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em 13 de setembro, hora local, o governo dos eua decidiu implementar um aumento significativo nas tarifas de importação de produtos chineses, incluindo um aumento de 100% nas tarifas sobre veículos elétricos. esta medida visa fortalecer a proteção das indústrias estratégicas nos estados unidos. de acordo com anúncio do gabinete do representante comercial dos estados unidos, alguns ajustes tarifários serão implementados no dia 27 de setembro.

há quatro meses, no dia 14 de maio, o site oficial da casa branca divulgou informação afirmando que, em 2024, as tarifas sobre veículos elétricos chineses exportados para os estados unidos aumentarão de 25% para 100%.

em relação ao aumento substancial das tarifas impostas pelos estados unidos, o porta-voz do ministério do comércio chinês, he yongqian, disse no dia 5 que o gabinete do representante comercial dos estados unidos já havia solicitado comentários públicos sobre os resultados da revisão tarifária, e a maioria das opiniões opôs-se à imposição de tarifas adicionais ou à aplicação para alargar o âmbito das isenções tarifárias. isto mostra que as tarifas da secção 301 dos eua sobre a china são impopulares e insta os eua a cancelarem imediatamente todas as tarifas adicionais sobre a china.

a razão pela qual os estados unidos aumentaram significativamente as tarifas sobre os veículos elétricos chineses é a "teoria da ameaça dos veículos elétricos na china". nos últimos anos, contando com vantagens na cadeia de abastecimento e nos custos, as exportações de veículos elétricos da china têm crescido, com as exportações atingindo 1,773 milhão de unidades em 2023, um aumento anual de 67,1% de janeiro a agosto deste ano, o novo do meu país; as exportações de veículos energéticos foram de 818.000 unidades, um aumento anual de 12,6%.

em contraste, o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos dos eua ficou aquém das expectativas. não muito tempo atrás, john bozzella, ceo da alliance for automotive innovation, declarou publicamente que dos 113 veículos elétricos ou modelos híbridos plug-in vendidos atualmente nos estados unidos, apenas 22 são elegíveis para o crédito fiscal para veículos elétricos dos eua, mas apenas 13 o pagamento receberá um crédito fiscal integral de us$ 7.500. (observação: os veículos elétricos qualificados para créditos fiscais dos eua exigem maior uso de componentes locais.) as regulamentações de emissões e as metas de produção de ev dos eua baseiam-se parcialmente na eficácia do crédito fiscal de ev. se esses incentivos não estiverem disponíveis, a indústria automobilística dos eua também o fará. perder a sua competitividade a nível mundial.

em relação à decisão dos eua de impor tarifas substanciais aos veículos elétricos chineses para proteger a indústria local, um diretor independente de uma empresa automobilística disse certa vez ao china business news que as medidas atuais do governo dos eua são apenas uma repetição da história. introduziu políticas para para evitar os ataques das montadoras japonesas e coreanas, a participação de mercado da ford e da general motors nos estados unidos continuou a diminuir nas últimas décadas. a chrysler foi adquirida pela fiat automobiles da itália, e as ações da japonesa. e os carros coreanos nos estados unidos têm aumentado. ele acredita que os estados unidos precisam de prestar mais atenção à forma de melhorar a competitividade da indústria automóvel local, em vez de estabelecer barreiras aos adversários.

na verdade, a medida dos eua terá pouco impacto nas actuais exportações de veículos eléctricos da china, porque o número de veículos chineses de nova energia exportados para os estados unidos não é grande. em 2023, o número de veículos de passageiros elétricos puros da china exportados para os estados unidos será de 12.400 unidades, representando menos de 1% do volume total de exportação e do valor total. além disso, a gigafactory de xangai da tesla é o seu maior centro de exportação, e o modelo 3 e o modelo y produzidos são vendidos principalmente para muitos países e regiões da europa, ásia e pacífico.

por outro lado, muitas empresas automóveis que exportam veículos eléctricos para o mercado dos eua também tomaram medidas específicas.

em agosto deste ano, o china business news soube pela polestar motors que o polestar 3, um modelo da polestar motors, iniciou oficialmente a produção na carolina do sul, nos estados unidos. a fábrica da polestar na carolina do sul é especializada na produção de veículos para os mercados dos eua e da europa e complementará a capacidade de produção da fábrica de chengdu, na china. além disso, o modelo polestar 4 da polestar motor deverá iniciar a produção na coreia do sul em meados de 2025. é relatado que a polestar motors será produzida no mercado coreano usando a fábrica coreana da renault, na qual o geely holding group tem participação, e será vendida para a europa e os estados unidos.

no final de agosto, o ceo do grupo lotus, feng qingfeng, disse em entrevista ao china business news que o mercado dos eua é de importância estratégica para a lotus porque os estados unidos são o maior mercado mundial de carros de luxo. sob a "pauta tarifária" dos estados unidos, os veículos elétricos da lotus repensaram seu posicionamento, preços e definição de produto no mercado norte-americano. portanto, a lotus adiou o lançamento de novos carros nos estados unidos por um trimestre, e os novos carros serão entregues oficialmente no primeiro trimestre do próximo ano.

no dia 12 de setembro, a lotus anunciou que o eletre entrou no mercado norte-americano, com preços a partir de us$ 229.900.