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il 13 settembre, ora locale, il governo degli stati uniti ha deciso di attuare un aumento significativo delle tariffe di importazione sui prodotti cinesi, compreso un aumento del 100% delle tariffe sui veicoli elettrici. questa mossa mira a rafforzare la protezione delle industrie strategiche negli stati uniti. secondo un annuncio dell'ufficio del rappresentante commerciale degli stati uniti, alcuni aggiustamenti tariffari verranno implementati il ​​27 settembre.

quattro mesi fa, il 14 maggio, il sito ufficiale della casa bianca ha pubblicato informazioni secondo cui nel 2024 le tariffe sui veicoli elettrici cinesi esportati negli stati uniti aumenteranno dal 25% al ​​100%.

per quanto riguarda il sostanziale aumento delle tariffe imposte dagli stati uniti, il portavoce del ministero del commercio cinese he yongqian ha dichiarato il 5 che l'ufficio del rappresentante commerciale degli stati uniti aveva precedentemente sollecitato commenti pubblici sui risultati della revisione tariffaria, e la maggior parte delle opinioni si è opposto all’imposizione di tariffe aggiuntive o alla richiesta di ampliare la portata delle esenzioni tariffarie. ciò dimostra che le tariffe statunitensi della sezione 301 sulla cina sono impopolari e sollecita gli stati uniti ad annullare immediatamente tutte le tariffe aggiuntive sulla cina.

il motivo per cui gli stati uniti hanno aumentato significativamente le tariffe sui veicoli elettrici cinesi è la “teoria della minaccia dei veicoli elettrici cinesi”. negli ultimi anni, grazie alla catena di approvvigionamento e ai vantaggi in termini di costi, le esportazioni cinesi di veicoli elettrici hanno registrato un boom, raggiungendo 1,773 milioni di unità nel 2023, con un aumento su base annua del 67,1% da gennaio ad agosto di quest'anno, la novità del mio paese; le esportazioni di veicoli energetici sono state di 818.000 unità, con un aumento su base annua del 12,6%.

al contrario, lo sviluppo dell’industria dei veicoli elettrici negli stati uniti è rimasto indietro rispetto alle aspettative. non molto tempo fa, john bozzella, ceo dell’alliance for automotive innovation, ha dichiarato pubblicamente che dei 113 veicoli elettrici o modelli ibridi plug-in attualmente venduti negli stati uniti, solo 22 hanno diritto al credito d’imposta statunitense sui veicoli elettrici, ma solo 13 il pagamento riceverà un credito d'imposta completo di $ 7.500. (nota: i veicoli elettrici che hanno diritto ai crediti d’imposta statunitensi richiedono un maggiore utilizzo di componenti locali.) le normative statunitensi sulle emissioni e gli obiettivi di produzione di veicoli elettrici si basano in parte sull’efficacia del credito d’imposta per veicoli elettrici. se questi incentivi non sono disponibili, lo farà anche l’industria automobilistica statunitense perdere la propria competitività a livello globale.

per quanto riguarda la mossa degli stati uniti di imporre tariffe sostanziali sui veicoli elettrici cinesi per proteggere l’industria locale, un direttore indipendente di una casa automobilistica ha detto una volta a china business news che le attuali misure del governo degli stati uniti sono solo una ripetizione della storia politiche introdotte per prevenire gli attacchi delle case automobilistiche giapponesi e coreane, la quota di mercato di ford e general motors negli stati uniti ha continuato a diminuire negli ultimi decenni, mentre la chrysler è stata acquisita dall'italiana fiat automobiles, mentre le azioni della società giapponese e le auto coreane negli stati uniti sono in aumento. egli ritiene che gli stati uniti debbano prestare maggiore attenzione a come migliorare la competitività dell'industria automobilistica locale, piuttosto che a come stabilire barriere per gli avversari.

in effetti, la mossa degli stati uniti avrà un impatto minimo sulle attuali esportazioni cinesi di veicoli elettrici, perché il numero di veicoli cinesi a nuova energia esportati negli stati uniti non è elevato. nel 2023, il numero di veicoli passeggeri esclusivamente elettrici cinesi esportati negli stati uniti sarà di 12.400 unità, pari a meno dell’1% del volume totale delle esportazioni e del valore totale. inoltre, la gigafactory di tesla a shanghai è il suo più grande centro di esportazione e le model 3 e model y prodotte vengono vendute principalmente in molti paesi e regioni in europa, asia e pacifico.

d’altro canto, anche molte case automobilistiche che esportano veicoli elettrici nel mercato statunitense hanno adottato misure mirate.

nell'agosto di quest'anno, china business news ha appreso da polestar motors che polestar 3, un modello di polestar motors, ha ufficialmente avviato la produzione nella carolina del sud, negli stati uniti. lo stabilimento polestar nella carolina del sud è specializzato nella produzione di veicoli per i mercati statunitense ed europeo e integrerà la capacità produttiva dello stabilimento di chengdu in cina. inoltre, si prevede che il modello polestar 4 di polestar motor inizierà la produzione in corea del sud a metà del 2025. è stato riferito che la polestar motors sarà prodotta sul mercato coreano utilizzando lo stabilimento coreano renault, in cui ha una partecipazione il gruppo geely holding, e sarà venduta in europa e negli stati uniti.

alla fine di agosto, il ceo del gruppo lotus, feng qingfeng, ha dichiarato in un'intervista a china business news che il mercato statunitense ha un significato strategico per lotus perché gli stati uniti sono il più grande mercato di auto di lusso al mondo. sotto il "bastone tariffario" degli stati uniti, i veicoli elettrici lotus hanno ripensato il loro posizionamento, i prezzi e la definizione del prodotto nel mercato statunitense. pertanto, lotus ha rinviato di un trimestre il rilascio delle nuove auto negli stati uniti e le nuove auto verranno consegnate ufficialmente nel primo trimestre del prossimo anno.

il 12 settembre, lotus ha annunciato che eletre è entrata nel mercato nordamericano, con prezzi a partire da 229.900 dollari.