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Im November 2018 traf der 33-jährige Zhang Jiaqiang eine Entscheidung, die seine Familie überraschte. Er plante, Luoyang zu verlassen, ein Wanderer aus dem Norden zu werden und nach Peking zu gehen, um eine neue Welt zu erkunden In Peking, darunter Baidu und Tencent, gibt es auch viele Beschäftigungsmöglichkeiten, sowohl in traditionellen Branchen als auch in aufstrebenden Branchen gibt es einen riesigen Arbeitsmarkt.“

Neben dem Streben nach besseren Berufschancen hat Zhang Jiaqiang auch einige Überlegungen zur Ausbildung seiner Kinder:Wenn ich mich in Peking niederlassen kann, kann ich meine Kinder zur Schule nach Tianjin bringen. Im Vergleich zu Henan, einer großen Provinz für Hochschulaufnahmeprüfungen mit harter Konkurrenz, wurde Tianjin einst als die kostengünstigste Provinz für Hochschulaufnahmeprüfungen des Landes beschrieben.

Zu diesem Zeitpunkt war Zhang Jiaqiangs älteste Tochter bereits in der ersten Klasse und sein jüngerer Sohn war gerade ein Jahr alt geworden, was ihm relativ viel Zeit zum Kämpfen ließ.

Während der sechs Jahre, die Zhang Jiaqiang in Peking lebt, hat er die Angewohnheit beibehalten, alle zwei Monate nach Hause zurückzukehren. Aufgrund der geringeren Häufigkeit von Treffen fühlt sich seine Familie jedoch immer noch etwas unwohl mit einem Leben voller weniger Treffen und mehr Trennung. Dies verstärkte Zhang Jiaqiangs Wunsch, in seinem neuen Job erfolgreich zu sein und so schnell wie möglich ein Haus zu kaufen und sich niederzulassen, weiter.

Die jüngste Ankündigung einer Liste neuer Berufe durch das Ministerium für Humanressourcen und soziale Sicherheit hat Zhang Jiaqiangs Aussichten auf Arbeit und den Kauf eines Hauses zuversichtlicher gemacht. Laut Mitteilung des Ministeriums für Humanressourcen und soziale SicherheitDas Personal für die Montage, den Betrieb und die Wartung intelligenter vernetzter Fahrzeuge von Zhang Jiaqiang sowie die zugehörigen Tester für intelligente vernetzte Fahrzeuge sind beide in der neuesten Berufsliste enthalten.

Das bedeutet, dass eine Nischenkarriere, die Zhang Jiaqiang vor sechs Jahren gewählt hat, zu einer Explosion von Praktizierenden führt. Insbesondere nach der Einführung der KI-Großmodelltechnologie tritt auch die autonome Fahrbranche in eine kritische Entwicklungsphase ein. Immer mehr Unternehmen engagieren sich in der autonomen Fahrbranche und ihre autonomen Fahrfähigkeiten werden immer stärker. Suchen Sie in der Rekrutierungssoftware nach den Schlüsselwörtern „Autonomes Fahren“ und „Sicherheitsbeauftragter für unbemannte Fahrzeuge“.Die Nachfrage nach relevantem Personal ist in diesem Jahr deutlich gestiegen.Große Unternehmen haben zahlreiche Anforderungen für die Einstellung von Sicherheitsbeauftragten veröffentlicht. Luobo Kuaipao hat unter anderem deutlich gemacht, dass der Rekrutierung von Kandidaten mit Erfahrung als Online-Ride-Hailing-Fahrer Vorrang eingeräumt wird.

„Unser Backend erhält täglich durchschnittlich sechs- bis siebenhundert Bewerbungen, die sich alle auf die Position des Sicherheitsbeauftragten für autonomes Fahren von Luobo Kuaipao beziehen. Viele Arbeitssuchende haben bereits zuvor Online-Ride-Hailing gefahren“, sagte der Verantwortliche Er sagte gegenüber Alphabet: „Bei der Überprüfung von Lebensläufen werden wir auch Arbeitssuchenden Vorrang einräumen, die Erfahrung in der Führung von Online-Mitfahrdiensten haben.“

Mit der Nachfrage kommt auch dieImmer mehr normale Menschen haben die historische Möglichkeit, an modernster Technologie teilzuhaben:Li Cheng, ein 40-jähriger gebürtiger Wuhaner, der seit acht Jahren als Vater zu Hause bleibt, wurde 2022 Sicherheitsbeauftragter für selbstfahrende Straßentests; Lu Weibing, ein 40-jähriger gebürtiger Wuhaner war nicht in der Lage, in der Online-Ride-Hailing-Branche zu arbeiten, wurde im selben Jahr Sicherheitsbeauftragte für selbstfahrende Fahrzeuge; Wang Juan, eine 43-jährige gebürtige Wuhanerin, die ihren Vertrag mit einem traditionellen Automobilhersteller gekündigt hat, wird dies ebenfalls tun Werden Sie im Jahr 2023 Sicherheitsbeauftragter für autonome Fahrtests ...

Die vielversprechenden Aussichten auf autonomes Fahren haben sogar eine Gruppe junger Menschen mit Jahrgang 1995 dazu gebracht, sich diesem Projekt anzuschließen. Liu Jianhua, geboren 1998, begann im Jahr 2023 aufgrund seiner Liebe zur autonomen Fahrtechnologie eine Ausbildung zum Montage-, Betriebs- und Wartungstechniker für autonomes Fahren.

Liu Jianhua betrachtet die öffentliche Anerkennung der autonomen Fahrtechnologie als eine wichtige Dimension bei der Messung der Entwicklungsperspektiven des autonomen Fahrens. „Anfangs hatten einige Leute Angst, dass autonomes Fahren unsicher sei, und hatten Angst, eine Probefahrt zu machen. Aber jetzt schaut man sich Orte wie Peking, Wuhan und Shenzhen an, wo autonome Fahrzeuge von immer mehr normalen Bürgern akzeptiert werden.“ "

Wenn eine Technologie von mehr Menschen anerkannt wird und bereit ist, sie auszuprobieren, bedeutet das einerseits, dass die Technologie breite Entwicklungsaussichten hat, und andererseits bedeutet es oft, dass eine neue Veränderung der Arbeitsmarktkonfiguration eintreten wird.

Die durch KI verursachte „Angst, ersetzt zu werden“, wurde auch häufig erwähnt, als Technologien wie das autonome Fahren ausgereift waren. Von CCID Consulting veröffentlichte Daten zeigen, dass KI 85 Millionen Arbeitsplätze ersetzen wird, aber „der technologische Fortschritt und Veränderungen im Arbeitsverhältnis zwischen Maschinen und Menschen werden in Zukunft 97 Millionen neue Arbeitsplätze schaffen, weit mehr als die Arbeitsplätze, die durch KI ersetzt werden.“ Sagte Fu Changwen.

Warum sind so viele Menschen immer noch besorgt, dass KI die Beschäftigungsmöglichkeiten verringern wird? Vielleicht wie Robin Li, der Gründer von Baidu, sagte: „Das liegt daran, dass jeder sehen kann, dass die aktuellen Arbeitsplätze verschwinden, aber keine neuen Beschäftigungsmöglichkeiten geschaffen werden. Genau wie die Menschen vor 100 oder 200 Jahren, die nicht so viel sahen.“ die später geschaffenen neuen Beschäftigungsmöglichkeiten.“

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Zhang Jiaqiang, der 2008 seinen Arbeitsplatz antrat, hatte zehn Jahre lang in Luoyang gearbeitet, bevor er beschloss, sein Leben als Herumtreiber in Peking zu beginnen.

Nach seinem Abschluss in mechanischem Design, Fertigung und Automatisierung war Zhang Jiaqiang zunächst in einer Motorradfabrik in Luoyang tätig, wo er für die Herstellung und Wartung von Motorradausrüstung verantwortlich war. Nachdem er dort sechs Jahre lang geblieben war, trat Zhang Jiaqiang einem neuen Unternehmen bei und war für die Konstruktion von Mischwagen, Flüssigkeitstankwagen, Sprinklerwagen usw. verantwortlich und blieb dort noch fast vier Jahre.

Nachdem er im November 2018 über ein Vorstellungsgespräch bei Baidu Apollo eingestiegen war, bewarb sich Zhang Jiaqiang zunächst um eine Stelle als Bauingenieur. Später wechselte er zu Luobo Kuaipao und wurde Software-Testingenieur. „Aber es entspricht auch 30 % meines bisherigen Hauptfachs, denn hier geht es nicht nur ums Testen, sondern erfordert auch ein gewisses Verständnis des Fahrzeugs, einschließlich des Aufbaus und der Anordnung einiger Sensoren am Fahrzeug, der mechanischen Demontage usw.“

Als Installations-, Betriebs- und Wartungspersonal von Luobo Kuaipao,Zhang Jiaqiang ist so etwas wie der „Arzt“ autonomer Fahrzeuge,Bevor selbstfahrende Fahrzeuge tatsächlich Reisedienstleistungen erbringen, sind sie für die Erkennung potenzieller Risikopunkte in der Fahrzeughardware und -software verantwortlich. Die spezifische Arbeit konzentriert sich hauptsächlich auf drei Aspekte: erstens die Bereitstellung, Aktualisierung und Fehlerbehebung der Fahrzeugsoftware; Lidar, Kalibrierung von Sensoren wie Kameras; 3. Fahrzeugqualitätsprüfung und Closed-Loop-Tests.

Da das unbemannte Fahrzeug Luobo Kuaipao seine Softwareversion jeden Monat iterieren muss und es einmal pro Woche ein Funktionsupgrade gibt, muss Zhang Jiaqiang normalerweise die Installation des neuen Versionsiterationssystems für drei oder vier Fahrzeuge an einem Tag im spezifischen Betrieb abschließen Wartungsarbeiten sowie die Kalibrierung unterstützender Sensoren wie Lidar und Kameras.

Mithilfe der Zusammenarbeit zwischen der F&E-Seite und der Betriebs- und Wartungsseite können einige neue Iterationen von Algorithmen durch F&E-Personal so schnell wie möglich in Testfahrzeugen installiert werden, um die tatsächlichen Betriebsfähigkeiten des autonomen Fahrens kontinuierlich zu verbessern.

Nachdem das Fahrzeug mit der neuesten Version des autonomen Fahralgorithmus ausgestattet ist, sind Sicherheitsbeauftragte für Straßentests wie Li Cheng und Wang Juan an der Reihe, Feldinspektionen durchzuführen.

Im Gegensatz zu Zhang Jiaqiangs aktiver Entscheidung schließen sie sich dem Carrot Run-Team eher an, wenn sie mittleren Alters sind und unerwartete Veränderungen am Arbeitsplatz erleben. Mit dem Mut, die Initiative zu ergreifen und neue Dinge auszuprobieren, schließen sie sich dem Carrot Run-Team an.

Li Cheng, der seit acht Jahren als Vater zu Hause arbeitet, begann seinen ersten Job im Jahr 2020, nachdem seine Kinder in die Grundschule kamen. Er war Fahrschullehrer und arbeitete gelegentlich mit Freunden zusammen, um Online-Mitfahrgelegenheiten anzubieten Allerdings waren diese Arbeitsplätze instabil und es mangelte an Beförderung. Die Angst vor dem Weltraum blieb in Li Chengs Kopf bestehen. Wie Li Cheng verlor auch Wang Juan plötzlich den Verstand, nachdem sie 2018 aus der Autofirma ausgetreten war, bei der sie die Hälfte ihres Lebens gearbeitet hatte. Sie arbeitete weiterhin im Bereich Kraftstofffahrzeuge und könnte eines Tages plötzlich entlassen werden.

Eine neue Landepolitik eröffnete den beiden einen neuen Kanal für die Berufswahl. Im Jahr 2022 veröffentlichte Wuhan die erste landesweite Pilotrichtlinie zur Kommerzialisierung unbemannter autonomer Fahrzeuge, die es autonomen Fahrzeugen ohne Sicherheitspersonal im Fahrzeug ermöglicht, kommerzielle Dienste auf öffentlichen Straßen durchzuführen.

Nach Erhalt der Genehmigung startete Luobo Kuaipao dieses Jahr einen vollständig unbemannten Reisedienst. Li Cheng und Wang Juan wurden nacheinander Sicherheitsbeauftragte für Straßentests von Luobo Kuaipao.

Im Gegensatz zu diesen Rettichfahrzeugen, die Passagiere befördern, besteht Li Chengs Aufgabe darin, die auf der Forschungs- und Entwicklungsseite gestartete übergeordnete interne Testversion zu fahren und zu testen. „Wir werden die Probleme, die während des Straßentests auftreten, an die Forschung und Entwicklung zurückmelden.“ Danach werden diese internen Betaversionen nach und nach für den Einsatz in autonomen Fahrzeugen freigegeben.“

Von Januar 2023 bis heute hat Luobo Kuaipao mit den Bemühungen von „Li Chengmen“ die Berichterstattung über die offenen Teststraßen für intelligent vernetzte Fahrzeuge in Wuhan schrittweise abgeschlossen.

Nach einem Tag im Einsatz wird das Fahrzeug schließlich von Sicherheitsbeauftragten des Bodenpersonals wie Lu Weibing inspiziert.

Lu Weibing, der Autos in einem 4S-Laden verkauft, eine eigene Autowerkstatt eröffnet und mehrere Jahre als Online-Fahrdienstleister gearbeitet hat, bewarb sich im Oktober 2022 als Fahrzeugsicherheitsbeauftragter für Luobo Kuaipao. Nach seiner Tätigkeit als Hauptfahrersicherheitsbeauftragter für einen Monat, versetzt zum Bodensicherheitsbeauftragten.

Nachts, während der Autoabholung, muss Lu Weibing als Sicherheitsbeauftragter des Bodenpersonals Fotos vom Fahrzeug machen, um es einer Qualitätsprüfung zu unterziehen und zu überprüfen, ob das Erscheinungsbild des Fahrzeugs beschädigt ist. Anschließend muss das Auto gewaschen, aufgeladen und der Vorgang wiederholt werden.

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Im Vergleich zu früheren Jobs hat ihnen die Erfahrung als Sicherheitsbeauftragter für autonomes Fahren nicht nur einen neuen Job beschert, sondern auch neue Erfahrungen, die der neue Job mit sich bringt.

Da sich immer mehr Online-Ride-Hailing-Fahrer dem Kreis der Sicherheitsbeauftragten von Luobo Kuaipao anschließen, kann Li Cheng, der Erfahrung im Online-Ride-Hailing hat, ihre Wahl verstehen. Untersuchungen zufolge verdienen Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer in den meisten Gegenden mit Ausnahme von Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen etwa 300 Yuan, wenn sie 10 bis 12 Stunden am Tag fahren. Bei Luobo Kuaipao ist ihr Monatsgehalt jedoch ungefähr gleich. Sie müssen jedoch nur 8 Stunden lang arbeiten. Die Ernte ist stabil und bei Dürreperioden und Überschwemmungen garantiert.

Lu Weibing, der seit vier Jahren einen Online-Fahrdienst in Wuhan betreibt, hat ein tiefes Verständnis dafür. Als er 2017 zum ersten Mal mit der Online-Mitfahrvermittlung begann, fuhr Lu Weibing aufgrund der geringen Konkurrenz fast zehn Stunden am Tag und sein Monatsgehalt betrug mehr als 8.000 Yuan. Bis 2022 werden immer mehr Menschen Online-Mitfahrdienste nutzen und der Wettbewerb wird immer härter. Für die gleiche Zeit, die sie jeden Tag mit dem Auto verbringt, ist Lu Weibings Monatsgehalt auf über 6.000 Yuan gesunken, womit sie die monatlichen Ausgaben ihrer Familie von mehr als 6.000 Yuan nicht mehr decken kann.

Nachdem ich mich für eine Stelle als Sicherheitsbeauftragter bei Carrot Run beworben hatte,Neben der Verbesserung von Gehalt und Sozialleistungen liegt auch das körperliche Erleben in der Veränderung der Stimmung.。

„Beim Online-Ride-Hailing kommt es zu vielen Konflikten zwischen Fahrern und Passagieren. Außerdem sind die Arbeitszeiten lang und die Arbeitsintensität hoch, man kann kein Geld verdienen, und man kann nicht viel Geld verdienen.“ Ich bekomme keinen Respekt. (Carrot Run) Zumindest ist es ein anständiger Job, und ich denke, es ist eine große Herausforderung, meine Verantwortung zu erfüllen“, teilte Lu Weibing mit.

Neben der veränderten Mentalität erlangten sie auch ein lange verlorenes Gefühl von Berufsstolz zurück.

Obwohl er nur alle zwei Monate mit seiner Familie zusammenkommen kann, hat Zhang Jiaqiangs jüngster Sohn, der jetzt in der zweiten Klasse ist, bereits ein gewisses Verständnis für autonomes Fahren. „Die Kinder bewundern mich sehr Worte dazu. Er kann die englischen Befehle noch nicht verstehen, aber er findet es sehr hochwertig... Vor allem der jüngere Sohn, der lieber prahlt, wird seinen Klassenkameraden stolz erzählen, dass mein Vater in Peking im Bereich autonomes Fahren arbeitet .“

Dieses Gefühl des Stolzes erlebte auch Wang Juan. Auch ihr jüngster Sohn hat das Gefühl, dass seine Mutter in dieser Branche sehr mächtig ist: „Jeden Tag erzählt er seinen Klassenkameraden, wo meine Mutter arbeitet.“

Der Stolz, den der neue Job mit sich brachte, zerstreute nach und nach die ursprünglichen Sorgen von Li Chengs Familie. Als er 2022 nach Wuhan ging, um bei Luobo Kuairun zu arbeiten, war Li Chengs Familie eine Zeit lang nicht der Meinung, dass selbstfahrendes Fahren ein Betrug sei auch besorgt über Li Chengs Unfall.

Jetzt, nachdem sie zwei Jahre lang gearbeitet hat, hat sich die Einstellung der Familie geändert: „Meine Frau sitzt jeden Tag zur Arbeit und nach Hause, manchmal fünf oder sechs Mal am Tag.“

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Diese ersten einfachen Leute, die sich dem autonomen Fahren verschrieben haben, haben nicht nur neue Arbeitsplätze gefunden, sondern auch begonnen, mehr Raum für die berufliche Entwicklung zu gewinnen.

Li Cheng, der acht Jahre lang als „Vater“ tätig war, wurde innerhalb von zwei Monaten nach seinem Eintritt in das Unternehmen im Juli 2022 als Ausbilder ausgewählt. Im Januar 2023 wurde Li Cheng außerdem als herausragender Ausbilder und Botschafter für Karotten ausgewählt. Im März desselben Jahres wurde Li Cheng zum Dozenten befördert und begann, Teammanager für neue Leute zu werden.

Als erster Ausbilder des Wuhan Carrot Run war Li Cheng bisher für etwa 90 % der Sicherheitsbeauftragten für unbemannte Fahrzeuge in Wuhan verantwortlich, vom Vorstellungsgespräch über die Abreise bis zum Abschluss. Die Zahl beträgt ungefähr 500.

Wang Juan, die auch als Sicherheitsbeauftragte für Straßentests arbeitet, ist nach mehr als einem Jahr Arbeit eine Teammanagerin geworden, die neue Leute leitet. Mit 43 Jahren hat sie ein neues Kapitel in der Karriereentwicklung von Frauen aufgeschlagen.

Lu Weibing, der seit zwei Jahren arbeitet, wurde erfolgreich der Leiter des Bodenteams von Carrot Run. Zhang Jiaqiang, der als erster beitrat, begann auch, technische Unterstützung für Betrieb und Wartung in einigen außerhalb der Stadt gelegenen Gebieten bereitzustellen, einschließlich regelmäßiger Problemberatung und Ferndiagnose.

Ihre Liebe zu diesem neuen Job ist untrennbar mit der Übernahme einer Teamleitungsposition verbunden.In dieser Hinsicht ist Zhang Jiaqiang, der sich zum Ziel gesetzt hat, ein Haus zu kaufen und sesshaft zu werden, zweifellos nachdenklicher.

Als er 2019 als Software-Testingenieur zu Luobo Kuaipao kam, stand Zhang Jiaqiang vor seiner ersten großen Herausforderung seit seinem Eintritt in den neuen Job: Damals wurde für die Softwaretests das Linux-Betriebssystem verwendet, und er musste ein Apple-Computerterminal oder ein anderes verwenden Linux-Computerterminal im Arbeitsszenario, aber Zhang Jiaqiang, der sich zuvor mit integriertem Design beschäftigte, hatte in seiner vorherigen Arbeit immer Windows-Computer verwendet. Seitdem begann Zhang Jiaqiang, das Linux-Betriebssystem selbst zu erlernen.Nach drei Jahren Selbststudium schrieb Zhang Jiaqiang sogar ein kleines Betriebs- und Wartungssoftwareprogramm namens „Operation and Maintenance Toolbox“, das vom Unternehmen für den landesweiten Einsatz beworben wurde.

Zuvor mussten Bedienungs- und Wartungswerkzeuge fahrzeugseitig installiert und bei jeder Begegnung mit einem Fahrzeug neu installiert werden. Mit der „Operation and Maintenance Toolbox“ müssen Sie das Programm nur auf Ihrem Computer installieren, und das Tool kann das System bereitstellen. „Früher konnte ich zwei bis drei Fahrzeuge in einer Stunde installieren. Nach der Verwendung dieses Tools.“ Mit Hilfe der Batch-Bereitstellung können mehr als 10 Einheiten in einer Stunde installiert werden.“

In diesem relativ langfristigen iterativen Entwicklungsprozess der autonomen Fahrtechnologie stehen auch einige neue Berufe kurz vor der Entstehung, die wir noch nicht kennen.

Nach dem Aufkommen der Ära der Internetwirtschaft veröffentlichte das McKinsey Global Institute etwa 2011 einen Forschungsbericht. Der Bericht wies darauf hin, dass neue Internettechnologien wahrscheinlich einige bestehende Wirtschaftsaktivitäten automatisieren werden, die daraus resultierenden Beschäftigungsverluste jedoch durch größeren Wohlstand und Konsum ausgeglichen werden durch das Internet hervorgerufen. Durch eine Umfrage unter mehr als 4.800 kleinen und mittleren Unternehmen stellte das McKinsey Global Institute fest, dass für jeden Arbeitsplatz, der durch den Einsatz der Internet-Technologie verloren ging, 2,6 neue Arbeitsplätze geschaffen wurden.

Heutzutage zeichnet sich ab, dass das neue Zeitalter der generativen KI das Internet-Zeitalter ablösen wird. Hinter den Veränderungen, die das autonome Fahren mit sich bringt, verbergen sich zwangsläufig größere Chancen.