uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Marraskuussa 2018 33-vuotias Zhang Jiaqiang teki päätöksen, joka yllätti hänen perheensä. Hän suunnitteli lähtevänsä Luoyangista pohjoisesta ja lähteä Pekingiin tutkimaan uutta maailmaa Pekingissä, mukaan lukien Baidu ja Tencent , Byte, on myös monia työmahdollisuuksia sekä perinteisillä teollisuudenaloilla että nousevilla aloilla, on valtavat työmarkkinat.

Parempien työmahdollisuuksien tavoittelemisen lisäksi Zhang Jiaqiangilla on myös joitain huomioita lastensa koulutuksesta:Jos voin asettua Pekingiin, voin viedä lapseni Tianjiniin kouluun. Verrattuna Henaniin, joka on suuri korkeakoulujen pääsykokeiden maakunta, jossa kilpailu on kovaa, Tianjin kuvattiin aikoinaan maan kustannustehokkaimmaksi pääsykoeprovinsseiksi.

Tuolloin Zhang Jiaqiangin vanhin tytär oli jo ensimmäisellä luokalla ja hänen nuorempi poikansa oli juuri täyttänyt vuoden, joten hänellä oli suhteellisen runsaasti aikaa kamppailla.

Kuuden vuoden Pekingissä asumisen aikana Zhang Jiaqiang on säilyttänyt tapansa palata kotiin kahden kuukauden välein. Kokoontumisten vähentymisen vuoksi hänen perheensä on kuitenkin edelleen hieman epämukavassa elämästä, jossa on vähemmän kokoontumista ja enemmän eroa. Tämä vauhditti entisestään Zhang Jiaqiangin halua menestyä uudessa työssään ja ostaa talon ja asettua asumaan mahdollisimman pian.

Henkilöstö- ja sosiaaliturvaministeriön äskettäinen ilmoitus luettelosta uusista ammateista on lisännyt luottamusta Zhang Jiaqiangin mahdollisuuksiin työskennellä ja ostaa talo. Henkilöstö- ja sosiaaliministeriön tiedotteen mukaanZhang Jiaqiangin älykäs yhdistetty ajoneuvokokoonpano, käyttö- ja huoltohenkilöstö sekä niihin liittyvät älykkäät yhdistettyjen ajoneuvojen testaajat ovat molemmat mukana uusimmassa ammattiluettelossa.

Tämä tarkoittaa, että Zhang Jiaqiangin kuusi vuotta sitten valitsema kapealla uralla on harjoittajien räjähdysmäinen määrä. Varsinkin tekoälyn suuren malliteknologian tulon jälkeen myös autonomisen ajon ala on siirtymässä kriittiseen kehitysvaiheeseen. Yhä useammat yritykset harjoittavat autonomista ajoa, ja niiden autonomisen ajon ominaisuudet vahvistuvat ja vahvistuvat. Hae rekrytointiohjelmistosta avainsanoja "autonominen ajo" ja "miehittämätön ajoneuvoturvallisuuspäällikkö" Viime vuoteen verrattuna.Asianmukaisten rekrytointien kysyntä on tänä vuonna lisääntynyt selvästi.Suuret yritykset ovat julkaisseet lukuisia turvallisuuspäälliköiden rekrytointivaatimuksia. Niiden joukossa Luobo Kuaipao on tehnyt selväksi, että se pitää etusijalla sellaisten ehdokkaiden rekrytointia, joilla on kokemusta online-ajon kuljettajista.

"Taustamme saa päivittäin keskimäärin kuudesta seitsemäänsataa ansioluetteloa, jotka kaikki ovat Luobo Kuaipaon autonomisen ajoturvallisuuspäällikön tehtävää. Monet työnhakijat ovat ajaneet verkossa kyytiin 20. elokuuta vastaava henkilö." Henkilöstöyhtiön rekrytoinnista Hän kertoi Alphabetille: "Seulonnan jatkuessa annamme etusijalle myös työnhakijat, joilla on kokemusta online-ajoneuvopalveluista."

Kysynnän mukana tuleeTavallisemmilla ihmisillä alkaa olla historiallinen mahdollisuus osallistua huipputeknologiaan:Li Cheng, 40-vuotias wuhanilainen, joka on ollut kotonaan isänä kahdeksan vuotta, tuli vuonna 2022 itseajavaksi tieturvallisuuspäälliköksi, 40-vuotiaasta Wuhanista ei pystynyt työskentelemään online-ajoneuvon alalla, hänestä tuli samana vuonna itse ajava maaturvapäällikkö Wang Juan, 43-vuotias wuhanilainen, joka irtisanoi sopimuksensa perinteisen autoyhtiön kanssa; Tule itsenäisen ajokokeen turvallisuusvastaavaksi vuonna 2023...

Valoisa mahdollisuus autonomiseen ajamiseen on houkutellut mukaan jopa ryhmän vuonna 1995 syntyneitä nuoria. Liu Jianhua, syntynyt vuonna 1998, aloitti itsenäisen ajon kokoonpano-, käyttö- ja huoltoteknikoksi vuonna 2023, koska hän rakastaa autonomista ajotekniikkaa.

Liu Jianhua pitää kansalaisten tunnustamista autonomisen ajotekniikan tärkeänä ulottuvuutena autonomisen ajamisen kehitysnäkymien mittaamisessa. "Aluksi jotkut ihmiset olivat huolissaan siitä, että autonominen ajaminen ei ole turvallista, ja pelkäsivät koeajoa. Mutta nyt katsotaan paikkoja, kuten Peking, Wuhan ja Shenzhen, joissa yhä useammat tavalliset kansalaiset ovat hyväksyneet autonomiset ajoneuvot. "

Kun useammat ihmiset tunnistavat teknologian ja ovat halukkaita kokeilemaan sitä, se tarkoittaa toisaalta teknologian laajoja kehitysnäkymiä ja toisaalta se tarkoittaa usein uuden työmarkkinakonfiguraatiomuutoksen saapumista.

Tekoälyn aiheuttama "ahdistus korvautumisesta" on myös mainittu laajalti autonomisen ajamisen kaltaisten teknologioiden kypsänä. CCID Consultingin julkaisemat tiedot osoittavat, että tekoäly korvaa 85 miljoonaa työpaikkaa, mutta "teknologinen kehitys ja muutokset koneiden ja ihmisten välisessä työsuhteessa luovat tulevaisuudessa 97 miljoonaa uutta työpaikkaa, mikä on paljon enemmän kuin CCID Consultingin toimitusjohtaja." Fu Changwen sanoi.

Miksi niin monet ihmiset ovat edelleen huolissaan siitä, että tekoäly vähentää työmahdollisuuksia? Ehkä, kuten Baidun perustaja Robin Li sanoi: "Tämä johtuu siitä, että kaikki näkevät, että nykyiset työpaikat katoavat, mutta uusia työpaikkoja ei synny. Aivan kuten nuo ihmiset 100 tai 200 vuotta sitten, näkevät Ei niin paljon kuin myöhemmin luodut uudet työmahdollisuudet."

A

Zhang Jiaqiang, joka tuli työpaikalle vuonna 2008, oli työskennellyt Luoyangissa 10 vuotta ennen kuin hän päätti aloittaa elämänsä ajelehtijana Pekingissä.

Valmistuttuaan mekaanisesta suunnittelusta, valmistuksesta ja automaatiosta Zhang Jiaqiangin ensimmäinen työpaikka oli Luoyangissa sijaitsevassa moottoripyörätehtaassa, joka vastasi moottoripyörävarusteiden valmistuksesta ja huollosta. Oltuaan siellä kuusi vuotta, Zhang Jiaqiang liittyi uuteen yritykseen ja vastasi mikseriautojen, nestesäiliöautojen, sprinkleriautojen jne. suunnittelusta. Hän pysyi siellä vielä lähes neljä vuotta.

Tultuaan Baidu Apolloon haastattelun kautta marraskuussa 2018, Zhang Jiaqiang haki aluksi rakennesuunnitteluinsinöörin paikkaa. Myöhemmin hän liittyi Luobo Kuaipaoon ja hänestä tuli ohjelmistotestausinsinööri. "Mutta se vastaa myös 30% edellisestä pääaineestani, koska täällä se ei ole vain testausta, vaan vaatii myös tiettyä ymmärrystä ajoneuvosta, mukaan lukien joidenkin ajoneuvon antureiden rakenne ja järjestely sekä mekaaninen purkaminen jne."

Luobo Kuaipaon asennus-, käyttö- ja huoltohenkilöstönäZhang Jiaqiang on kuin autonomisten ajoneuvojen "lääkäri",Ennen kuin itse ajavat ajoneuvot todella tarjoavat matkapalveluita, ne ovat vastuussa mahdollisten riskikohtien havaitsemisesta ajoneuvon laitteistossa ja ohjelmistossa. Erityistyö keskittyy pääasiassa kolmeen näkökohtaan: ensinnäkin ajoneuvon ohjelmiston käyttöönotto, päivitys ja virheenkorjaus lidar, Antureiden, kuten kameroiden, kalibrointi 3. Ajoneuvojen laaduntarkastus ja suljetun kierron testaus.

Koska Luobo Kuaipaon miehittämättömän ajoneuvon on toistettava ohjelmistoversionsa kuukausittain ja toimintopäivitys tehdään kerran viikossa, Zhang Jiaqiangin on tavallisesti suoritettava uuden version iterointijärjestelmän asennus kolmelle tai neljälle ajoneuvolle yhden päivän aikana. huoltotyöt sekä tukianturien, kuten lidarin ja kameroiden, kalibrointi.

T&K-puolen sekä käyttö- ja huoltopuolen yhteistyön avulla testiajoneuvoihin voidaan asentaa mahdollisimman pian uusia T&K-henkilöstön suorittamia algoritmien iteraatioita, jotka parantavat jatkuvasti autonomisen ajon todellisia toimintakykyjä.

Kun ajoneuvo on varustettu uusimmalla autonomisen ajo-algoritmin iteraatiolla, on liikennetestien turvallisuuspäälliköiden, kuten Li Chengin ja Wang Juanin, vuoro suorittaa kenttätarkastukset.

Poiketen Zhang Jiaqiangin aktiivisesta valinnasta, he liittyvät todennäköisemmin Carrot Run -tiimiin keski-ikäisenä ja kohtaavat odottamattomia muutoksia työpaikalla. Rohkeutta tehdä aloite kokeilla uusia asioita he liittyvät Carrot Run -tiimiin.

Li Cheng, joka on ollut kotiisä kahdeksan vuotta, aloitti ensimmäisen työpaikkansa vuonna 2020, kun hänen lapsensa tulivat ala-asteelle. Hän oli autokoulun opettaja ja teki toisinaan yhteistyötä ystävien kanssa ajaakseen nettiajeluja Nämä työt olivat kuitenkin epävakaita, ja niistä puuttui ylennys Li Chengin mielessä on aina viipynyt. Li Chengin tavoin Wang Juan menetti yhtäkkiä mielensä erottuaan autoyhtiöstä, jossa hän oli työskennellyt puolet elämästään vuonna 2018. Hän jatkoi työskentelyä polttoaineajoneuvojen alalla, ja jonain päivänä hän saatetaan yhtäkkiä irtisanoa.

Uusi laskeutumispolitiikka avasi heille kahdelle uuden kanavan uravalintoihin. Vuonna 2022 Wuhan julkaisi ensimmäisen valtakunnallisen pilottipolitiikan miehittämättömien autonomisten ajoneuvojen kaupallistamiseksi, jolloin autonomiset ajoneuvot ilman turvahenkilöstöä voivat suorittaa kaupallisia palveluita sosiaalisilla teillä.

Luvan saatuaan Luobo Kuaipao käynnisti tänä vuonna täysin miehittämättömän matkapalvelun. Li Cheng ja Wang Juan tulivat peräkkäin Luobo Kuaipaon liikennetestin turvallisuuspäälliköiksi.

Toisin kuin matkustajia kuljettavat retiisiajoneuvot, Li Chengin tehtävänä on ajaa ja testata korkeamman tason sisäistä testiversiota, joka lanseerattiin T&K-puolella Sen jälkeen nämä sisäiset beta-versiot julkaistaan ​​asteittain autonomisten ajoneuvojen käyttöön.

Tammikuusta 2023 tähän päivään Luobo Kuaipao on "Li Chengmenin" ponnisteluilla saanut vähitellen päätökseen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen avoimet testireitit Wuhanissa.

Päivän käytön jälkeen ajoneuvon lopulta tarkastavat maahenkilöstön turvallisuuspäälliköt, kuten Lu Weibing.

Lu Weibing, joka on myynyt autoja 4S-liikkeessä, perustanut oman autokorjaamon ja työskennellyt useiden vuosien ajan online-ajoneuvon palveluna, haki Luobo Kuaipaon ajoneuvoturvallisuuspäälliköksi lokakuussa 2022. Työskenneltyään pääkuljettajan turvallisuuspäällikkö kuukaudeksi, siirretty maaturvapäälliköksi.

Yöllä auton noutoprosessin aikana Lu Weibingin on maamiehistön turvallisuuspäällikkönä otettava valokuvat ajoneuvosta laaduntarkastusta varten tarkistaakseen, onko ajoneuvon ulkonäkö vaurioitunut, pestävä sitten auto, ladata ja toistaa.

B

Aikaisempiin töihin verrattuna kokemus itsenäisen ajoturvallisuuspäällikön työstä on tuonut heille paitsi uuden työn, myös uuden työn tuomia uusia kokemuksia.

Kun yhä useammat online-ajelut kuljettajat liittyvät Luobo Kuaipaon turvallisuuspäälliköiden joukkoon, Li Cheng, jolla on kokemusta online-ajeluista, voi ymmärtää heidän valintansa. Tutkimusten mukaan, paitsi Pekingissä, Shanghaissa, Guangzhoussa ja Shenzhenissä, verkossa kyydin kuljettajat ansaitsevat noin 300 yuania, jos he juoksevat 10-12 tuntia päivässä. Luobo Kuaipaossa heidän kuukausipalkkansa on kuitenkin suunnilleen sama. mutta niiden täytyy työskennellä vain 8 tuntia. Sato on vakaa ja taattu kuivuuden ja tulvien aikana.

Lu Weibing, joka on ajanut online-ajelupalvelua Wuhanissa neljä vuotta, ymmärtää tämän syvästi. Kun Lu Weibing aloitti verkkomatkailun vuonna 2017, hän ajoi lähes 10 tuntia päivässä vähäisen kilpailun vuoksi, ja hänen kuukausipalkkansa oli yli 8 000 yuania. Vuoteen 2022 mennessä yhä useammat ihmiset käyttävät online-ajelupalveluita, ja kilpailu kiristyy entisestään. Lu Weibingin kuukausipalkka on pudonnut yli 6 000 juaniin joka päivä samasta ajamiseen käytetystä ajasta, mikä ei enää pysty kattamaan hänen perheensä yli 6 000 yuania kuukausittaisia ​​kuluja.

Haettuaan työpaikkaa Porkkana Runin turvallisuuspäälliköksi,Palkan ja etujen nousun lisäksi fyysisen kokemuksen lisääminen piilee mielialan muutoksessa.。

”Verkkomatkailussa tulee paljon ristiriitoja kuljettajien ja matkustajien välillä. Lisäksi työtunnit ovat pitkiä ja työvoiman intensiivisyys on kovaa älä saa kunnioitusta (Carrot Run) Ainakin tämä on kunnollista työtä, ja mielestäni on erittäin haastavaa täyttää velvollisuuteni”, Lu Weibing kertoi.

Mentaalisuuden muutoksen lisäksi he saivat takaisin myös kauan kadonneen ammattiylpeyden.

Vaikka hän voi tavata perheensä vain kerran kahdessa kuukaudessa, Zhang Jiaqiangin nuorimmalla pojalla, joka on nyt toisella luokalla, on jo tietty käsitys autonomisesta ajamisesta. ”Lapset ihailevat minua todella paljon Hän ei vielä ymmärrä englanninkielisiä komentoja, mutta hänen mielestään se on erittäin huippuluokkaa... Varsinkin nuorempi poika, joka haluaa kerskua enemmän, kertoo ylpeänä luokkatovereilleen, että isäni työskentelee autonomisessa ajossa Pekingissä. .”

Tämä ylpeyden tunne tapahtui myös Wang Juanille. Hänen nuorin poikansa kokee myös, että hänen äitinsä on erittäin voimakas tällä alalla "Joka päivä hän kertoo luokkatovereilleen, missä äitini työskentelee."

Uuden työpaikan tuoma ylpeys karkoitti vähitellen Li Chengin perheen alkuperäiset huolet. Kun hän meni Wuhaniin töihin Luobo Kuairuniin vuonna 2022, Li Chengin perhe ei tukenut hetkeäkään myös huolissaan Li Chengin onnettomuudesta.

Nyt kahden vuoden työskentelyn jälkeen perheen asenne on muuttunut "Vaimoni istuu joka päivä töistä ja sieltä pois, joskus 5 tai 6 kertaa päivässä."

C

Uusien työpaikkojen ohella nämä ensimmäiset autonomiseen ajamiseen omistautuneet tavalliset ihmiset ovat alkaneet saada lisää tilaa urakehitykselle.

Li Cheng, joka on työskennellyt kahdeksan vuotta "isänä", valittiin opettajaksi kahden kuukauden sisällä yritykseen liittymisestä heinäkuussa 2022. Tammikuussa 2023 Li Cheng valittiin edelleen erinomaiseksi ohjaajaksi ja porkkana-imagoniksi. saman vuoden maaliskuussa Li Cheng ylennettiin luennoitsijaksi, ja hänestä tuli tiimipäällikkö uusien ihmisten kanssa.

Wuhan Carrot Runin ensimmäisenä ohjaajana Li Cheng on vastannut tähän mennessä noin 90 prosentista Wuhanin miehittämättömistä turvallisuuspäälliköistä haastattelusta lähdöstä valmistumiseen saakka.

Myös tieturvallisuuspäällikkönä työskentelevästä Wang Juanista on tullut uusia ihmisiä johtanut tiimipäällikkö yli vuoden työskentelyn jälkeen. Hän on 43-vuotiaana avannut uuden luvun naisten urakehityksessä.

Lu Weibingistä, joka on työskennellyt kaksi vuotta, tuli menestyksekkäästi Carrot Runin maamiehistön johtaja. Ensimmäisenä liittynyt Zhang Jiaqiang alkoi myös tarjota teknistä tukea toimille ja kunnossapidolle joillakin kaupungin ulkopuolella sijaitsevilla alueilla, mukaan lukien säännöllinen ongelmakonsultointi ja etädiagnostiikka.

Heidän rakkautensa tähän uuteen työhön on erottamaton tiimin johtotehtäviin ryhtymisestä.Tässä suhteessa Zhang Jiaqiang, jonka tavoitteena on ostaa talo ja asettua asumaan, on epäilemättä harkitsevampi.

Kun Zhang Jiaqiang aloitti Luobo Kuaipaon ohjelmistotestausinsinööriksi vuonna 2019, hän kohtasi ensimmäisen suuren haasteensa uuteen työhön liittymisen jälkeen - tuolloin ohjelmistotestauksessa käytettiin Linux-käyttöjärjestelmää ja hänen täytyi käyttää Applen tietokonepäätettä tai Linux-tietokonepääte työskenaariossa, mutta Zhang Jiaqiang, joka oli aiemmin mukana integroidussa suunnittelussa, oli aina käyttänyt Windows-tietokoneita edellisessä työssään. Siitä lähtien Zhang Jiaqiang alkoi opetella Linux-käyttöjärjestelmää itse.Kolmen vuoden itseopiskelun jälkeen Zhang Jiaqiang jopa kirjoitti pienen käyttö- ja ylläpitoohjelmiston nimeltä "Operation and Maintenance Toolbox", jota yritys mainosti valtakunnalliseen käyttöön.

Ennen tätä käyttö- ja huoltotyökalut piti asentaa ajoneuvon puolelle, ja ne jouduttiin asentamaan uudelleen aina, kun ajoneuvoa kohdattiin. "Operation and Maintenance Toolbox" -työkalun avulla sinun tarvitsee vain asentaa ohjelma tietokoneellesi, ja työkalu voi ottaa järjestelmän käyttöön "Ennen pystyin asentamaan kaksi tai kolme ajoneuvoa tunnissa. Tämän työkalun käytön jälkeen Eräkäytön avulla yli 10 yksikköä voidaan asentaa yhdessä tunnissa."

Tässä suhteellisen pitkällä aikavälillä iteratiivisessa autonomisen ajoteknologian kehitysprosessissa syntyy myös uusia ammatteja, joista emme vielä ole tietoisia.

Internet-talouden aikakauden tultua McKinsey Global Institute julkaisi tutkimusraportin vuoden 2011 tienoilla. Raportissa huomautettiin, että uudet Internet-tekniikat todennäköisesti automatisoivat joitakin olemassa olevia taloudellisia toimintoja, mutta siitä aiheutuvat työllisyyden menetykset korvataan varallisuuden ja kulutuksen kasvulla. Internetin tuoma. McKinsey Global Institute totesi yli 4 800 pienelle ja keskisuurelle yritykselle tehdyssä tutkimuksessa, että jokaista Internet-teknologian soveltamisen jälkeen menetettyä työpaikkaa kohden syntyi 2,6 uutta työpaikkaa.

Nykyään uusi generatiivinen tekoäly on alkanut syrjäyttää Internetin aikakauden Autonomisen ajamisen tuomien muutosten takana piilee väistämättä suurempia mahdollisuuksia.