リチウム電池は引退後どこへ行くのでしょうか?専門家が解読 →
2024-08-25
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過去 10 年間は、我が国の新エネルギー産業にとって黄金の発展期であり、リチウム電池、新エネルギー自動車、太陽エネルギーは我が国の対外貿易の新たな成長点を構成しています。 2023年には、我が国のリチウム電池総生産量は前年比25％増加し、リチウム電池生産能力は世界の75％を占め、新エネルギー車の生産量は世界の60％以上を占めるだろう。 、エネルギー貯蔵電池の出荷が世界の90％を占めることになります。将来、大量のバッテリーが廃棄されたとき、それらは資源をリサイクルして再利用できる「鉱山」となるのでしょうか、それとも生態系の危機を引き起こす危険な「火山」となるのでしょうか？
01
リチウム電池は引退後どこへ行くのでしょうか?
GEM Co., Ltd.会長兼国家エネルギー金属資源・新材料重点研究所学術委員会所長のXu Kaihua氏：バッテリーのリサイクルは残存容量に依存する 残りの80％は引き続き走行できる（新エネルギー車）。 ) 残りの 60% が保護用に解体され、その後、産業用および商業用エネルギー貯蔵用に再組み立てされます。これは階層的使用と呼ばれます。段階的に使用できない場合は、黒色粉末に砕いてください。黒色粉末はリチウム、ニッケル、コバルトの混合物です。技術研究を通じて、リチウムの回収率は95％以上に達し、97％から98％に達する可能性があり、ニッケルとコバルトの回収率も99％以上に達しました。
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使用済みバッテリーをリサイクルしないとどれくらい危険ですか?
Zhejiang Nandu Power Supply Co., Ltd.の会長、Zhu Baoyi 氏: 使用済みバッテリーが廃棄および処理されず、風や太陽にさらされたまま自然に放置されると、土壌と空気に一定の害を引き起こす可能性があります。しかし、それを適切な場所に置き、現在の技術、プロセス、設備を使用し、効果的かつ効率的に処理された後に材料に変えれば、汚染はありません。
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新エネルギー車を運転する際に気になることは何ですか?
Sunwoda Electronics Co., Ltd. 副社長兼持続可能な開発担当社長の Liang Rui 氏: 私たちはいくつかの不安な問題を解決してきました。以前はバッテリーが安全ではないのではないかと心配していましたが、現在は基本的に解決されています。航続距離の不安も解消され、1,000キロも走れるようになりました。その後、充電の不安に直面しましたが、今では 10 分で 80% を充電できる 4C 充電も可能になりました。次のステップはバッテリーの廃棄問題になる可能性がありますが、これは一般の人々にとっても大きな関心事であり、永久に使えるものを購入したいと考えています。そのため、現在自動車会社にバッテリーを提供する際には、運行車両には厳しい寿命があり、家庭用（車両）には永久保証が付いている場合があるという2つの基準があります。
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車だけを購入してもバッテリーは購入できませんか?
Weilai の上級副社長、Shen Fei 氏: ユーザーは、バッテリーが寿命に達したときに、バッテリーの容量に応じて料金を支払うように、バッテリーを車から切り離すことを提案します。寿命であるため、リサイクル、リサイクルする必要があります。
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バッテリー廃棄のピーク期は来るのか？
中国汽車技術研究センター有限公司の副総経理、呉志新氏：私たちの計算によると、今はバッテリー廃棄のピーク期ではありません。バッテリー容量が80％を下回ったからといってバッテリーが使えなくなるわけではなく、今は航続距離が800キロ、1,000キロとどんどん長くなり、残りの80％で800キロくらいは走れます。したがって、実際の廃車時期はおおむね2030年となります。
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バッテリーリサイクル業界の混乱をどう是正するか?
中国電池工業協会副会長兼事務総長の王建新氏：正規企業は多額の投資を行っており、そのうち環境保護への投資が大部分を占めているため、有害な排出物は全くありません。この投資がなければ、戻った後に暴力を振るう可能性があり、解体されて再利用できない場合は、環境投資なしで黒色火薬が直接製造されます。私たちは、正式なリサイクル会社に対し、この段階で税制上の優遇措置と環境保護補償を与え、主な責任の分担を確立することを求めます。標準化した管理を義務付け、敷居を高めて好循環に入りました。
