Para onde irão as baterias de lítio depois de serem aposentadas? Especialistas decifram →
2024-08-25
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Os últimos 10 anos foram um período de desenvolvimento dourado para a nova indústria energética do meu país. As baterias de lítio, os novos veículos energéticos e a energia solar constituem novos pontos de crescimento para o comércio exterior do meu país. Em 2023, a produção total de baterias de lítio do meu país aumentará 25% em relação ao ano anterior, e a capacidade de produção de baterias de lítio será responsável por 75% da produção mundial de veículos de nova energia e as vendas representarão mais de 60% do mundo; , e as remessas de baterias de armazenamento de energia representarão 90% do mundo. Quando um grande número de baterias for descontinuado no futuro, tornar-se-ão numa “mina” onde os recursos poderão ser reciclados e reutilizados, ou tornar-se-ão num perigoso “vulcão” que causará crises ecológicas?
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Para onde irão as baterias de lítio depois de serem aposentadas?
Xu Kaihua, Presidente da GEM Co., Ltd. e Diretor do Comitê Acadêmico do Laboratório Nacional Chave de Recursos Metálicos Energéticos e Novos Materiais: A reciclagem de baterias depende da capacidade restante Os 80% restantes podem continuar a dirigir (novos veículos de energia). ). Se os 60% restantes forem desmontados para proteção e, em seguida, remontados para uso em armazenamento de energia industrial e comercial. Se não puder ser usado passo a passo, divida-o em pólvora negra. A pólvora negra é uma mistura de lítio, níquel e cobalto. Através de pesquisas técnicas, a taxa de recuperação do lítio atingiu mais de 95%, podendo chegar a 97% a 98%, e a taxa de recuperação do níquel e cobalto também atingiu mais de 99%.
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Quão perigoso é se as baterias usadas não forem recicladas?
Zhu Baoyi, presidente da Zhejiang Nandu Power Supply Co., Ltd.: Se as baterias usadas não forem descartadas e processadas e deixadas na natureza para serem expostas ao vento e ao sol, causarão certos danos ao solo e ao ar. Mas se você colocá-lo no lugar certo, usar tecnologia, processos e equipamentos atuais e transformá-lo em materiais depois de processado de forma eficaz e eficiente, não haverá poluição.
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Com o que você se preocupa ao dirigir um veículo com nova energia?
Liang Rui, Vice-Presidente e Presidente de Desenvolvimento Sustentável da Sunwoda Electronics Co., Ltd.: Temos resolvido vários problemas de ansiedade. Anteriormente, estávamos preocupados com o facto de as baterias não serem seguras, mas agora estão basicamente resolvidas. A ansiedade de autonomia agora está resolvida e posso correr 1.000 quilômetros. Depois enfrentamos a ansiedade de carregamento. Agora também temos o carregamento 4C, que pode carregar 80% em 10 minutos. O próximo passo pode ser a questão da aposentadoria da bateria, que também é motivo de grande preocupação para as pessoas comuns. Eles esperam comprar algo que possa durar para sempre. Portanto, quando fornecemos baterias para montadoras agora, temos dois padrões: os veículos em operação têm uma vida útil rigorosa e, para (veículos) domésticos, pode haver uma garantia vitalícia.
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Posso simplesmente comprar um carro, mas não uma bateria?
Shen Fei, vice-presidente sênior da Weilai: Sugerimos que a bateria seja separada do carro, para que os usuários usem o carro da mesma forma que usaram o óleo. Eles pagam quanto a bateria tem capacidade quando a bateria chega ao fim. sua vida, ele deveria ser aposentado.
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O período de pico de desmantelamento da bateria está chegando?
Wu Zhixin, vice-gerente geral do China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.: De acordo com nossos cálculos, agora não é o período de pico para o desmantelamento de baterias. Só porque a capacidade da bateria cai abaixo de 80% não significa que ela não funcionará mais, porque agora a autonomia de cruzeiro está cada vez maior, chegando a 800 quilômetros ou 1.000 quilômetros, e os 80% restantes ainda podem rodar cerca de 800 quilômetros. Portanto, o tempo real de desmantelamento será aproximadamente 2030.
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Como retificar o caos na indústria de reciclagem de baterias?
Wang Jianxin, vice-presidente e secretário-geral executivo da Associação da Indústria de Baterias da China: As empresas formais investem muito, dos quais o investimento na protecção ambiental representa uma grande parte, pelo que não há quaisquer emissões tóxicas e prejudiciais. não têm esse investimento e podem ficar violentos após o retorno. Se for desmontado e não puder ser reaproveitado, a pólvora negra será produzida diretamente sem qualquer investimento ambiental. Apelamos a que, nesta fase, sejam concedidos incentivos fiscais e compensações em matéria de protecção ambiental às empresas formais de reciclagem, e que estabeleçamos uma divisão das principais responsabilidades. Exigimos uma gestão padronizada e aumentámos o limiar, e depois entrámos num ciclo virtuoso.
