイメージング機能に相当します。 10月にリリースされる予定の広汽トヨタの新しいファーウェイ+モメンタ・スマート・ドライビング・バージョンを含む、いくつかの合弁自動車会社も追いつき始めている。日産は、ナビゲーションとナビゲーションに大きな動きを起こすのを1年待っている。プロパイロット2.0によるnoa機能はすでに公式サイトに掲載されている メルセデス・ベンツとモメンタが軽都市部向けのnoa計画を進めており、新型車は2025年4月に量産される予定であることがネット上で明らかになっている。さらに、bmwは今年、複数のモデルで車線変更時の目を補助できる高速道路のオンランプ機能をアップグレードする予定だ。

最後に次のように書きます。

しかし、自動車会社間のビジネスと技術的なルートは異なります。多くの自動車会社がインテリジェント運転の推進を続けている一方で、多くの自動車会社もまた、燃料から新しいスイッチングへの電力モードの変更をまず迅速に完了するというbydの従来のロジックに従って進んでいます。エネルギー源の確保、その後の補習コースと知能分野のアップグレード。

例えば、今年5月、天津経済開発区管理委員会と一汽フォルクスワーゲンは、3つの新型モデル導入プロジェクトに関する「投資協力協定」を正式に締結した。合意によると、一汽フォルクスワーゲンは23億元以上を追加投資し、アウディブランドとフォルクスワーゲンブランドのsuv3モデルを天津工場に順次投入する。このうち輸入モデル3車種のうち2車種は新エネルギーモデルで、主に中高級市場をターゲットとしている。一汽フォルクスワーゲンがプラグインハイブリッドシステムを自社で開発・改良し、順次車に搭載していくことが以前に明らかになった。一汽フォルクスワーゲン販売有限公司の呉英凱副総経理もインタビューで「2026年から一汽フォルクスワーゲンが独自に開発した複数のプラグインハイブリッドモデルを投入する」と明らかにした。

そして、あなたや私の周りで起こるすべてのことは、新たな変化が起こったことを示しています。

単に価格を見るだけでは意味がありません。重要なのは、スマート技術や電力技術の進歩を確保しながら、価格をできるだけ低く抑えることです。これが、消費者に財布を使って投票してもらう唯一の方法です。