nachricht

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am 13. september ortszeit beschloss die us-regierung, die einfuhrzölle auf chinesische produkte erheblich zu erhöhen, einschließlich einer 100-prozentigen erhöhung der zölle auf elektrofahrzeuge. dieser schritt zielt darauf ab, den schutz strategischer industrien in den vereinigten staaten zu stärken. laut einer ankündigung des büros des us-handelsbeauftragten werden einige zollanpassungen am 27. september umgesetzt.

vor vier monaten, am 14. mai, veröffentlichte die offizielle website des weißen hauses informationen, wonach die zölle auf chinesische elektrofahrzeuge, die in die vereinigten staaten exportiert werden, im jahr 2024 von 25 % auf 100 % steigen werden.

bezüglich der erheblichen erhöhung der von den vereinigten staaten verhängten zölle sagte der sprecher des chinesischen handelsministeriums, he yongqian, am 5., dass das büro des us-handelsbeauftragten zuvor öffentliche kommentare zu den ergebnissen der zollüberprüfung und den meisten meinungen eingeholt habe lehnte die einführung zusätzlicher zölle oder den antrag auf ausweitung der zollbefreiungen ab. dies zeigt, dass die zölle der usa gemäß abschnitt 301 gegen china unpopulär sind, und fordert die usa dringend auf, alle zusätzlichen zölle gegen china sofort aufzuheben.

der grund, warum die vereinigten staaten die zölle auf chinesische elektrofahrzeuge deutlich erhöht haben, ist die „theorie der bedrohung durch chinesische elektrofahrzeuge“. in den letzten jahren boomten die exporte von elektrofahrzeugen aus china, wobei die exporte im jahr 2023 1,773 millionen einheiten erreichten, was einem anstieg von 67,1 % gegenüber dem vorjahr von januar bis august dieses jahres entspricht die exporte von energiefahrzeugen beliefen sich auf 818.000 einheiten, was einem anstieg von 12,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

im gegensatz dazu blieb die entwicklung der us-amerikanischen elektrofahrzeugindustrie hinter den erwartungen zurück. vor nicht allzu langer zeit erklärte john bozzella, ceo der alliance for automotive innovation, öffentlich, dass von den 113 elektrofahrzeugen oder plug-in-hybridmodellen, die derzeit in den vereinigten staaten verkauft werden, nur 22 anspruch auf die us-steuergutschrift für elektrofahrzeuge haben, aber nur 13 für die zahlung wird eine volle steuergutschrift in höhe von 7.500 us-dollar gewährt. (hinweis: elektrofahrzeuge, die für us-steuergutschriften in frage kommen, erfordern einen stärkeren einsatz lokaler komponenten.) die us-emissionsvorschriften und die produktionsziele für elektrofahrzeuge basieren teilweise auf der wirksamkeit der steuergutschrift für elektrofahrzeuge. wenn diese anreize nicht verfügbar sind, wird dies auch für die us-automobilindustrie gelten weltweit seine wettbewerbsfähigkeit verlieren.

in bezug auf den schritt der usa, erhebliche zölle auf chinesische elektrofahrzeuge zu erheben, um die lokale industrie zu schützen, sagte ein unabhängiger direktor eines automobilherstellers einmal gegenüber china business news, dass die aktuellen maßnahmen der us-regierung nur eine wiederholung der geschichte seien um die angriffe japanischer und koreanischer autokonzerne zu verhindern, sind die marktanteile von ford und general motors in den usa in den letzten jahrzehnten weiter zurückgegangen. chrysler wurde von fiat automobiles aus italien übernommen, und die anteile der japanischen unternehmen wurden übernommen und koreanische autos in den vereinigten staaten haben zugenommen. er glaubt, dass die vereinigten staaten mehr darauf achten müssen, die wettbewerbsfähigkeit der lokalen automobilindustrie zu verbessern, als darauf, barrieren für gegner zu schaffen.

tatsächlich wird der schritt der usa kaum auswirkungen auf chinas aktuelle exporte von elektrofahrzeugen haben, da die zahl der in die vereinigten staaten exportierten chinesischen fahrzeuge mit neuer energie nicht groß ist. im jahr 2023 wird die zahl der in die usa exportierten rein elektrischen personenkraftwagen chinas 12.400 einheiten betragen, was weniger als 1 % des gesamten exportvolumens und gesamtwerts ausmacht. darüber hinaus ist teslas shanghai gigafactory das größte exportzentrum des unternehmens und die produzierten model 3 und model y werden hauptsächlich in viele länder und regionen in europa, asien und im pazifik verkauft.

andererseits haben auch viele autokonzerne, die elektrofahrzeuge in den us-markt exportieren, gezielte maßnahmen ergriffen.

im august dieses jahres erfuhr china business news von polestar motors, dass der polestar 3, ein modell von polestar motors, offiziell mit der produktion in south carolina, usa, begonnen hat. das polestar-werk in south carolina ist auf die produktion von fahrzeugen für den us-amerikanischen und europäischen markt spezialisiert und wird die produktionskapazität des chengdu-werks in china ergänzen. darüber hinaus wird erwartet, dass das modell polestar 4 von polestar motor mitte 2025 in südkorea mit der produktion beginnt. es wird berichtet, dass polestar motors auf dem koreanischen markt in der koreanischen renault-fabrik produziert wird, an der die geely holding group beteiligt ist, und nach europa und in die usa verkauft wird.

ende august sagte feng qingfeng, ceo der lotus group, in einem interview mit china business news, dass der us-markt für lotus von strategischer bedeutung sei, da die vereinigten staaten der weltweit größte markt für luxusautos seien. unter der „tarifbindung“ der vereinigten staaten haben lotus-elektrofahrzeuge ihre positionierung, preisgestaltung und produktdefinition auf dem us-markt überdacht. daher hat lotus die veröffentlichung neuer autos in den usa um ein viertel verschoben, und die neuen autos werden im ersten quartal nächsten jahres offiziell ausgeliefert.

am 12. september gab lotus bekannt, dass eletre mit preisen ab 229.900 us-dollar in den nordamerikanischen markt eingestiegen ist.