소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2018년 11월, 33세의 장자창(Zhang Jiaqiang)은 가족들을 놀라게 하는 결정을 내렸습니다. 그는 뤄양을 떠나 북쪽에서 떠돌이가 되어 새로운 세계를 탐험하기 위해 베이징으로 갈 계획을 세웠습니다. 바이두(Baidu), 텐센트(Tencent), 바이트(Byte) 등 베이징에는 전통 산업과 신흥 산업 모두 고용 기회가 많고 고용 시장도 크다.”

더 나은 취업 기회를 추구하는 것 외에도 Zhang Jiaqiang은 자녀 교육에 관해 몇 가지 고려 사항을 가지고 있습니다.베이징에 정착할 수 있다면 아이들을 데리고 텐진으로 가서 학교에 갈 수 있을 것 같아요. 치열한 경쟁을 벌이는 주요 대학 입시 지역인 허난(河南)에 비해 텐진은 한때 전국 대학 입시 지역 중 가장 비용 효율적인 지역으로 평가되기도 했다.

당시 Zhang Jiaqiang의 큰 딸은 이미 1학년이었고, 작은 아들은 이제 막 한 살이 되었기 때문에 그에게는 투쟁할 시간이 상대적으로 충분했습니다.

장자창 씨는 베이징에 거주한 6년 동안 두 달에 한 번씩 귀국하는 습관을 유지해 왔지만, 모임 횟수가 줄어들면서 가족들은 여전히 ​​모이지 않고 별거하는 생활이 다소 불편하다. 이로 인해 새 직장에서 성공하고 가능한 한 빨리 집을 구입하고 정착하려는 Zhang Jiaqiang의 열망이 더욱 가속화되었습니다.

인적자원사회보장부가 최근 발표한 새로운 직업 목록은 Zhang Jiaqiang의 취업 및 주택 구입 전망에 어느 정도 자신감을 더해주었습니다. 인적자원사회보장부의 발표에 따르면,Zhang Jiaqiang의 지능형 커넥티드 차량 조립, 운영 및 유지보수 인력과 관련 지능형 커넥티드 차량 테스터가 모두 최신 직업 목록에 포함되었습니다.

이는 Zhang Jiaqiang이 6년 전 선택한 틈새 경력 트랙이 실무자의 폭발적인 증가를 가져오고 있음을 의미합니다. 특히 AI 대형모델 기술이 등장한 이후 자율주행 산업 역시 중요한 발전기에 접어들고 있으며, 자율주행 산업에 종사하는 기업이 늘어나고 있으며 자율주행 역량도 점점 더 강해지고 있다. 채용소프트웨어에서 '자율주행', '무인자동차 안전관리자'를 키워드로 검색하면 지난해와 비교해올해 관련 채용 수요가 눈에 띄게 늘었다.주요 기업들은 안전관리자 채용 요건을 대거 공개했다. 그 중 루오보 쿠아이파오(Luobo Kuaipao)는 온라인 차량호출 운전사 경험이 있는 지원자를 우선 채용한다는 점을 분명히 했다.

"저희 백엔드는 매일 평균 600~700개의 이력서를 받고 있으며, 모두 Luobo Kuaipao 자율주행 안전 책임자 직책에 대한 것입니다. 많은 구직자들이 8월 20일 이전에 온라인 차량 호출을 운전해 본 적이 있습니다." 그는 알파벳에 “이력서 심사 시 온라인 차량호출 서비스 운전 경험이 있는 구직자에게도 우선권을 주겠다”고 말했다.

수요와 함께더 많은 일반 사람들이 첨단 기술에 참여할 수 있는 역사적 기회를 갖기 시작했습니다.8년 동안 전업주부로 활동해온 40세 우한 출신 리청(Li Cheng)은 2022년 자율주행 도로 시험 안전 담당자가 됐다. 온라인 차량 호출 업계에서 일할 수 없었고 같은 해 안전 책임자가 되었습니다. 전통 자동차 회사와의 계약을 종료한 43세 우한 출신 왕후안(Wang Juan)도 자율주행 지상 안전 책임자가 되었습니다. 2023년 자율주행 도로주행 시험 안전요원 된다…

자율주행의 밝은 전망에 1995년생 젊은이들이 동참하기까지 했습니다. 1998년생인 Liu Jianhua는 자율주행 기술에 대한 애정을 바탕으로 2023년부터 자율주행 조립, 운영, 유지보수 기술자가 되기 시작했습니다.

Liu Jianhua는 자율주행 기술에 대한 대중의 인식을 자율주행 발전 전망을 측정하는 중요한 기준으로 간주합니다. “처음에는 자율주행이 안전하지 못하다고 걱정하고 시승을 두려워하는 분들도 계셨습니다. 그런데 지금은 베이징, 우한, 선전 등 일반 시민들이 자율주행차를 받아들이는 곳이 늘어나고 있습니다. "

어떤 기술이 더 많은 사람들에게 인정받고 시도하려는 의지가 있다는 것은 한편으로는 그 기술이 폭넓은 발전 전망을 가지고 있다는 것을 의미하는 동시에, 다른 한편으로는 새로운 노동시장 구성의 변화가 도래한다는 것을 의미하는 경우가 많습니다.

자율주행 등 기술이 성숙해지면서 AI로 인한 '대체 불안'도 널리 거론됐다. CCID 컨설팅이 발표한 데이터에 따르면 AI는 8,500만 개의 일자리를 대체할 것이지만 "기술 진보와 기계와 사람 사이의 노동 관계 변화는 AI로 대체된 일자리를 훨씬 초과하는 9,700만 개의 새로운 일자리를 미래에 창출할 것"이라고 밝혔습니다. 푸창웬(Fu Changwen)이 말했다.

왜 그렇게 많은 사람들이 AI가 일자리 기회를 감소시킬 것이라고 여전히 걱정합니까? 아마도 바이두의 창업자인 로빈 리(Robin Li)가 말했듯이, "지금의 일자리는 사라지지만 새로운 일자리는 창출되지 않을 것이라는 점을 모두가 알 수 있기 때문일 것입니다. 100년, 200년 전 그 사람들처럼, 나중에 창출되는 새로운 일자리 기회.”

에이

2008년 입사한 장자창 씨는 뤄양에서 10년 동안 근무하다 베이징에서 표류 생활을 시작하기로 결심했다.

기계 설계, 제조 및 자동화를 졸업한 Zhang Jiaqiang의 첫 직장은 뤄양에 있는 오토바이 공장에서 오토바이 장비의 제조 및 유지 관리를 담당했습니다. 6년 동안 그곳에서 근무한 후 Zhang Jiaqiang은 새로운 회사에 합류하여 믹서 트럭, 액체 탱크 트럭, 스프링클러 트럭 등의 설계를 담당했으며 거의 ​​4년 동안 그곳에서 근무했습니다.

Zhang Jiaqiang은 2018년 11월 인터뷰를 통해 Baidu Apollo에 입사한 후 처음에는 구조 설계 엔지니어로 지원한 후 Luobo Kuaipao에 합류하여 소프트웨어 테스트 엔지니어가 되었습니다. "하지만 이전 전공의 30%에 해당합니다. 여기서는 테스트일 뿐만 아니라 차량에 있는 일부 센서의 구조와 배열, 기계적 분해 등을 포함하여 차량에 대한 일정한 이해가 필요하기 때문입니다."

Luobo Kuaipao의 설치, 운영 및 유지 보수 담당자로서,장자창(Zhang Jiaqiang)은 자율주행차의 '박사'와 같다.자율주행차는 실제로 여행 서비스를 제공하기 전에 차량 하드웨어 및 소프트웨어의 잠재적인 위험 지점을 감지하는 일을 담당합니다. 구체적인 작업은 주로 세 가지 측면에 중점을 둡니다. LiDAR, 카메라 등 센서 교정 3. 차량 품질 검사 및 폐쇄 루프 테스트.

Luobo Kuaipao 무인 차량은 매달 소프트웨어 버전을 반복해야 하고 일주일에 한 번 기능 업그레이드가 있기 때문에 Zhang Jiaqiang은 일반적으로 하루의 특정 작업으로 3~4대의 차량에 대한 새 버전 반복 시스템 설치를 완료해야 하며 유지 보수 작업은 물론 LiDAR 및 카메라와 같은 지원 센서의 교정도 수행됩니다.

R&D 측과 운영 및 유지 관리 측의 협력을 통해 R&D 인력이 새로운 알고리즘 반복을 가능한 한 빨리 테스트 차량에 설치하여 자율 주행의 실제 작동 기능을 지속적으로 향상시킬 수 있습니다.

차량에 최신 자율주행 알고리즘이 탑재된 후에는 Li Cheng 및 Wang Juan과 같은 도로 테스트 안전 담당자가 현장 검사를 실시할 차례입니다.

Zhang Jiaqiang의 적극적인 선택과 달리 그들은 중년이 되어 직장에서 예상치 못한 변화에 직면할 가능성이 더 높으며 주도적으로 새로운 일을 시도하는 용기로 Carrot Run 팀에 합류합니다.

8년째 전업주부로 활동하고 있는 리청씨는 자녀가 초등학교에 입학한 뒤 2020년 첫 직장을 시작했고, 가끔 친구들과 협력해 온라인 차량호출을 하기도 했다. 그러나 이러한 직업은 불안정했고 승진이 부족했습니다. Li Cheng의 마음에는 항상 공간에 대한 불안감이 남아 있었습니다. Li Cheng과 마찬가지로 Wang Juan도 2018년 반평생 일했던 자동차 회사를 그만둔 후 갑자기 정신을 잃었습니다. 그녀는 연료 자동차 분야에서 계속 일했으며 언젠가 갑자기 해고될 수도 있습니다.

새로운 착륙 정책은 두 사람에게 직업 선택을 위한 새로운 채널을 열었습니다. 2022년 우한은 무인 자율주행차 상용화를 위한 최초의 전국 시범 정책을 발표해 차량에 안전요원이 없는 자율주행차가 사회 도로에서 상업 서비스를 수행할 수 있도록 허용했다.

허가를 받은 Luobo Kuaipao는 올해 완전 무인 여행 서비스를 시작했습니다. Li Cheng과 Wang Juan은 Luobo Kuaipao의 도로 테스트 안전 담당자가 되었습니다.

승객을 태우는 무뚝뚝한 달리는 차량과 달리 Li Cheng의 임무는 R&D 측면에서 출시된 더 높은 수준의 내부 테스트 버전을 운전하고 테스트하는 것입니다. “우리는 도로 테스트 중에 발생하는 문제를 R&D에 피드백할 것입니다. 그 이후에는 자율주행차에 사용할 수 있도록 내부 베타 버전이 점진적으로 출시될 예정입니다.”

2023년 1월부터 현재까지 Luobo Kuaipao는 "Li Chengmen"의 노력으로 우한에서 지능형 커넥티드 차량을 위한 개방형 테스트 도로의 커버리지를 점진적으로 완료했습니다.

하루의 운행 후 차량은 최종적으로 Lu Weibing과 같은 지상 승무원 안전 담당자의 검사를 받게 됩니다.

4S 매장에서 자동차를 판매한 Lu Weibing은 자신의 자동차 수리점을 시작하고 수년간 온라인 차량호출 서비스로 일하다가 2022년 10월 Luobo Kuaipao의 차량 안전 책임자로 지원했습니다. 한 달 동안 주요 운전자 안전 책임자가 지상 안전 책임자로 이동되었습니다.

밤에는 차량 수거 과정에서 지상 승무원 안전 책임자인 Lu Weibing은 품질 검사를 위해 차량 사진을 찍어 차량 외관이 손상되었는지 확인한 후 세차, 충전을 반복해야 합니다.

비

이전 직업에 비해 자율주행 안전관리자로 일한 경험은 새로운 직업뿐만 아니라 새로운 직업이 가져다주는 새로운 경험도 선사했습니다.

점점 더 많은 온라인 차량 호출 운전자가 Luobo Kuaipao 안전 책임자 배열에 합류함에 따라 온라인 차량 공유 경험이 있는 Li Cheng은 그들의 선택을 이해할 수 있습니다. 연구에 따르면 베이징, 상하이, 광저우, 선전을 제외한 대부분 지역의 온라인 차량호출 기사는 하루 10~12시간 운행하면 약 300위안을 벌지만, 루오보콰이파오에서는 월급이 거의 같다. 하지만 그들은 8시간만 일하면 됩니다. 수확은 가뭄과 홍수 중에도 안정적이고 보장됩니다.

우한에서 4년 동안 온라인 차량 공유 서비스를 운영해 온 루웨이빙(Lu Weibing)은 이 점을 깊이 이해하고 있습니다. Lu Weibing은 2017년 처음 온라인 차량 공유를 시작했을 때 경쟁이 낮아 하루에 거의 10시간을 운전했고 월급은 8,000위안이 넘었습니다. 2022년에는 점점 더 많은 사람들이 온라인 차량호출 서비스를 이용하게 될 것이며 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다. 매일 운전하는 동일한 시간 동안 Lu Weibing의 월급은 6,000위안 이상으로 줄어들었고, 이는 더 이상 가족의 월 6,000위안이 넘는 지출을 감당할 수 없습니다.

캐럿런에서 안전요원으로 입사지원을 한 후,급여와 복리후생이 향상되는 것 외에도 신체적 경험이 많을수록 기분이 변합니다.。

“온라인 승차공유는 운전자와 승객 사이에 많은 갈등을 겪게 될 것입니다. 게다가 근무 시간이 길고 노동 강도도 높기 때문에 매일 차에 앉아 있는 것은 스트레스가 많고 돈도 벌 수 없습니다. (Carrot Run) 적어도 이건 괜찮은 직업이고, 내 책임을 다하는 것이 매우 어려운 일이라고 생각합니다.”라고 Lu Weibing이 말했습니다.

사고방식의 변화와 더불어 그들은 오랫동안 잃었던 직업적 자부심도 되찾았습니다.

두 달에 한 번만 가족과 재회할 수 있지만 현재 2학년이 된 장자창의 막내아들은 이미 자율주행에 대해 어느 정도 이해하고 있습니다. 아직 영어 명령은 못 알아듣지만 엄청 고급스럽다는 느낌이 든다... 특히 자랑을 더 좋아하는 작은 아들은 아버지가 베이징에서 자율주행차 일을 하고 있다고 반 친구들에게 자랑스럽게 말할 것이다. .”

이런 자부심은 왕후안에게도 일어났다. 그녀의 막내 아들 역시 자신의 어머니가 이 업계에서 매우 영향력이 있다고 느낍니다. “매일 그는 반 친구들에게 어머니가 일하는 곳을 알려줍니다.”

새 직장에서 얻은 자부심은 Li Cheng 가족의 원래 걱정을 점차적으로 씻어냈습니다. 2022년 그가 뤄보콰이룬에 출근하기 위해 우한에 갔을 때, 리쳉의 가족은 한동안 무인운전을 사기라고 느꼈고, 그 위에는 선후배도 있었다. 또한 Li Cheng의 사고에 대해서도 걱정했습니다.

이제 2년 동안 일한 후 가족의 태도가 바뀌었습니다. "아내는 매일 퇴근하고 퇴근할 때마다 하루에 5~6번씩 앉아있습니다."라고 Li Cheng은 웃으며 말했습니다.

기음

새로운 일자리를 얻는 것 외에도 자율주행에 헌신한 첫 번째 일반 사람들도 경력 개발을 위한 더 큰 여지를 얻기 시작했습니다.

'아빠'로 8년을 보낸 리쳉은 2022년 7월 입사한 지 2개월 만에 강사로 선정됐다. 2023년 1월에는 우수 강사이자 당근 이미지 홍보대사로 추가 선정됐다. 같은 해 3월, Li Cheng은 강사로 승진하여 새로운 사람들과 함께 팀 관리자가 되기 시작했습니다.

우한 당근 달리기의 첫 번째 강사인 Li Cheng은 지금까지 우한에서 면접부터 출발, 졸업까지 약 90%의 무인 차량 안전 담당자를 책임졌습니다. 그 수는 대략 500명 이상입니다.

도로주행 안전요원이기도 한 왕후안은 1년 넘게 근무한 끝에 새로운 사람들을 이끄는 팀장이 되었고, 43세의 나이에 여성 경력 개발의 새로운 장을 열었습니다.

2년 동안 근무한 Lu Weibing은 성공적으로 Carrot Run의 지상 승무원 리더가 되었습니다. 가장 먼저 합류한 장자창(Zhang Jiaqiang) 대표도 정기적인 문제 상담, 원격 진단 등 일부 시외 지역의 운영 및 유지 관리에 대한 기술 지원을 제공하기 시작했다.

이 새로운 직업에 대한 그들의 사랑은 팀 관리직을 맡는 것과 불가분의 관계입니다.그런 점에서 집을 사서 정착하겠다는 목표를 갖고 있는 장자창은 의심할 바 없이 더 사려 깊다.

2019년 소프트웨어 테스팅 엔지니어로 Luobo Kuaipao에 입사했을 때 Zhang Jiaqiang은 새 직장에 합류한 후 처음으로 큰 도전에 직면했습니다. 당시 소프트웨어 테스팅은 Linux 운영 체제를 사용했으며 Apple 컴퓨터 터미널이나 작업 시나리오에서는 Linux 컴퓨터 터미널을 사용했지만 이전에 통합 설계에 종사했던 Zhang Jiaqiang은 이전 작업에서 항상 Windows 컴퓨터를 사용했습니다. 그 이후로 Zhang Jiaqiang은 Linux 운영 체제를 스스로 배우기 시작했습니다.3년간의 독학 끝에 Zhang Jiaqiang은 "Operation and Maintenance Toolbox"라는 소규모 운영 및 유지 관리 소프트웨어 프로그램을 작성하여 회사에서 전국적으로 사용할 수 있도록 홍보했습니다.

이전에는 차량 측에 작동 및 유지관리 도구를 설치해야 했고, 차량을 만날 때마다 다시 설치해야 했습니다. "운영 및 유지 관리 도구 상자"를 사용하면 컴퓨터에 프로그램만 설치하면 도구를 사용하여 시스템을 배포할 수 있습니다. "이전에는 1시간 안에 2~3대의 차량을 설치할 수 있었습니다. 이 도구를 사용한 후에는 일괄 배포를 통해 1시간 안에 10개 이상의 장치를 설치할 수 있습니다.”

자율주행 기술이 비교적 장기적으로 반복적으로 발전하는 과정에서 우리가 아직 인식하지 못한 새로운 직업도 탄생을 목전에 두고 있다.

인터넷 경제 시대가 도래한 후, 맥킨지 글로벌 연구소(McKinsey Global Institute)는 2011년경 연구 보고서를 발표했습니다. 보고서는 새로운 인터넷 기술이 기존 경제 활동의 일부를 자동화할 가능성이 있지만 그에 따른 고용 손실은 더 많은 부와 소비로 상쇄될 것이라고 지적했습니다. 인터넷이 가져온 것. McKinsey Global Institute는 4,800개 이상의 중소기업을 대상으로 한 조사를 통해 인터넷 기술을 적용한 후 일자리가 사라질 때마다 2.6개의 새로운 일자리가 창출되는 것으로 나타났습니다.

이제 새로운 제너레이티브 AI 시대가 인터넷 시대를 대체할 조짐을 보이기 시작했습니다. 자율주행이 가져온 변화 뒤에는 더 큰 기회가 숨어 있을 것입니다.