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現地時間9月13日、米国政府は電気自動車の関税100％引き上げを含む中国製品への輸入関税の大幅な引き上げを決定した。この動きは、米国の戦略産業の保護を強化することを目的としている。米国通商代表部の発表によると、一部の関税調整は9月27日に実施される予定。

4か月前の5月14日、ホワイトハウスの公式ウェブサイトは、2024年に米国に輸出される中国製電気自動車の関税が25％から100％に引き上げられるとの情報を発表した。

米国による大幅な関税引き上げについて、中国商務省の何永謙報道官は５日、米国通商代表部が関税見直しの結果についてパブリックコメントを募集し、大半の意見が提出されたと述べた。追加関税の賦課や関税免除範囲の拡大申請に反対し、米国の対中関税301条が不人気であることを示し、米国に対し対中追加関税を直ちに撤回するよう求めた。

米国が中国製電気自動車への関税を大幅に引き上げた理由は「中国電気自動車脅威論」にある。近年、サプライチェーンとコストの優位性を頼りに、中国の電気自動車輸出は急成長しており、2023年の輸出台数は177万3,000台に達し、今年1月から8月までに前年比67.1％増加し、我が国の新記録となった。エネルギー自動車の輸出台数は 818,000 台で、前年比 12.6% 増加しました。

対照的に、米国の電気自動車産業の発展は予想よりも遅れています。少し前に、自動車イノベーション同盟の ceo であるジョン・ボゼラ氏は、現在米国で販売されている 113 台の電気自動車またはプラグインハイブリッドモデルのうち、米国の電気自動車税額控除の対象となるのは 22 台だけであると公に述べました。 13 支払いには 7,500 ドルの全額税額控除が適用されます。 （注：米国の税額控除の対象となる電気自動車には、現地の部品をより多く使用する必要があります。）米国の排ガス規制と ev 生産目標は、部分的に ev 税額控除の有効性に基づいています。これらの優遇措置が利用できない場合、米国の自動車産業も同様に影響を受けます。世界的な競争力を失います。

地元産業を保護するために中国の電気自動車に大幅な関税を課す米国の動きについて、ある自動車会社の独立取締役はかつてチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、米国政府の現在の措置は歴史の繰り返しに過ぎないと語った。日本と韓国の自動車会社の攻撃を防ぐため、米国のフォードとゼネラル・モーターズの市場シェアは過去数十年間で低下し続け、クライスラーはイタリアのフィアット・オートモービルズに買収され、日本の自動車会社のシェアも低下した。米国では韓国車が増えている。同氏は、米国は敵対者にどのように障壁を設けるかよりも、地元の自動車産業の競争力をいかに向上させるかにもっと注意を払う必要があると考えている。

実際、中国の新エネルギー車の米国への輸出台数は多くないため、米国の動きは中国の現在の電気自動車輸出にはほとんど影響しないだろう。 2023年に中国から米国に輸出される純電気乗用車の台数は1万2400台となり、輸出台数と総額の1％未満にとどまる。さらに、テスラの上海ギガファクトリーは最大の輸出センターであり、生産されたモデル 3 とモデル y は主にヨーロッパ、アジア、太平洋の多くの国と地域に販売されています。

一方で、米国市場に電気自動車を輸出する多くの自動車会社も、的を絞った対策を講じている。

今年8月、チャイナ・ビジネス・ニュースは、ポールスター・モーターズのモデルであるポールスター3が米国サウスカロライナ州で正式に生産を開始したことをポールスター・モーターズから知った。サウスカロライナ州のポールスター工場は米国および欧州市場向けの車両の生産に特化しており、中国の成都工場の生産能力を補完することになる。さらに、ポールスターモーターのモデルポールスター 4 は、2025 年半ばに韓国で生産を開始する予定です。ポールスターモーターズは、吉利控股集団が出資するルノー韓国工場を利用して韓国市場で生産され、欧米に販売されると伝えられている。

8月末、ロータス・グループの馮清峰最高経営責任者（ceo）はチャイナ・ビジネス・ニュースのインタビューで、米国は世界最大の高級車市場であるため、ロータスにとって米国市場は戦略的に重要であると述べた。米国の「関税制度」のもとで、ロータス電気自動車は米国市場における位置付け、価格設定、製品定義を再考した。このため、ロータスは米国での新車発売を１四半期延期し、来年の第１四半期に新車が正式に納車される予定だ。

9月12日、ロータスはeletreが北米市場に参入し、価格は22万9,900米ドルからと発表した。