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2018年11月、33歳の張家強さんは家族を驚かせる決断を下し、洛陽を離れ、北からの漂流者となり、新しい世界を探索するために北京に行く計画を立てた。北京にはバイドゥやテンセント、バイトなど、伝統的な産業と新興産業の両方に多くの雇用機会があり、巨大な雇用市場がある。」

より良い雇用の機会を追求することに加えて、張家強さんは子供の教育についても考慮しています。北京に定住できれば、子供たちを天津に連れて学校に通わせることができます。競争が激しい大学受験の主要省である河南省と比較して、天津市はかつて国内の大学受験省の中で最も費用対効果が高いと言われていました。

当時、張家強さんの長女はすでに小学1年生、次男は1歳になったばかりで、苦労する時間は比較的十分に残されていた。

北京に住んで6年間、張家強さんは2カ月に1度自宅に帰る習慣を続けているが、会う頻度が減ったために、家族は集まることが減り、離れ離れが増える生活に依然として不安を感じている。これにより、張家強さんは新しい仕事で成功し、できるだけ早く家を購入して定住したいという願望がさらに加速した。

人力資源社会保障省が最近新たな職業のリストを発表したことにより、張家強さんの仕事と住宅購入の見通しにいくらか自信がついた。人的資源・社会保障省の発表によると、Zhang Jiaqiang 氏のインテリジェント コネクテッド ビークルの組み立て、運用、保守担当者、および関連するインテリジェント コネクテッド ビークルのテスターは両方とも最新の職業リストに含まれています。

これは、張家強氏が6年前に選んだニッチなキャリアの道が、実践者の爆発的な増加をもたらしていることを意味する。特にAI大型モデル技術の登場後、自動運転業界も重要な発展期を迎えており、自動運転業界に携わる企業はますます増えており、その自動運転能力はますます強化されています。採用ソフトで「自動運転」「無人車両安全管理者」のキーワードで検索すると、昨年と比べて、今年は関連人材の需要が目に見えて増加しました。大手企業は多数の安全担当者の採用要件を発表しており、その中でルオボ・クアイパオはオンライン配車ドライバーの経験を持つ候補者を優先的に採用していることを明らかにしている。

「当社のバックエンドには毎日平均 600 ～ 700 件の履歴書が届きますが、そのすべてが Luobo Kuaipao 自動運転安全責任者の職に就くためのものです。8 月 20 日、担当者はこれまでに多くの求職者がオンライン配車サービスを利用したことがありました。」同氏はアルファベットに対し、「履歴書を選考する際には、オンライン配車サービスの運営経験のある求職者も優先するつもりだ」と語った。

需要とともに、より多くの一般人が最先端のテクノロジーに参加する歴史的な機会を得始めています。8年間専業主夫をしてきた武漢出身の40歳のリー・チェンさんは、2022年に自動運転道路試験の安全担当官になった。オンライン配車業界で働くことができなかったが、同年に安全担当官になった武漢出身の43歳、従来の自動車会社との契約を解除したワン・ジュアンさんも、 2023年には自動運転道路試験安全責任者になる...

自動運転の明るい見通しは、1995 年生まれの若者のグループさえも自動運転に参加させようとしています。 1998 年生まれの Liu Jianhua 氏は、自動運転技術への愛情をもとに、2023 年に自動運転の組立、運用、保守の技術者になりました。

Liu Jianhua 氏は、自動運転技術に対する一般の認識が、自動運転の発展の見通しを測る上で重要な要素であると考えています。 「当初、自動運転は安全ではないのではないかと心配し、試乗することを恐れる人もいました。しかし今では、北京、武漢、深センなどの場所を見ると、自動運転車はますます多くの一般市民に受け入れられています。 」

あるテクノロジーがより多くの人に認識され、喜んで試してみるということは、一方ではそのテクノロジーに幅広い発展の可能性があることを意味し、他方では多くの場合、新たな労働市場構造の変化の到来を意味します。

自動運転などの技術が成熟するにつれて、AIによる「置き換えられる不安」も大きく取り上げられるようになった。 CCIDコンサルティングが発表したデータによると、AIは8,500万人の雇用を代替するが、「技術の進歩と機械と人間の労働関係の変化により、将来的には9,700万人の新たな雇用が創出され、これはAIによって代替される雇用をはるかに上回る」（CCIDコンサルティングCEO）。傅昌文は言った。

なぜこれほど多くの人が、AI によって雇用機会が減少するのではないかと懸念しているのでしょうか?おそらく、Baidu の創設者である Robin Li 氏が言ったように、「現在の仕事は消滅するが、新たな雇用機会は生み出されないことは誰もが目に見えているからです。ちょうど 100 年、200 年前の人々と同じように、後から新たな雇用の機会が生まれるのです。」

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2008年に入社した張家強さんは、北京で流れ者としての人生を始めることを決意するまで、洛陽で10年間働いていた。

機械設計、製造、オートメーションを卒業した後、Zhang Jiaqiang 氏の最初の仕事は洛陽のオートバイ工場で、オートバイ機器の製造とメンテナンスを担当しました。そこで 6 年間勤務した後、張家強氏は新しい会社に入社し、ミキサー車、液体タンク車、スプリンクラー車などの設計を担当し、さらに 4 年近く勤務しました。

2018 年 11 月に面接を通じて Baidu Apollo に入社した後、Zhang Jiaqiang は最初は構造設計エンジニアの職に応募し、その後 Luobo Kuaipao に入社してソフトウェア テスト エンジニアになりました。 「しかし、これは私の以前の専攻の 30% にも相当します。なぜなら、ここではテストだけでなく、車両上の一部のセンサーの構造や配置、機械的な分解など、車両についての一定の理解が必要だからです。」

Luobo Kuaipao の設置、運用、保守担当者として、張家強氏は自動運転車の「博士」のような存在です。自動運転車が実際に旅行サービスを提供する前に、自動運転車は車両のハードウェアとソフトウェアの潜在的なリスク ポイントを検出する責任を負います。具体的な作業は、主に 3 つの側面に焦点を当てています。1 つ目は車両ソフトウェアの導入、アップグレード、デバッグです。 LIDAR、カメラなどのセンサーの校正 3. 車両の品質検査と閉ループテスト。

Luobo Kuaipao 無人車両は毎月ソフトウェア バージョンを反復する必要があり、週に 1 回機能アップグレードがあるため、Zhang Jiaqiang 氏は通常、1 日の特定の操作で 3 ～ 4 台の車両に新しいバージョンの反復システムのインストールを完了する必要があります。メンテナンス作業だけでなく、ライダーやカメラなどのサポートセンサーの校正も行います。

研究開発側と運用・保守側の協力のおかげで、研究開発担当者によるアルゴリズムのいくつかの新しい反復をできるだけ早くテスト車両にインストールして、自動運転の実際の動作能力を継続的に向上させることができます。

車両に最新の自動運転アルゴリズムが搭載された後は、Li Cheng 氏や Wang Juan 氏などの道路試験安全担当官が現場検査を行います。

張家強氏の積極的な選択とは異なり、彼らは中年になり、職場で予期せぬ変化に遭遇したときに、率先して新しいことに挑戦する勇気を持ってキャロットランチームに参加する可能性が高くなります。

8年間専業主夫をしてきたリー・チェンさんは、子どもたちが小学校に入学した後の2020年に最初の仕事を始め、自動車学校の教官を務め、時には友人と協力してオンライン配車サービスを運転した。しかし、これらの仕事は不安定で、昇進もありませんでした。宇宙への不安が常に心の中に残りました。李成さんと同様に、王娟さんも、人生の半分を過ごした自動車会社を2018年に辞めた後、突然正気を失った。彼女は燃料自動車の分野で働き続けたが、ある日突然解雇されるかもしれない。

新しい上陸政策により、二人にとってキャリアの選択に新たな道が開かれました。 2022年、武漢市は無人自動運転車の商用化に向けた初の全国的な試験政策を発表し、車内に安全担当者がいない自動運転車が社会道路で商用サービスを実施できるようにした。

許可を取得したLuobo Kuaipaoは今年、完全無人旅行サービスを開始した。 Li Cheng と Wang Juan は続けて Luobo Kuaipao の道路試験安全責任者になりました。

乗客を乗せて走る大根車両とは異なり、Li Cheng 氏の仕事は、研究開発側で立ち上げられたより高いレベルの社内テスト版を運転してテストすることです。「路上テスト中に発生した問題は研究開発にフィードバックされます。その後、これらの内部ベータ版は自動運転車で使用できるように段階的にリリースされる予定です。」

2023 年 1 月から現在まで、「李成門」の努力により、Luobo Kuaipao は武漢のインテリジェント コネクテッド ビークルのオープン テスト道路の取材を段階的に完了しました。

1日の運用を経て、車両は最終的に陸衛兵ら地上職員の安全担当官によって検査される。

4S ストアで車を販売し、自分の自動車修理工場を立ち上げ、オンライン配車サービスで数年間働いたルー・ウェイビンさんは、2022 年 10 月にルオボ・クアイパオの車両安全責任者に応募しました。メインドライバー安全責任者を1か月間務め、地上安全責任者に異動。

夜間、車の回収プロセス中に、地上係員の安全責任者である Lu Weibing は、品質検査のために車両の写真を撮り、車両の外観が損傷していないかどうかを確認し、その後、洗車、充電を繰り返す必要があります。

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これまでの仕事と比べて、自動運転安全責任者として働く経験は、新しい仕事を与えただけでなく、新しい仕事によってもたらされる新たな経験をもたらしました。

ルオボ・クアイパオの安全責任者に加わるオンライン配車ドライバーが増えているため、オンライン配車サービスの経験があるリー・チェン氏は彼らの選択を理解できる。調査によると、北京、上海、広州、深センを除くほとんどの地域のオンライン配車ドライバーは、1日10～12時間運転すると300元程度の収入があるが、ルオボ・クアイパオでは月給はほぼ同じだという。しかし、労働時間は 8 時間だけです。干ばつや洪水の際でも収穫は安定しています。

武漢でオンライン配車サービスを4年間運営してきたルー・ウェイビン氏は、このことを深く理解している。 2017年に初めてオンライン配車サービスを始めたとき、盧偉冰さんは競争が少なかったため1日ほぼ10時間運転し、月給は8000元以上だった。 2022 年までに、オンライン配車サービスを利用する人はますます増え、競争はますます激化するでしょう。毎日同じ運転時間を費やしても、ルー・ウェイビンさんの月給は6,000元以上に減り、家族の月6,000元以上の出費を賄うことができなくなった。

キャロットランの安全担当者としての仕事に応募した後、給与や福利厚生の向上に加えて、体感的な経験が増えると気分も変わります。。

「オンライン配車サービスでは、運転手と乗客の間で多くの衝突が発生します。さらに、労働時間は長く、毎日車内に座っているのはストレスが大きく、お金を稼ぐことはできません。 (キャロットラン) 少なくともこれはまともな仕事だし、責任を果たすのは非常に難しいことだと思う」とルー・ウェイビンは語った。

メンタリティの変化に加えて、彼らは長い間失っていたプロとしての誇りも取り戻した。

家族と再会できるのは 2 か月に 1 回だけですが、現在小学 2 年生の張家強さんの末息子は、すでに自動運転についてある程度の理解を持っています。英語のコマンドはまだ理解できませんが、非常に高級だと感じています...特に自慢したがる次男は、私の父が北京で自動運転の仕事をしていることをクラスメートに誇らしげに話します。 」

この誇りの感覚はワン・ファンにも起こりました。彼女の末息子も、母親がこの業界で非常に強力であると感じています。「毎日、母親がどこで働いているかをクラスメートに話しています。」

新しい仕事によってもたらされた誇りが、リー・チェンさんの家族の当初の心配を徐々に払拭していきました。 2022年に李成氏がルオボ・クアイルンに勤務するために武漢に行ったとき、家族はしばらく無人運転は詐欺だと感じていた。李成の事故も心配だった。

2 年間働いた今では、家族の態度が変わりました。「妻は毎日、仕事の帰りに座って仕事をしています。1 日に 5、6 回も座っていることもあります。」とリー・チェンは笑顔で言いました。

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自動運転に専念するこれらの一般の人々の第一陣は、新たな仕事に就くだけでなく、キャリア開発の余地も大きくなり始めている。

8年間「お父さん」として過ごしたリー・チェンさんは、2022年7月に入社後2か月でインストラクターに選ばれ、2023年1月にはさらに優秀インストラクター兼ニンジン・アンバサダーに選ばれた。同年 3 月、Li Cheng は講師に昇進し、新しいメンバーのチームマネージャーになり始めました。

李成氏は武漢キャロットランの第一期指導者として、これまで武漢市の無人車両安全担当者の約90％を面接から出発、卒業まで担当しており、その数はおよそ500人に上る。

路上試験の安全責任者としても働くワン・ファンさんは、1 年以上勤務した後、43 歳で女性のキャリア開発に新たな章を開きました。

勤続 2 年目の Lu Weibing さんは、キャロット ランの地上スタッフのリーダーに就任しました。最初に参加した張家強氏は、定期的な問題相談や遠隔診断など、一部の郊外地域での運用とメンテナンスの技術サポートも提供し始めた。

この新しい仕事に対する彼らの愛情は、チーム管理職に就くことと切り離すことができません。この点、家を買って定住するという目標を持っている張家強氏の方が、間違いなく思慮深い。

2019 年にソフトウェア テスト エンジニアとして Luobo Kuaipao に入社したとき、Zhang Jiaqiang 氏は、新しい仕事に就いて以来最初の大きな課題に直面しました。当時、ソフトウェア テストでは Linux オペレーティング システムが使用されており、Apple コンピュータ ターミナルまたは仕事のシナリオでは Linux コンピュータ ターミナルが使用されていましたが、以前は統合設計に従事していた Zhang Jiaqiang 氏は、以前の仕事では常に Windows コンピュータを使用していました。それ以来、Zhang Jiaqiang は Linux オペレーティング システムを独学で学び始めました。3 年間の独学を経て、Zhang Jiaqiang 氏は「Operation and Maintenance Toolbox」と呼ばれる小規模な運用および保守ソフトウェア プログラムまで作成しました。これは、同社によって全国での使用が促進されました。

これまでは、運用・保守ツールを車両側に設置する必要があり、車両に遭遇するたびに再設置する必要がありました。 「Operation and Maintenance Toolbox」を使用すると、コンピュータにプログラムをインストールするだけでシステムを導入できるようになります。「以前は 1 時間で 2 ～ 3 台の車両を導入できました。このツールを使用した後は、バッチ導入の助けを借りて、1 時間で 10 ユニット以上をインストールできます。」

この比較的長期にわたる反復的な自動運転技術の開発プロセスでは、私たちがまだ気づいていないいくつかの新しい職業も誕生しようとしています。

インターネット経済時代の到来後、マッキンゼー・グローバル研究所は2011年頃に調査報告書を発表した。その報告書は、新しいインターネット技術により既存の経済活動の一部が自動化される可能性が高いが、その結果生じる雇用の喪失は富と消費の拡大によって相殺されるだろうと指摘した。インターネットがもたらしたもの。マッキンゼー グローバル インスティテュートは、4,800 社を超える中小企業を対象とした調査を通じて、インターネット テクノロジーの適用後に失われる 1 人の雇用につき、2.6 人の新たな雇用が創出されることを発見しました。

現在、新たな生成 AI 時代がインターネット時代に代わる兆しを見せ始めていますが、自動運転がもたらす変化の背後には、より大きなチャンスが隠されているはずです。