νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τον Νοέμβριο του 2018, ο 33χρονος Zhang Jiaqiang πήρε μια απόφαση που εξέπληξε την οικογένειά του. Σχεδίαζε να φύγει από τη Λουογιάνγκ, να μεταβεί στο Πεκίνο για να εξερευνήσει έναν νέο κόσμο στο Πεκίνο, συμπεριλαμβανομένων των Baidu και Tencent, υπάρχουν επίσης πολλές ευκαιρίες απασχόλησης, τόσο σε παραδοσιακές βιομηχανίες όσο και σε αναδυόμενες βιομηχανίες, υπάρχει μια τεράστια αγορά εργασίας.

Εκτός από την επιδίωξη καλύτερων ευκαιριών εργασίας, ο Zhang Jiaqiang έχει επίσης ορισμένες σκέψεις σχετικά με την εκπαίδευση των παιδιών του:Αν μπορέσω να εγκατασταθώ στο Πεκίνο, μπορώ να πάω τα παιδιά μου στην Τιαντζίν για να πάνε σχολείο. Σε σύγκριση με τη Χενάν, μια σημαντική επαρχία εισαγωγικών εξετάσεων κολεγίου με σκληρό ανταγωνισμό, η Τιαντζίν κάποτε περιγραφόταν ως η πιο οικονομική από τις επαρχίες των εισαγωγικών εξετάσεων κολεγίου στη χώρα.

Εκείνη την εποχή, η μεγαλύτερη κόρη του Zhang Jiaqiang ήταν ήδη στην πρώτη δημοτικού και ο μικρότερος γιος του είχε μόλις γίνει ενός έτους, αφήνοντάς του ένα σχετικά άφθονο χρόνο για να παλέψει.

Κατά τη διάρκεια των έξι ετών που ζει στο Πεκίνο, ο Zhang Jiaqiang διατήρησε τη συνήθεια να επιστρέφει στο σπίτι κάθε δύο μήνες, ωστόσο, λόγω της μειωμένης συχνότητας συναντήσεων, η οικογένειά του εξακολουθεί να αισθάνεται κάπως άβολα με μια ζωή με λιγότερη συγκέντρωση και περισσότερο χωρισμό. Αυτό επιτάχυνε περαιτέρω την επιθυμία του Zhang Jiaqiang να πετύχει στη νέα του δουλειά και να αγοράσει ένα σπίτι και να εγκατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Η πρόσφατη ανακοίνωση του Υπουργείου Ανθρώπινου Δυναμικού και Κοινωνικής Ασφάλισης για μια λίστα με νέα επαγγέλματα έχει προσθέσει κάποια εμπιστοσύνη στις προοπτικές του Zhang Jiaqiang να εργαστεί και να αγοράσει ένα σπίτι. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Υπουργείου Ανθρώπινου Δυναμικού και Κοινωνικής Ασφάλισης,Το προσωπικό συναρμολόγησης, λειτουργίας και συντήρησης έξυπνου συνδεδεμένου οχήματος της Zhang Jiaqiang, καθώς και οι σχετικοί ελεγκτές έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων, περιλαμβάνονται και οι δύο στην τελευταία λίστα επαγγελμάτων.

Αυτό σημαίνει ότι ένα εξειδικευμένο κομμάτι καριέρας που επέλεξε ο Zhang Jiaqiang πριν από έξι χρόνια, οδηγεί σε μια έκρηξη ασκούμενων. Ειδικά μετά την άφιξη της τεχνολογίας μεγάλων μοντέλων AI, η βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης εισέρχεται επίσης σε μια κρίσιμη περίοδο ανάπτυξης Όλο και περισσότερες εταιρείες ασχολούνται με τη βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης και οι ικανότητές τους για αυτόνομη οδήγηση γίνονται όλο και πιο δυνατές. Στο λογισμικό πρόσληψης, αναζητήστε τις λέξεις-κλειδιά "αυτόνομη οδήγηση" και "αξιωματικός ασφάλειας μη επανδρωμένων οχημάτων" σε σύγκριση με πέρυσι.Η ζήτηση για σχετικές προσλήψεις φέτος έχει αυξηθεί εμφανώς.Οι μεγάλες εταιρείες έχουν δημοσιεύσει έναν μεγάλο αριθμό απαιτήσεων για την πρόσληψη υπαλλήλων ασφαλείας.

"Το backend μας λαμβάνει κατά μέσο όρο έξι έως επτακόσια βιογραφικά κάθε μέρα, τα οποία είναι όλα για τη θέση του υπευθύνου ασφάλειας αυτόνομης οδήγησης Luobo Kuaipao. Πολλοί άνθρωποι που αναζητούν εργασία έχουν κάνει διαδικτυακή βόλτα στο παρελθόν, στις 20 Αυγούστου, ο υπεύθυνος." σχετικά με την πρόσληψη μιας εταιρείας ανθρώπινου δυναμικού, είπε στην Alphabet, «Όταν συνεχιστεί ο έλεγχος, θα δώσουμε επίσης προτεραιότητα σε άτομα που αναζητούν εργασία με εμπειρία στην οδήγηση διαδικτυακών υπηρεσιών ιππασίας».

Μαζί με τη ζήτηση έρχεται και ηΠερισσότεροι απλοί άνθρωποι αρχίζουν να έχουν την ιστορική ευκαιρία να συμμετάσχουν σε τεχνολογία αιχμής:Ο Λι Τσενγκ, ένας 40χρονος ντόπιος της Γουχάν, ο οποίος είναι μπαμπάς που μένει στο σπίτι για οκτώ χρόνια, έγινε αξιωματικός οδικής ασφάλειας αυτόνομης οδήγησης το 2022, ένας 40χρονος ντόπιος της Γουχάν Δεν μπόρεσε να εργαστεί στον κλάδο της διαδικτυακής οδήγησης, έγινε αξιωματικός ασφαλείας την ίδια χρονιά Αξιωματικός ασφάλειας εδάφους αυτοοδήγησης, η Γουάνγκ Χουάν, μια 43χρονη ντόπιος της Γουχάν, η οποία τερμάτισε το συμβόλαιό της με μια παραδοσιακή εταιρεία αυτοκινήτων. γίνετε υπεύθυνος ασφάλειας οδικής δοκιμής αυτόνομης οδήγησης το 2023...

Η φωτεινή προοπτική της αυτόνομης οδήγησης έχει προσελκύσει ακόμη και μια ομάδα νέων που γεννήθηκαν το 1995 να ενταχθούν σε αυτήν. Ο Liu Jianhua, γεννημένος το 1998, άρχισε να γίνεται τεχνικός συναρμολόγησης, λειτουργίας και συντήρησης αυτόνομης οδήγησης το 2023 με βάση την αγάπη του για την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Ο Liu Jianhua θεωρεί την αναγνώριση από το κοινό της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης ως σημαντική διάσταση για τη μέτρηση των προοπτικών ανάπτυξης της αυτόνομης οδήγησης. "Στην αρχή, μερικοί άνθρωποι ανησυχούσαν ότι η αυτόνομη οδήγηση δεν ήταν ασφαλής και φοβόντουσαν να κάνουν μια δοκιμαστική βόλτα. Τώρα όμως κοιτάτε μέρη όπως το Πεκίνο, το Wuhan και το Shenzhen, όπου τα αυτόνομα οχήματα γίνονται αποδεκτά από όλο και περισσότερους απλούς πολίτες. "

Όταν μια τεχνολογία αναγνωρίζεται από περισσότερους ανθρώπους και είναι πρόθυμη να τη δοκιμάσει, αφενός σημαίνει ότι η τεχνολογία έχει ευρείες προοπτικές ανάπτυξης και αφετέρου σημαίνει συχνά την άφιξη μιας νέας αλλαγής στη διαμόρφωση της αγοράς εργασίας.

Το «άγχος της αντικατάστασης» που προκαλείται από την τεχνητή νοημοσύνη έχει επίσης αναφερθεί ευρέως καθώς ωριμάζουν τεχνολογίες όπως η αυτόνομη οδήγηση. Τα στοιχεία που δημοσίευσε η CCID Consulting δείχνουν ότι η τεχνητή νοημοσύνη θα αντικαταστήσει 85 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, αλλά «η τεχνολογική πρόοδος και οι αλλαγές στη σχέση εργασίας μεταξύ μηχανών και ανθρώπων θα δημιουργήσουν 97 εκατομμύρια νέες θέσεις εργασίας στο μέλλον, ξεπερνώντας κατά πολύ τις θέσεις εργασίας που αντικαταστάθηκαν από τον CEO της CCID Consulting». είπε ο Φου Τσανγκουέν.

Γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να ανησυχούν ότι η τεχνητή νοημοσύνη θα μειώσει τις ευκαιρίες εργασίας; Ίσως όπως είπε ο Robin Li, ο ιδρυτής της Baidu, "Αυτό συμβαίνει επειδή όλοι μπορούν να δουν ότι οι τρέχουσες θέσεις εργασίας θα εξαφανιστούν, αλλά δεν θα δημιουργηθούν νέες ευκαιρίες απασχόλησης. Ακριβώς όπως αυτοί οι άνθρωποι πριν από 100 ή 200 χρόνια, βλέποντας Όχι τόσο τις νέες ευκαιρίες εργασίας που δημιουργήθηκαν αργότερα».

ΕΝΑ

Ο Zhang Jiaqiang, ο οποίος μπήκε στο χώρο εργασίας το 2008, εργαζόταν στο Luoyang για 10 χρόνια προτού αποφασίσει να ξεκινήσει τη ζωή του ως παρασυρόμενος στο Πεκίνο.

Μετά την αποφοίτησή του από το μηχανολογικό σχεδιασμό, την κατασκευή και τον αυτοματισμό, η πρώτη δουλειά του Zhang Jiaqiang ήταν σε ένα εργοστάσιο μοτοσικλετών στο Luoyang, υπεύθυνο για την κατασκευή και συντήρηση εξοπλισμού μοτοσικλετών. Αφού έμεινε εκεί για έξι χρόνια, ο Zhang Jiaqiang εντάχθηκε σε μια νέα εταιρεία και ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό μίξερ, φορτηγών υγρών βυτίων, φορτηγών καταιονισμού κ.λπ., και έμεινε εκεί για σχεδόν τέσσερα ακόμη χρόνια.

Αφού εισήλθε στην Baidu Apollo μέσω μιας συνέντευξης τον Νοέμβριο του 2018, ο Zhang Jiaqiang αρχικά υπέβαλε αίτηση για μια θέση ως μηχανικός δομικού σχεδιασμού, αργότερα εντάχθηκε στο Luobo Kuaipao και έγινε μηχανικός δοκιμών λογισμικού. "Αλλά αντιστοιχεί επίσης στο 30% της προηγούμενης ειδικότητάς μου, γιατί εδώ δεν είναι μόνο δοκιμές, αλλά απαιτεί επίσης μια ορισμένη κατανόηση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της δομής και της διάταξης ορισμένων αισθητήρων στο όχημα, και μηχανική αποσυναρμολόγηση κ.λπ."

Ως προσωπικό εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης της Luobo Kuaipao,Ο Zhang Jiaqiang είναι σαν τον «γιατρό» των αυτόνομων οχημάτων,Προτού τα αυτοοδηγούμενα οχήματα παρέχουν πραγματικά ταξιδιωτικές υπηρεσίες, είναι υπεύθυνα για τον εντοπισμό πιθανών σημείων κινδύνου στο υλικό και το λογισμικό του οχήματος lidar, Βαθμονόμηση αισθητήρων όπως κάμερες 3. Έλεγχος ποιότητας οχήματος και δοκιμή κλειστού βρόχου.

Επειδή το μη επανδρωμένο όχημα Luobo Kuaipao χρειάζεται να επαναλαμβάνει την έκδοση λογισμικού του κάθε μήνα και υπάρχει αναβάθμιση λειτουργίας μία φορά την εβδομάδα, ο Zhang Jiaqiang συνήθως πρέπει να ολοκληρώσει την εγκατάσταση του συστήματος επανάληψης νέας έκδοσης για τρία ή τέσσερα οχήματα σε συγκεκριμένη λειτουργία μιας ημέρας και εργασίες συντήρησης καθώς και βαθμονόμηση αισθητήρων υποστήριξης όπως lidar και κάμερες.

Είναι με τη βοήθεια της συνεργασίας μεταξύ της πλευράς Ε&Α και της πλευράς λειτουργίας και συντήρησης που ορισμένες νέες επαναλήψεις αλγορίθμων από το προσωπικό Ε&Α μπορούν να εγκατασταθούν σε δοκιμαστικά οχήματα το συντομότερο δυνατό για τη συνεχή βελτίωση των πραγματικών λειτουργικών δυνατοτήτων της αυτόνομης οδήγησης.

Αφού το όχημα εφοδιαστεί με την πιο πρόσφατη επανάληψη του αλγόριθμου αυτόνομης οδήγησης, είναι η σειρά αξιωματικών ασφάλειας οδικών δοκιμών όπως ο Λι Τσενγκ και ο Γουάνγκ Χουάν να πραγματοποιήσουν επιτόπιους ελέγχους.

Διαφορετικά από την ενεργό επιλογή του Zhang Jiaqiang, είναι πιο πιθανό να ενταχθούν στην ομάδα Carrot Run όταν είναι μεσήλικες και αντιμετωπίζουν απροσδόκητες αλλαγές στο χώρο εργασίας Με το θάρρος να αναλάβουν την πρωτοβουλία να δοκιμάσουν νέα πράγματα, εντάσσονται στην ομάδα Carrot Run.

Ο Λι Τσενγκ, ο οποίος είναι μπαμπάς που μένει στο σπίτι για οκτώ χρόνια, ξεκίνησε την πρώτη του δουλειά το 2020 αφού τα παιδιά του μπήκαν στο δημοτικό σχολείο Ωστόσο, αυτές οι θέσεις εργασίας ήταν ασταθείς και στερούνταν προαγωγής. Όπως η Λι Τσενγκ, έτσι και η Γουάνγκ Χουάν έχασε ξαφνικά το μυαλό της μετά την παραίτησή της από την εταιρεία αυτοκινήτων όπου εργαζόταν για τη μισή της ζωή το 2018. Συνέχισε να εργάζεται στον τομέα των οχημάτων καυσίμων και μπορεί μια μέρα να απολυθεί ξαφνικά.

Μια νέα πολιτική προσγείωσης άνοιξε ένα νέο κανάλι για επιλογές σταδιοδρομίας για τους δυο τους. Το 2022, η Wuhan κυκλοφόρησε την πρώτη εθνική πιλοτική πολιτική για την εμπορευματοποίηση μη επανδρωμένων αυτόνομων οχημάτων, επιτρέποντας σε αυτόνομα οχήματα χωρίς προσωπικό ασφαλείας στο όχημα να εκτελούν εμπορικές υπηρεσίες σε κοινωνικούς δρόμους.

Αφού έλαβε την άδεια, η Luobo Kuaipao ξεκίνησε φέτος μια πλήρως μη επανδρωμένη ταξιδιωτική υπηρεσία. Ο Λι Τσενγκ και ο Γουάνγκ Χουάν έγιναν διαδοχικά οι αξιωματικοί οδικής ασφάλειας του Luobo Kuaipao.

Σε αντίθεση με τα οχήματα που τρέχουν με ραπανάκι που μεταφέρουν επιβάτες, η δουλειά του Li Cheng είναι να οδηγεί και να δοκιμάζει την εσωτερική έκδοση δοκιμών υψηλότερου επιπέδου που κυκλοφόρησε από την πλευρά της Ε&Α Όλα θα λυθούν μετά από αυτό, αυτές οι εσωτερικές εκδόσεις beta θα κυκλοφορήσουν σταδιακά για χρήση από αυτόνομα οχήματα.

Από τον Ιανουάριο του 2023 έως σήμερα, με τις προσπάθειες του "Li Chengmen", ο Luobo Kuaipao ολοκλήρωσε σταδιακά την κάλυψη των ανοιχτών δοκιμαστικών δρόμων για έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα στο Wuhan.

Μετά από μια ημέρα λειτουργίας, το όχημα θα επιθεωρηθεί τελικά από αξιωματικούς ασφαλείας του πληρώματος εδάφους, όπως ο Lu Weibing.

Ο Lu Weibing, ο οποίος έχει πουλήσει αυτοκίνητα σε ένα κατάστημα 4S, ξεκίνησε το δικό του συνεργείο αυτοκινήτων και εργάστηκε ως διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς οχημάτων για αρκετά χρόνια, υπέβαλε αίτηση για να γίνει αξιωματικός ασφάλειας οχημάτων για το Luobo Kuaipao τον Οκτώβριο του 2022. Αφού εργάστηκε ως κύριος υπεύθυνος ασφαλείας οδηγού για ένα μήνα, μετατέθηκε σε υπεύθυνο ασφαλείας εδάφους.

Τη νύχτα, κατά τη διαδικασία συλλογής του αυτοκινήτου, ο Lu Weibing, ως υπεύθυνος ασφαλείας πληρώματος εδάφους, πρέπει να τραβήξει φωτογραφίες του οχήματος για ποιοτικό έλεγχο για να ελέγξει αν η εμφάνιση του οχήματος έχει υποστεί ζημιά, στη συνέχεια να πλύνει το αυτοκίνητο, να το φορτίσει και να επαναλάβει.

σι

Σε σύγκριση με προηγούμενες θέσεις εργασίας, η εμπειρία της εργασίας ως αξιωματικός ασφάλειας αυτόνομης οδήγησης τους έχει δώσει όχι μόνο μια νέα δουλειά, αλλά και νέες εμπειρίες που έφερε η νέα δουλειά.

Καθώς όλο και περισσότεροι οδηγοί online ride-hailing εντάσσονται στη σειρά υπαλλήλων ασφαλείας Luobo Kuaipao, ο Li Cheng, ο οποίος έχει εμπειρία στο online ride-hailing, μπορεί να κατανοήσει την επιλογή τους. Σύμφωνα με έρευνα, εκτός από το Πεκίνο, τη Σαγκάη, το Γκουανγκζού και το Σεντζέν, οι οδηγοί που ταξιδεύουν στο διαδίκτυο στις περισσότερες περιοχές κερδίζουν περίπου 300 γιουάν αν τρέχουν 10-12 ώρες την ημέρα. αλλά πρέπει να δουλέψουν μόνο 8 ώρες Η συγκομιδή είναι σταθερή και εγγυημένη κατά τη διάρκεια της ξηρασίας και των πλημμυρών.

Ο Lu Weibing, ο οποίος έχει οδηγήσει μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς στο Wuhan για τέσσερα χρόνια, έχει βαθιά κατανόηση αυτού. Όταν ξεκίνησε για πρώτη φορά το online ride-hailing το 2017, ο Lu Weibing οδηγούσε σχεδόν 10 ώρες την ημέρα λόγω του χαμηλού ανταγωνισμού και ο μηνιαίος μισθός του ήταν πάνω από 8.000 γιουάν. Μέχρι το 2022, όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα οδηγούν διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς και ο ανταγωνισμός θα γίνεται όλο και πιο έντονος. Για τον ίδιο χρόνο που αφιερώνει στην οδήγηση κάθε μέρα, ο μηνιαίος μισθός της Lu Weibing έχει συρρικνωθεί σε περισσότερα από 6.000 γιουάν, που δεν μπορεί πλέον να καλύψει τα μηνιαία έξοδα της οικογένειάς της άνω των 6.000 γιουάν.

Αφού υποβάλετε αίτηση για δουλειά ως υπεύθυνος ασφαλείας στο Carrot Run,Εκτός από τη βελτίωση του μισθού και των παροχών, η μεγαλύτερη σωματική εμπειρία βρίσκεται στην αλλαγή της διάθεσης.。

«Η διαδικτυακή βόλτα θα συναντήσει πολλές συγκρούσεις μεταξύ οδηγών και επιβατών, επιπλέον, οι ώρες εργασίας είναι μεγάλες και η ένταση εργασίας είναι υψηλή Μην σεβαστείτε (Carrot Run) Τουλάχιστον αυτή είναι μια αξιοπρεπής δουλειά και νομίζω ότι είναι πολύ δύσκολο να εκπληρώσω τις ευθύνες μου», δήλωσε ο Lu Weibing.

Εκτός από την αλλαγή της νοοτροπίας, ανέκτησαν επίσης μια χαμένη αίσθηση επαγγελματικής υπερηφάνειας.

Αν και μπορεί να επανενώνεται με την οικογένειά του μόνο μία φορά κάθε δύο μήνες, ο μικρότερος γιος του Zhang Jiaqiang, ο οποίος είναι τώρα στη δεύτερη δημοτικού, έχει ήδη μια συγκεκριμένη κατανόηση της αυτόνομης οδήγησης «Τα παιδιά με θαυμάζουν πολύ Δεν μπορεί να καταλάβει ακόμα τις αγγλικές εντολές, αλλά αισθάνεται ότι είναι πολύ υψηλό... Ειδικά ο μικρότερος γιος, που του αρέσει περισσότερο να καυχιέται, θα πει περήφανα στους συμμαθητές του ότι ο μπαμπάς μου εργάζεται στην αυτόνομη οδήγηση στο Πεκίνο. .»

Αυτή η αίσθηση υπερηφάνειας συνέβη και στον Wang Juan. Ο μικρότερος γιος της αισθάνεται επίσης ότι η μητέρα του είναι πολύ δυνατή σε αυτόν τον κλάδο «Κάθε μέρα λέει στους συμμαθητές του πού εργάζεται η μητέρα μου».

Η υπερηφάνεια που έφερε η νέα δουλειά διέλυσε σταδιακά τις αρχικές ανησυχίες της οικογένειας του Λι Τσενγκ. Όταν πήγε στη Γουχάν για να πάει να δουλέψει στο Luobo Kuairun το 2022, η οικογένεια του Λι Τσενγκ δεν ήταν υποστηρικτικός για λίγο, ένιωθαν ότι η οδήγηση χωρίς οδηγό ήταν απάτη Ανησυχούσε επίσης για το ατύχημα του Λι Τσενγκ.

Τώρα, μετά από δύο χρόνια δουλειάς, η στάση της οικογένειας έχει αλλάξει "Η γυναίκα μου κάθεται κάθε μέρα για να φύγει από τη δουλειά, μερικές φορές 5 ή 6 φορές την ημέρα."

ντο

Εκτός από την απόκτηση νέων θέσεων εργασίας, αυτή η πρώτη παρτίδα απλών ανθρώπων που έχουν αφοσιωθεί στην αυτόνομη οδήγηση έχουν επίσης αρχίσει να αποκτούν μεγαλύτερο περιθώριο εξέλιξης σταδιοδρομίας.

Ο Li Cheng, ο οποίος έχει περάσει οκτώ χρόνια ως «μπαμπάς», επιλέχθηκε ως εκπαιδευτής μέσα σε δύο μήνες από την ένταξή του στην εταιρεία τον Ιούλιο του 2022. Μέχρι τον Ιανουάριο του 2023, ο Li Cheng επιλέχθηκε περαιτέρω ως εξαιρετικός εκπαιδευτής και ως πρεσβευτής. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, ο Li Cheng προήχθη σε λέκτορα και άρχισε να γίνεται διευθυντής ομάδας με νέα άτομα.

Ως η πρώτη παρτίδα εκπαιδευτών του Wuhan Carrot Run, ο Li Cheng ήταν υπεύθυνος για το 90% περίπου των αξιωματικών ασφαλείας μη επανδρωμένων οχημάτων στη Γουχάν μέχρι στιγμής, από τη συνέντευξη, την αναχώρηση έως την αποφοίτησή τους.

Η Wang Juan, η οποία εργάζεται επίσης ως αξιωματικός οδικής ασφάλειας, έχει γίνει διευθυντής ομάδας που οδηγεί νέους ανθρώπους αφού εργάστηκε για περισσότερο από ένα χρόνο, σε ηλικία 43 ετών, άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην εξέλιξη της σταδιοδρομίας των γυναικών.

Ο Lu Weibing, ο οποίος εργάζεται εδώ και δύο χρόνια, έγινε με επιτυχία ο αρχηγός του πληρώματος εδάφους του Carrot Run. Ο Zhang Jiaqiang, ο οποίος ήταν ο πρώτος που εντάχθηκε, άρχισε επίσης να παρέχει τεχνική υποστήριξη για λειτουργίες και συντήρηση σε ορισμένες περιοχές εκτός πόλης, συμπεριλαμβανομένης της τακτικής συμβουλευτικής για προβλήματα και της απομακρυσμένης διάγνωσης.

Η αγάπη τους για αυτή τη νέα δουλειά είναι αδιαχώριστη από την ανάληψη μιας θέσης διοίκησης ομάδας.Από αυτή την άποψη, ο Zhang Jiaqiang, που έχει στόχο να αγοράσει ένα σπίτι και να εγκατασταθεί, είναι αναμφίβολα πιο στοχαστικός.

Όταν εντάχθηκε στο Luobo Kuaipao ως μηχανικός δοκιμών λογισμικού το 2019, ο Zhang Jiaqiang αντιμετώπισε την πρώτη του μεγάλη πρόκληση από τότε που μπήκε στη νέα δουλειά - εκείνη την εποχή, η δοκιμή λογισμικού χρησιμοποιούσε το λειτουργικό σύστημα Linux και χρειαζόταν να χρησιμοποιήσει ένα τερματικό υπολογιστή Apple ή ένα Το τερματικό υπολογιστή Linux στο σενάριο εργασίας, αλλά ο Zhang Jiaqiang, ο οποίος προηγουμένως ασχολούνταν με την ολοκληρωμένη σχεδίαση, χρησιμοποιούσε πάντα υπολογιστές με Windows στην προηγούμενη εργασία του. Από τότε, ο Zhang Jiaqiang άρχισε να μαθαίνει μόνος του το λειτουργικό σύστημα Linux.Μετά από τρία χρόνια αυτο-μελέτης, ο Zhang Jiaqiang έγραψε ακόμη και ένα μικρό πρόγραμμα λογισμικού λειτουργίας και συντήρησης που ονομάζεται "Operation and Maintenance Toolbox", το οποίο προωθήθηκε από την εταιρεία για χρήση σε εθνικό επίπεδο.

Πριν από αυτό, χρειαζόταν να εγκατασταθούν εργαλεία λειτουργίας και συντήρησης στην πλευρά του οχήματος και έπρεπε να επανατοποθετούνται κάθε φορά που συναντούσαμε ένα όχημα. Με την "Εργαλειοθήκη λειτουργίας και συντήρησης", χρειάζεται μόνο να εγκαταστήσετε το πρόγραμμα στον υπολογιστή σας και το εργαλείο θα μπορεί να αναπτύξει το σύστημα "Πριν, θα μπορούσα να εγκαταστήσω δύο έως τρία οχήματα σε μία ώρα. Αφού χρησιμοποιήσω αυτό το εργαλείο, Με τη βοήθεια της ανάπτυξης παρτίδας, μπορούν να εγκατασταθούν περισσότερες από 10 μονάδες σε μία ώρα."

Σε αυτή τη σχετικά μακροπρόθεσμη επαναληπτική διαδικασία ανάπτυξης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, μερικά νέα επαγγέλματα που δεν γνωρίζουμε ακόμη βρίσκονται στην παραμονή της δημιουργίας.

Μετά την έλευση της εποχής της οικονομίας του Διαδικτύου, το McKinsey Global Institute δημοσίευσε μια ερευνητική έκθεση γύρω στο 2011. Η έκθεση επεσήμανε ότι οι νέες τεχνολογίες του Διαδικτύου είναι πιθανό να αυτοματοποιήσουν ορισμένες υπάρχουσες οικονομικές δραστηριότητες, αλλά οι προκύπτουσες απώλειες απασχόλησης θα αντισταθμιστούν από μεγαλύτερο πλούτο και κατανάλωση που επιφέρει το Διαδίκτυο. Μέσα από έρευνα σε περισσότερες από 4.800 μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, το McKinsey Global Institute διαπίστωσε ότι για κάθε θέση εργασίας που χάθηκε μετά την εφαρμογή της τεχνολογίας του Διαδικτύου, δημιουργήθηκαν 2,6 νέες θέσεις εργασίας.

Σήμερα, η νέα γενετική εποχή της τεχνητής νοημοσύνης έχει αρχίσει να δείχνει σημάδια αντικατάστασης της εποχής του Διαδικτύου Πίσω από τις αλλαγές που επιφέρει η αυτόνομη οδήγηση, είναι βέβαιο ότι κρύβονται μεγαλύτερες ευκαιρίες.