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Em novembro de 2018, Zhang Jiaqiang, de 33 anos, tomou uma decisão que surpreendeu sua família. Ele planejava deixar Luoyang, tornar-se um vagabundo do norte e ir para Pequim para explorar um novo mundo. em Pequim, incluindo Baidu e Tencent, Byte, também existem muitas oportunidades de emprego, tanto nas indústrias tradicionais como nas emergentes, existe um enorme mercado de trabalho.”

Além de buscar melhores oportunidades de emprego, Zhang Jiaqiang também tem algumas considerações em relação à educação de seus filhos:Se eu conseguir me estabelecer em Pequim, poderei levar meus filhos para Tianjin para estudar. Em comparação com Henan, uma importante província de vestibular com concorrência acirrada, Tianjin já foi descrita como a mais econômica entre as províncias de vestibular do país.

Naquela época, a filha mais velha de Zhang Jiaqiang já estava na primeira série e seu filho mais novo tinha acabado de completar um ano de idade, deixando-lhe uma janela de tempo relativamente ampla para lutar.

Durante os seis anos que viveu em Pequim, Zhang Jiaqiang manteve o hábito de voltar para casa a cada dois meses. No entanto, devido à frequência reduzida de reuniões, a sua família ainda se sente um pouco desconfortável com uma vida de menos reuniões e mais separação. Isso acelerou ainda mais o desejo de Zhang Jiaqiang de ter sucesso em seu novo emprego e comprar uma casa e se estabelecer o mais rápido possível.

O recente anúncio por parte do Ministério dos Recursos Humanos e da Segurança Social de uma lista de novas profissões acrescentou alguma confiança às perspectivas de Zhang Jiaqiang de trabalhar e comprar uma casa. De acordo com o comunicado do Ministério dos Recursos Humanos e Segurança Social,O pessoal inteligente de montagem, operação e manutenção de veículos conectados de Zhang Jiaqiang, bem como os testadores de veículos inteligentes conectados relacionados, estão incluídos na lista ocupacional mais recente.

Isso significa que uma carreira de nicho que Zhang Jiaqiang escolheu há seis anos está dando início a uma explosão de profissionais. Especialmente após a chegada da tecnologia de grandes modelos de IA, a indústria de condução autónoma também está a entrar num período crítico de desenvolvimento. Cada vez mais empresas estão envolvidas na indústria de condução autónoma e as suas capacidades de condução autónoma estão a tornar-se cada vez mais fortes. No software de recrutamento, pesquise as palavras-chave “condução autônoma” e “oficial de segurança de veículos não tripulados”.A procura por recrutamento relevante este ano aumentou visivelmente.As principais empresas divulgaram um grande número de requisitos de recrutamento de oficiais de segurança. Entre eles, Luobo Kuaipao deixou claro que dá prioridade ao recrutamento de candidatos com experiência como motoristas de carona online.

“Nosso back-end recebe uma média de seiscentos a setecentos currículos todos os dias, todos para o cargo de oficial de segurança de direção autônoma de Luobo Kuaipao. Muitos candidatos a emprego já dirigiram carona on-line antes. Em 20 de agosto, a pessoa responsável.” de recrutamento de uma empresa de recursos humanos Ele disse à Alphabet: “Quando a triagem for retomada, também daremos prioridade aos candidatos a emprego com experiência na condução de serviços de carona online”.

Junto com a demanda vem oMais pessoas comuns estão começando a ter a oportunidade histórica de participar de tecnologia de ponta:Li Cheng, um nativo de Wuhan de 40 anos que é pai que fica em casa há oito anos, tornou-se um oficial de segurança de testes rodoviários autônomo em 2022; não conseguiu trabalhar na indústria de transporte on-line, tornou-se oficial de segurança no mesmo ano. Oficial de segurança terrestre autônoma Wang Juan, 43 anos, nativa de Wuhan, que rescindiu seu contrato com uma empresa de automóveis tradicional, também irá; torne-se um oficial de segurança de testes rodoviários de direção autônoma em 2023...

A perspectiva brilhante da condução autónoma atraiu até um grupo de jovens nascidos em 1995 a juntar-se a ela. Liu Jianhua, nascido em 1998, começou a se tornar técnico de montagem, operação e manutenção de direção autônoma em 2023, com base em seu amor pela tecnologia de direção autônoma.

Liu Jianhua considera o reconhecimento público da tecnologia de condução autónoma como uma dimensão importante na medição das perspectivas de desenvolvimento da condução autónoma. “No início, algumas pessoas estavam preocupadas que a condução autónoma não fosse segura e tinham medo de fazer um test-ride. Mas agora olhamos para lugares como Pequim, Wuhan e Shenzhen, onde os veículos autónomos têm sido aceites por cada vez mais cidadãos comuns. "

Quando uma tecnologia é reconhecida por mais pessoas e está disposta a experimentá-la, por um lado significa que a tecnologia tem amplas perspectivas de desenvolvimento e, por outro lado, muitas vezes significa a chegada de uma nova mudança na configuração do mercado de trabalho.

A “ansiedade de ser substituído” causada pela IA também tem sido amplamente mencionada à medida que tecnologias como a condução autônoma amadurecem. Dados divulgados pela CCID Consulting mostram que a IA substituirá 85 milhões de empregos, mas “o progresso tecnológico e as mudanças nas relações de trabalho entre máquinas e pessoas criarão 97 milhões de novos empregos no futuro, excedendo em muito os empregos substituídos pelo CEO da CCID Consulting”. Fu Changwen disse.

Por que tantas pessoas ainda estão preocupadas com a possibilidade de a IA reduzir as oportunidades de emprego? Talvez, como disse Robin Li, o fundador do Baidu: "Isso ocorre porque todos podem ver que os empregos atuais desaparecerão, mas nenhuma nova oportunidade de emprego será criada. Assim como aquelas pessoas de 100 ou 200 anos atrás, vendo não tanto quanto as novas oportunidades de emprego criadas posteriormente.”

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Zhang Jiaqiang, que ingressou no mercado de trabalho em 2008, trabalhava em Luoyang há 10 anos antes de decidir começar sua vida como vagabundo em Pequim.

Depois de se formar em design mecânico, fabricação e automação, o primeiro emprego de Zhang Jiaqiang foi em uma fábrica de motocicletas em Luoyang, responsável pela fabricação e manutenção de equipamentos para motocicletas. Depois de permanecer lá por seis anos, Zhang Jiaqiang ingressou em uma nova empresa e foi responsável pelo projeto de caminhões betoneiras, caminhões-tanque para líquidos, caminhões aspersores, etc., e permaneceu lá por quase mais quatro anos.

Depois de entrar no Baidu Apollo por meio de uma entrevista em novembro de 2018, Zhang Jiaqiang inicialmente se candidatou a um cargo de engenheiro de projeto estrutural. Mais tarde, ingressou na Luobo Kuaipao e tornou-se engenheiro de teste de software. “Mas também corresponde a 30% da minha especialização anterior, porque aqui não se trata apenas de testes, mas também de um certo conhecimento do veículo, incluindo a estrutura e disposição de alguns sensores do veículo, e desmontagem mecânica, etc.

Como pessoal de instalação, operação e manutenção da Luobo Kuaipao,Zhang Jiaqiang é como o “médico” dos veículos autônomos,Antes de os veículos autônomos realmente fornecerem serviços de viagem, eles são responsáveis ​​​​por detectar possíveis pontos de risco no hardware e software do veículo. O trabalho específico concentra-se principalmente em três aspectos: primeiro, a implantação, atualização e depuração do software do veículo; lidar, calibração de sensores como câmeras 3. Inspeção de qualidade de veículos e testes de circuito fechado.

Como o veículo não tripulado Luobo Kuaipao precisa iterar sua versão de software todos os meses e há uma atualização de função uma vez por semana, Zhang Jiaqiang geralmente precisa concluir a instalação do novo sistema de iteração de versão para três ou quatro veículos em operação específica de um dia e trabalhos de manutenção, bem como a calibração de sensores de suporte, como lidar e câmeras.

É com a ajuda da cooperação entre o lado da I&D e o lado da operação e manutenção que algumas novas iterações de algoritmos do pessoal de I&D podem ser instaladas em veículos de teste o mais rapidamente possível para melhorar continuamente as capacidades operacionais reais da condução autónoma.

Depois que o veículo estiver equipado com a mais recente iteração do algoritmo de direção autônoma, será a vez dos oficiais de segurança de testes rodoviários, como Li Cheng e Wang Juan, realizarem inspeções de campo.

Diferente da escolha ativa de Zhang Jiaqiang, é mais provável que eles se juntem à equipe Carrot Run quando estiverem na meia-idade e encontrem mudanças inesperadas no local de trabalho. Com a coragem de tomar a iniciativa de experimentar coisas novas, eles se juntam à equipe Carrot Run.

Li Cheng, que é pai que fica em casa há oito anos, começou seu primeiro emprego em 2020 depois que seus filhos ingressaram na escola primária. Ele era instrutor de autoescola e ocasionalmente cooperava com amigos para dirigir passeios on-line. No entanto, esses empregos eram instáveis ​​e carentes de promoção. A ansiedade pelo espaço sempre permaneceu na mente de Li Cheng. Assim como Li Cheng, Wang Juan de repente perdeu a cabeça depois de se demitir da montadora onde trabalhou durante metade de sua vida em 2018. Ela continuou a trabalhar na área de veículos a combustível e um dia poderia ser demitida repentinamente.

Uma nova política de desembarque abriu um novo canal de escolha de carreira para os dois. Em 2022, Wuhan lançou a primeira política piloto a nível nacional para a comercialização de veículos autónomos não tripulados, permitindo que veículos autónomos sem pessoal de segurança no veículo realizem serviços comerciais em estradas sociais.

Depois de receber a licença, Luobo Kuaipao lançou este ano um serviço de viagens totalmente não tripulado. Li Cheng e Wang Juan tornaram-se sucessivamente os oficiais de segurança de testes rodoviários de Luobo Kuaipao.

Ao contrário dos veículos rabanetes que transportam passageiros, o trabalho de Li Cheng é dirigir e testar a versão de teste interno de nível superior lançada no lado de P&D. “Retornaremos os problemas que surgirem durante o teste de estrada para P&D, e esses problemas. tudo estará resolvido. Depois disso, essas versões beta internas serão gradualmente liberadas para uso por veículos autônomos.”

De janeiro de 2023 até o presente, com os esforços de "Li Chengmen", Luobo Kuaipao concluiu gradualmente a cobertura das estradas de teste abertas para veículos inteligentes conectados em Wuhan.

Após um dia de operação, o veículo será finalmente inspecionado por oficiais de segurança da equipe de terra, como Lu Weibing.

Lu Weibing, que vendeu carros em uma loja 4S, abriu sua própria oficina mecânica e trabalhou como serviço de carona online por vários anos, se inscreveu para se tornar oficial de segurança veicular de Luobo Kuaipao em outubro de 2022. Depois de trabalhar como um oficial de segurança do motorista principal por um mês, transferido para oficial de segurança de solo.

À noite, durante o processo de coleta do carro, Lu Weibing, como oficial de segurança da equipe de terra, precisa tirar fotos do veículo para inspeção de qualidade para verificar se a aparência do veículo está danificada, depois lavar o carro, carregá-lo e repetir.

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Em comparação com empregos anteriores, a experiência de trabalhar como oficial de segurança na condução autónoma proporcionou-lhes não apenas um novo emprego, mas também novas experiências trazidas pelo novo trabalho.

À medida que mais e mais motoristas de carona on-line se juntam ao grupo de oficiais de segurança de Luobo Kuaipao, Li Cheng, que tem experiência em carona on-line, pode entender sua escolha. De acordo com a pesquisa, exceto em Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen, os motoristas de carona on-line na maioria das áreas ganham cerca de 300 yuans se correrem de 10 a 12 horas por dia. No entanto, em Luobo Kuaipao, seu salário mensal é quase o mesmo. mas só têm de trabalhar 8 horas. A colheita é estável e garantida durante secas e cheias.

Lu Weibing, que dirige um serviço de carona on-line em Wuhan há quatro anos, tem um profundo conhecimento disso. Quando começou a usar carona online em 2017, Lu Weibing dirigia quase 10 horas por dia por causa da baixa concorrência e seu salário mensal era de mais de 8.000 yuans. Até 2022, mais e mais pessoas utilizarão serviços de carona on-line e a concorrência se tornará cada vez mais acirrada. Pelo mesmo tempo gasto dirigindo todos os dias, o salário mensal de Lu Weibing diminuiu para mais de 6.000 yuans, o que não pode mais cobrir as despesas mensais de sua família de mais de 6.000 yuans.

Depois de se candidatar a um emprego como oficial de segurança na Carrot RunAlém da melhoria no salário e nos benefícios, a maior experiência física reside na mudança de humor.。

“O serviço de carona online encontrará muitos conflitos entre motoristas e passageiros. Além disso, as horas de trabalho são longas e a intensidade do trabalho é alta. Ficar sentado no carro todos os dias é estressante, você não consegue ganhar dinheiro. não seja respeitado. (Carrot Run) Pelo menos este é um trabalho decente e acho muito desafiador cumprir minhas responsabilidades”, compartilhou Lu Weibing.

Além da mudança de mentalidade, eles também recuperaram um sentimento de orgulho profissional há muito perdido.

Embora só possa se reunir com a família uma vez a cada dois meses, o filho mais novo de Zhang Jiaqiang, que agora está na segunda série, já tem um certo conhecimento de direção autônoma “As crianças me admiram muito. Ele ainda não consegue entender os comandos em inglês, mas acha que é muito sofisticado... Principalmente o filho mais novo, que gosta mais de se gabar, contará com orgulho aos colegas que meu pai trabalha com direção autônoma em Pequim. .”

Esse sentimento de orgulho também aconteceu com Wang Juan. Seu filho mais novo também sente que sua mãe é muito poderosa neste setor. “Todos os dias ele conta aos colegas onde minha mãe trabalha”.

O orgulho trazido pelo novo emprego dissipou gradualmente as preocupações originais da família de Li Cheng. Quando ele foi para Wuhan para trabalhar em Luobo Kuairun em 2022, a família de Li Cheng não o apoiou por um tempo. Eles sentiram que dirigir sem motorista era uma farsa. também preocupado com o acidente de Li Cheng.

Agora, depois de trabalhar por dois anos, a atitude da família mudou: “Minha esposa senta-se todos os dias para sair do trabalho, às vezes 5 ou 6 vezes por dia”, disse Li Cheng com um sorriso.

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Além de conquistarem novos empregos, esse primeiro grupo de pessoas comuns que se dedicaram à direção autônoma também começaram a ganhar maior espaço para desenvolvimento de carreira.

Li Cheng, que passou oito anos como "pai", foi selecionado como instrutor dois meses após ingressar na empresa, em julho de 2022. Em janeiro de 2023, Li Cheng foi selecionado como instrutor excepcional e embaixador da imagem de cenoura. em março do mesmo ano, Li Cheng foi promovido a professor e começou a se tornar gerente de equipe com novas pessoas.

Como o primeiro grupo de instrutores do Wuhan Carrot Run, Li Cheng foi responsável por cerca de 90% dos oficiais de segurança de veículos não tripulados em Wuhan até agora, desde a entrevista, a partida até a formatura. Aproximadamente, o número deles não é inferior a 500.

Wang Juan, que também trabalha como oficial de segurança em testes rodoviários, tornou-se gerente de equipe liderando novas pessoas depois de trabalhar por mais de um ano. Aos 43 anos, ela abriu um novo capítulo no desenvolvimento da carreira feminina.

Lu Weibing, que trabalha há dois anos, tornou-se com sucesso o líder da equipe de solo do Carrot Run. Zhang Jiaqiang, que foi o primeiro a aderir, também começou a fornecer suporte técnico para operações e manutenção em algumas áreas fora da cidade, incluindo consultas regulares sobre problemas e diagnóstico remoto.

O amor deles por este novo trabalho é inseparável de assumir um cargo de gestão de equipe.Nesse sentido, Zhang Jiaqiang, que tem como objetivo comprar uma casa e se estabelecer, é sem dúvida mais atencioso.

Quando ingressou na Luobo Kuaipao como engenheiro de teste de software em 2019, Zhang Jiaqiang encontrou seu primeiro grande desafio desde que ingressou no novo cargo - naquela época, o teste de software usava o sistema operacional Linux e ele precisava usar um terminal de computador Apple ou um Terminal de computador Linux no cenário de trabalho, mas Zhang Jiaqiang, que anteriormente estava envolvido em design integrado, sempre usou computadores Windows em seu trabalho anterior. Desde então, Zhang Jiaqiang começou a aprender sozinho o sistema operacional Linux.Após três anos de auto-estudo, Zhang Jiaqiang até escreveu um pequeno programa de software de operação e manutenção chamado "Caixa de ferramentas de operação e manutenção", que foi promovido pela empresa para uso nacional.

Antes disso, as ferramentas de operação e manutenção precisavam ser instaladas na lateral do veículo e reinstaladas sempre que um veículo era encontrado. Com a “Caixa de Ferramentas de Operação e Manutenção”, basta instalar o programa no seu computador, e a ferramenta poderá implantar o sistema “Antes eu conseguia instalar de dois a três veículos em uma hora. com a ajuda da implantação em lote, mais de 10 unidades podem ser instaladas em uma hora.”

Neste processo de desenvolvimento iterativo de relativamente longo prazo da tecnologia de condução autónoma, algumas novas profissões das quais ainda não temos conhecimento estão também em vias de serem criadas.

Após o advento da era da economia da Internet, o McKinsey Global Institute divulgou um relatório de pesquisa por volta de 2011. O relatório apontou que as novas tecnologias da Internet provavelmente automatizarão algumas atividades econômicas existentes, mas as perdas de emprego resultantes serão compensadas por maior riqueza e consumo. provocada pela Internet. Através de um inquérito a mais de 4.800 pequenas e médias empresas, o McKinsey Global Institute concluiu que, por cada emprego perdido após a aplicação da tecnologia da Internet, foram criados 2,6 novos empregos.

Hoje em dia, a nova era da IA ​​generativa começou a dar sinais de que irá substituir a era da Internet. Por detrás das mudanças provocadas pela condução autónoma, estão certamente escondidas maiores oportunidades.