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En novembre 2018, Zhang Jiaqiang, 33 ans, a pris une décision qui a surpris sa famille. Il envisageait de quitter Luoyang, de devenir un vagabond du nord et de partir à Pékin pour explorer un nouveau monde. « Il existe de nombreuses entreprises bien connues. à Pékin, y compris Baidu et Tencent., Byte, il existe également de nombreuses opportunités d'emploi, tant dans les industries traditionnelles que dans les industries émergentes, il existe un énorme marché du travail.

En plus de rechercher de meilleures opportunités d'emploi, Zhang Jiaqiang a également quelques considérations concernant l'éducation de ses enfants :Si je peux m'installer à Pékin, je pourrai emmener mes enfants à Tianjin pour aller à l'école. Comparée au Henan, une province majeure où se déroulent les examens d'entrée à l'université et où la concurrence est féroce, Tianjin était autrefois décrite comme la province la plus rentable du pays en matière d'examen d'entrée à l'université.

À cette époque, la fille aînée de Zhang Jiaqiang était déjà en première année et son plus jeune fils venait d'avoir un an, ce qui lui laissait une fenêtre de temps relativement ample pour lutter.

Au cours de ses six années de vie à Pékin, Zhang Jiaqiang a conservé l'habitude de rentrer chez lui tous les deux mois. Cependant, en raison de la fréquence réduite des réunions, sa famille est encore quelque peu mal à l'aise avec une vie moins rassemblée et plus séparée. Cela a encore accéléré le désir de Zhang Jiaqiang de réussir dans son nouvel emploi, d'acheter une maison et de s'installer le plus tôt possible.

L'annonce récente par le ministère des Ressources humaines et de la Sécurité sociale d'une liste de nouvelles professions a ajouté une certaine confiance aux perspectives de travail et d'achat d'une maison de Zhang Jiaqiang. Selon l'annonce du ministère des Ressources humaines et de la Sécurité sociale,Le personnel d'assemblage, d'exploitation et de maintenance des véhicules connectés intelligents de Zhang Jiaqiang, ainsi que les testeurs de véhicules connectés intelligents associés, sont tous deux inclus dans la dernière liste professionnelle.

Cela signifie que la carrière de niche que Zhang Jiaqiang a choisie il y a six ans ouvre la voie à une explosion de praticiens. Surtout après l'arrivée de la technologie des grands modèles d'IA, l'industrie de la conduite autonome entre également dans une période de développement critique. De plus en plus d'entreprises sont engagées dans l'industrie de la conduite autonome et leurs capacités de conduite autonome deviennent de plus en plus fortes. Sur le logiciel de recrutement, recherchez les mots-clés « conduite autonome » et « agent de sécurité des véhicules sans pilote ». Par rapport à l'année dernière,La demande de recrutement pertinent a sensiblement augmenté cette année.Les grandes entreprises ont publié un grand nombre d'exigences de recrutement d'agents de sécurité. Parmi elles, Luobo Kuaipao a clairement indiqué qu'elle donnait la priorité au recrutement de candidats ayant une expérience en tant que chauffeurs de taxi en ligne.

"Notre backend reçoit en moyenne six à sept cents CV chaque jour, tous pour le poste de responsable de la sécurité de la conduite autonome de Luobo Kuaipao. De nombreux demandeurs d'emploi ont déjà conduit en ligne. Le 20 août, le responsable." de recrutement d'une entreprise de ressources humaines Il a déclaré à Alphabet: "Lorsque la sélection reprendra, nous donnerons également la priorité aux demandeurs d'emploi ayant une expérience dans la conduite de services de covoiturage en ligne."

Avec la demande vient leDe plus en plus de gens ordinaires commencent à avoir l’opportunité historique de participer à la technologie de pointe :Li Cheng, un natif de Wuhan de 40 ans qui est père au foyer depuis huit ans, est devenu agent de sécurité des examens routiers autonomes en 2022 ; Lu Weibing, un natif de Wuhan de 40 ans qui a n'a pas pu travailler dans l'industrie du covoiturage en ligne, est devenu agent de sécurité la même année Agent de sécurité au sol autonome Wang Juan, originaire de Wuhan, 43 ans, qui a mis fin à son contrat avec un constructeur automobile traditionnel, sera également devenez agent de sécurité des examens routiers de conduite autonome en 2023...

Les perspectives brillantes de la conduite autonome ont même incité un groupe de jeunes nés en 1995 à les rejoindre. Liu Jianhua, né en 1998, a commencé à devenir technicien d'assemblage, d'exploitation et de maintenance de conduite autonome en 2023, grâce à son amour pour la technologie de conduite autonome.

Liu Jianhua considère la reconnaissance par le public de la technologie de conduite autonome comme une dimension importante pour mesurer les perspectives de développement de la conduite autonome. « Au début, certaines personnes craignaient que la conduite autonome ne soit pas sûre et avaient peur de faire un essai routier. Mais maintenant, regardez des endroits comme Pékin, Wuhan et Shenzhen, où les véhicules autonomes sont acceptés par de plus en plus de citoyens ordinaires. "

Lorsqu’une technologie est reconnue par un plus grand nombre de personnes et est disposée à l’essayer, cela signifie d’une part qu’elle a de larges perspectives de développement et, d’autre part, cela signifie souvent l’arrivée d’un nouveau changement dans la configuration du marché du travail.

L'« angoisse d'être remplacé » provoquée par l'IA a également été largement évoquée à mesure que des technologies telles que la conduite autonome arrivent à maturité. Les données publiées par CCID Consulting montrent que l'IA remplacera 85 millions d'emplois, mais « les progrès technologiques et les changements dans les relations de travail entre les machines et les personnes créeront 97 millions de nouveaux emplois à l'avenir, dépassant de loin les emplois remplacés par le PDG de CCID Consulting ». » dit Fu Changwen.

Pourquoi tant de gens craignent-ils encore que l’IA réduise les opportunités d’emploi ? Peut-être, comme l'a dit Robin Li, le fondateur de Baidu : « C'est parce que tout le monde peut voir que les emplois actuels vont disparaître, mais aucune nouvelle opportunité d'emploi ne sera créée. Tout comme ces gens il y a 100 ou 200 ans, qui ne voyaient pas autant d'emplois. les nouvelles opportunités d’emploi créées plus tard.

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Zhang Jiaqiang, entré sur le marché du travail en 2008, travaillait à Luoyang depuis 10 ans avant de décider de commencer sa vie comme vagabond à Pékin.

Après avoir obtenu son diplôme en conception mécanique, fabrication et automatisation, le premier emploi de Zhang Jiaqiang était dans une usine de motos à Luoyang, responsable de la fabrication et de la maintenance des équipements de moto. Après y être resté six ans, Zhang Jiaqiang a rejoint une nouvelle entreprise et était responsable de la conception de camions malaxeurs, de camions-citernes à liquides, de camions d'arrosage, etc., et y est resté près de quatre ans supplémentaires.

Après avoir rejoint Baidu Apollo lors d'un entretien en novembre 2018, Zhang Jiaqiang a d'abord postulé pour un poste d'ingénieur en conception structurelle. Plus tard, il a rejoint Luobo Kuaipao et est devenu ingénieur de tests logiciels. "Mais cela correspond aussi à 30% de ma majeure précédente, car ici il ne s'agit pas seulement de tests, mais nécessite aussi une certaine compréhension du véhicule, notamment la structure et la disposition de certains capteurs sur le véhicule, le démontage mécanique, etc."

En tant que personnel d'installation, d'exploitation et de maintenance de Luobo Kuaipao,Zhang Jiaqiang est comme le « docteur » des véhicules autonomes,Avant que les véhicules autonomes ne fournissent réellement des services de voyage, ils sont chargés de détecter les points de risque potentiels dans le matériel et les logiciels du véhicule. Le travail spécifique se concentre principalement sur trois aspects : premièrement, le déploiement, la mise à niveau et le débogage du logiciel du véhicule ; lidar, étalonnage de capteurs tels que des caméras ; 3. Inspection de la qualité des véhicules et tests en boucle fermée.

Étant donné que le véhicule sans pilote Luobo Kuaipao doit itérer sa version logicielle chaque mois et qu'il y a une mise à niveau des fonctions une fois par semaine, Zhang Jiaqiang doit généralement terminer l'installation du nouveau système d'itération de version pour trois ou quatre véhicules en une journée d'opération spécifique et travaux de maintenance, ainsi que l’étalonnage des capteurs de support tels que le lidar et les caméras.

C'est grâce à la coopération entre le côté R&D et le côté exploitation et maintenance que de nouvelles itérations d'algorithmes par le personnel de R&D peuvent être installées sur les véhicules d'essai dès que possible afin d'améliorer continuellement les capacités opérationnelles réelles de la conduite autonome.

Une fois que le véhicule est équipé de la dernière itération de l'algorithme de conduite autonome, c'est au tour des agents de sécurité des essais routiers comme Li Cheng et Wang Juan de procéder à des inspections sur le terrain.

Contrairement au choix actif de Zhang Jiaqiang, ils sont plus susceptibles de rejoindre l'équipe Carrot Run lorsqu'ils sont d'âge moyen et rencontrent des changements inattendus sur leur lieu de travail. Avec le courage de prendre l'initiative d'essayer de nouvelles choses, ils rejoignent l'équipe Carrot Run.

Li Cheng, qui est père au foyer depuis huit ans, a commencé son premier emploi en 2020 après que ses enfants soient entrés à l'école primaire. Il était instructeur d'auto-école et coopérait occasionnellement avec des amis pour conduire des véhicules en ligne. Cependant, ces emplois étaient instables et manquaient de promotion. L'angoisse de l'espace a toujours persisté dans l'esprit de Li Cheng. Comme Li Cheng, Wang Juan a soudainement perdu la tête après avoir démissionné de l'entreprise automobile où elle avait travaillé pendant la moitié de sa vie en 2018. Elle a continué à travailler dans le domaine des véhicules à carburant et pourrait un jour être soudainement licenciée.

Une nouvelle politique d'atterrissage leur a ouvert une nouvelle voie de choix de carrière. En 2022, Wuhan a publié la première politique pilote nationale pour la commercialisation de véhicules autonomes sans pilote, permettant aux véhicules autonomes sans personnel de sécurité à bord d'effectuer des services commerciaux sur les routes sociales.

Après avoir reçu le permis, Luobo Kuaipao a lancé cette année un service de voyage entièrement sans pilote. Li Cheng et Wang Juan sont devenus successivement les agents de sécurité des essais routiers de Luobo Kuaipao.

Contrairement à ces véhicules roulant en radis qui transportent des passagers, le travail de Li Cheng consiste à conduire et à tester la version de test interne de niveau supérieur lancée du côté R&D. « Nous ferons remonter les problèmes qui surviennent lors de l'essai routier à la R&D, ainsi que ces problèmes. "

De janvier 2023 à aujourd'hui, grâce aux efforts de « Li Chengmen », Luobo Kuaipao a progressivement achevé la couverture des routes d'essai ouvertes pour les véhicules connectés intelligents à Wuhan.

Après une journée d'exploitation, le véhicule sera enfin inspecté par des agents de sécurité du personnel au sol tels que Lu Weibing.

Lu Weibing, qui a vendu des voitures dans un magasin 4S, a lancé son propre atelier de réparation automobile et a travaillé comme service de covoiturage en ligne pendant plusieurs années, a postulé pour devenir agent de sécurité des véhicules pour Luobo Kuaipao en octobre 2022. Après avoir travaillé comme agent agent principal de sécurité des conducteurs pendant un mois, transféré à l'agent de sécurité au sol.

La nuit, pendant le processus de collecte de la voiture, Lu Weibing, en tant qu'agent de sécurité de l'équipe au sol, doit prendre des photos du véhicule pour une inspection de qualité afin de vérifier si l'apparence du véhicule est endommagée, puis laver la voiture, la charger et répéter.

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Par rapport aux emplois précédents, l'expérience de travail en tant qu'agent de sécurité de la conduite autonome leur a donné non seulement un nouvel emploi, mais aussi de nouvelles expériences apportées par ce nouvel emploi.

Alors que de plus en plus de chauffeurs de covoiturage en ligne rejoignent le réseau d'agents de sécurité de Luobo Kuaipao, Li Cheng, qui a de l'expérience dans le covoiturage en ligne, peut comprendre leur choix. Selon une étude, à l'exception de Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, les chauffeurs de taxi en ligne dans la plupart des régions gagnent environ 300 yuans s'ils courent 10 à 12 heures par jour. Cependant, à Luobo Kuaipao, leur salaire mensuel est à peu près le même. mais ils ne doivent travailler que 8 heures. La récolte est stable et garantie pendant les sécheresses et les inondations.

Lu Weibing, qui dirige un service de covoiturage en ligne à Wuhan depuis quatre ans, en a une profonde compréhension. Lorsqu'il a commencé à faire du covoiturage en ligne en 2017, Lu Weibing conduisait près de 10 heures par jour en raison de la faible concurrence, et son salaire mensuel dépassait 8 000 yuans. D’ici 2022, de plus en plus de personnes utiliseront les services de covoiturage en ligne et la concurrence deviendra de plus en plus féroce. Pour le même temps passé à conduire chaque jour, le salaire mensuel de Lu Weibing est tombé à plus de 6 000 yuans, ce qui ne peut plus couvrir les dépenses mensuelles de sa famille de plus de 6 000 yuans.

Après avoir postulé pour un emploi d'agent de sécurité chez Carrot Run,Outre l'amélioration du salaire et des avantages sociaux, l'expérience physique réside également dans le changement d'humeur.。

« Les courses en ligne rencontreront de nombreux conflits entre conducteurs et passagers. De plus, les heures de travail sont longues et l'intensité du travail est élevée. Être assis dans la voiture tous les jours est stressant, vous ne pouvez pas gagner d'argent et vous ne pouvez pas gagner d'argent. "C'est un travail décent, et je pense que c'est très difficile d'assumer mes responsabilités", a expliqué Lu Weibing.

Outre le changement de mentalité, ils ont également retrouvé un sentiment de fierté professionnelle perdu depuis longtemps.

Bien qu'il ne puisse retrouver sa famille qu'une fois tous les deux mois, le plus jeune fils de Zhang Jiaqiang, qui est maintenant en deuxième année, a déjà une certaine compréhension de la conduite autonome : « Les enfants m'admirent beaucoup. mots dessus. Il ne comprend pas encore les commandes en anglais, mais il trouve que c'est très haut de gamme... Surtout le plus jeune fils, qui aime davantage se vanter, dira fièrement à ses camarades de classe que mon père travaille dans la conduite autonome à Pékin. .»

Ce sentiment de fierté est également arrivé à Wang Juan. Son plus jeune fils estime également que sa mère est très puissante dans cette industrie. « Chaque jour, il dit à ses camarades de classe où travaille ma mère.

La fierté apportée par le nouvel emploi a progressivement dissipé les inquiétudes initiales de la famille de Li Cheng. Lorsqu'il est allé à Wuhan pour travailler chez Luobo Kuairun en 2022, la famille de Li Cheng n'a pas soutenu pendant un certain temps. Ils ont estimé que la conduite sans conducteur était une arnaque. De plus, il y avait des seniors et des juniors au sommet, et la famille l'était. également inquiet de l'accident de Li Cheng.

Aujourd'hui, après deux ans de travail, l'attitude de la famille a changé : « Ma femme s'assoit tous les jours pour aller et revenir du travail, parfois 5 ou 6 fois par jour », a déclaré Li Cheng avec un sourire.

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En plus d'avoir obtenu de nouveaux emplois, ces premiers gens ordinaires qui se sont consacrés à la conduite autonome ont également commencé à bénéficier d'une plus grande marge de progression de carrière.

Li Cheng, qui a passé huit ans en tant que « papa », a été sélectionné comme instructeur dans les deux mois suivant son arrivée dans l'entreprise en juillet 2022. En janvier 2023, Li Cheng a en outre été sélectionné comme instructeur exceptionnel et ambassadeur de la carotte. en mars de la même année, Li Cheng a été promu maître de conférences et a commencé à devenir chef d'équipe avec de nouvelles personnes.

En tant que premier groupe d'instructeurs de Wuhan Carrot Run, Li Cheng a été responsable jusqu'à présent d'environ 90 % des agents de sécurité des véhicules sans pilote à Wuhan, de l'entretien au départ jusqu'à l'obtention du diplôme. En gros, leur nombre n'est pas inférieur à 500.

Wang Juan, qui travaille également comme responsable de la sécurité des essais routiers, est devenue chef d'équipe à la tête de nouvelles personnes après avoir travaillé pendant plus d'un an. À l'âge de 43 ans, elle a ouvert un nouveau chapitre dans le développement de carrière des femmes.

Lu Weibing, qui travaille depuis deux ans, est devenu avec succès le chef de l'équipe au sol de Carrot Run. Zhang Jiaqiang, qui a été le premier à nous rejoindre, a également commencé à fournir une assistance technique pour les opérations et la maintenance dans certaines zones en dehors de la ville, y compris des consultations régulières sur les problèmes et des diagnostics à distance.

Leur amour pour ce nouveau métier est indissociable de la prise d’un poste de direction d’équipe.À cet égard, Zhang Jiaqiang, qui a pour objectif d'acheter une maison et de s'installer, est sans doute plus réfléchi.

Lorsqu'il a rejoint Luobo Kuaipao en tant qu'ingénieur de tests logiciels en 2019, Zhang Jiaqiang a rencontré son premier grand défi depuis qu'il a rejoint ce nouvel emploi : à cette époque, les tests logiciels utilisaient le système d'exploitation Linux et il devait utiliser un terminal informatique Apple ou un Terminal informatique Linux dans le scénario de travail, mais Zhang Jiaqiang, qui était auparavant engagé dans la conception intégrée, avait toujours utilisé des ordinateurs Windows dans son travail précédent. Depuis lors, Zhang Jiaqiang a commencé à apprendre seul le système d’exploitation Linux.Après trois ans d'auto-apprentissage, Zhang Jiaqiang a même écrit un petit logiciel d'exploitation et de maintenance appelé « Operation and Maintenance Toolbox », qui a été promu par l'entreprise pour une utilisation à l'échelle nationale.

Avant cela, les outils d'exploitation et de maintenance devaient être installés du côté du véhicule, et ils devaient être réinstallés à chaque fois qu'un véhicule était rencontré. Avec la "Operation and Maintenance Toolbox", il vous suffit d'installer le programme sur votre ordinateur, et l'outil pourra déployer le système "Avant, je pouvais installer deux à trois véhicules en une heure. Après avoir utilisé cet outil, grâce au déploiement par lots, plus de 10 unités peuvent être installées en une heure.

Dans ce processus de développement itératif à relativement long terme de la technologie de conduite autonome, de nouveaux métiers dont nous ignorons encore l’existence sont également sur le point d’être créés.

Après l'avènement de l'ère de l'économie Internet, le McKinsey Global Institute a publié un rapport de recherche vers 2011. Le rapport soulignait que les nouvelles technologies Internet sont susceptibles d'automatiser certaines activités économiques existantes, mais que les pertes d'emplois qui en résulteront seront compensées par une plus grande richesse et une plus grande consommation. provoquée par Internet. Grâce à une enquête menée auprès de plus de 4 800 petites et moyennes entreprises, le McKinsey Global Institute a découvert que pour chaque emploi perdu après l'application de la technologie Internet, 2,6 nouveaux emplois étaient créés.

Aujourd’hui, la nouvelle ère de l’IA générative commence à montrer des signes de remplacement de l’ère d’Internet. Derrière les changements induits par la conduite autonome, se cachent forcément de plus grandes opportunités.