berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada bulan November 2018, Zhang Jiaqiang yang berusia 33 tahun membuat keputusan yang mengejutkan keluarganya. Dia berencana meninggalkan Luoyang, menjadi gelandangan dari utara, dan pergi ke Beijing untuk menjelajahi dunia baru di Beijing, termasuk Baidu dan Tencent. , Byte, juga terdapat banyak peluang kerja, baik di industri tradisional maupun industri baru, terdapat pasar kerja yang besar.”

Selain mengejar kesempatan kerja yang lebih baik, Zhang Jiaqiang juga memiliki beberapa pertimbangan terkait pendidikan anak-anaknya:Jika saya bisa menetap di Beijing, saya bisa mengantar anak-anak saya ke Tianjin untuk bersekolah. Dibandingkan dengan Henan, provinsi ujian masuk perguruan tinggi besar dengan persaingan yang ketat, Tianjin pernah digambarkan sebagai provinsi ujian masuk perguruan tinggi yang paling hemat biaya di antara provinsi-provinsi ujian masuk perguruan tinggi di negara tersebut.

Pada saat itu, putri sulung Zhang Jiaqiang sudah duduk di bangku kelas satu, dan putra bungsunya baru saja menginjak usia satu tahun, sehingga ia memiliki cukup waktu untuk berjuang.

Selama enam tahun tinggal di Beijing, Zhang Jiaqiang mempertahankan kebiasaan pulang ke rumah setiap dua bulan. Namun, karena berkurangnya frekuensi pertemuan, keluarganya masih merasa tidak nyaman dengan kehidupan yang kurang berkumpul dan lebih banyak berpisah. Hal ini semakin mempercepat keinginan Zhang Jiaqiang untuk meraih kesuksesan dalam pekerjaan barunya dan membeli rumah serta menetap secepatnya.

Pengumuman Kementerian Sumber Daya Manusia dan Jaminan Sosial baru-baru ini mengenai daftar pekerjaan baru telah menambah keyakinan terhadap prospek Zhang Jiaqiang untuk bekerja dan membeli rumah. Menurut pengumuman Kementerian Sumber Daya Manusia dan Jaminan Sosial,Personel perakitan, operasi dan pemeliharaan kendaraan cerdas yang terhubung dengan Zhang Jiaqiang, serta penguji kendaraan terhubung cerdas terkait, keduanya termasuk dalam daftar pekerjaan terbaru.

Ini berarti jalur karir khusus yang dipilih Zhang Jiaqiang enam tahun lalu sedang mengantarkan ledakan praktisi. Terutama setelah hadirnya teknologi model besar AI, industri kendaraan otonom juga memasuki masa perkembangan yang kritis. Semakin banyak perusahaan yang terlibat dalam industri kendaraan otonom, dan kemampuan mengemudi otonom mereka semakin kuat. Pada software rekrutmen, cari kata kunci "mengemudi otonom" dan "petugas keselamatan kendaraan tak berawak".Permintaan akan rekrutmen yang relevan tahun ini jelas meningkat.Perusahaan-perusahaan besar telah merilis sejumlah besar persyaratan rekrutmen petugas keselamatan. Diantaranya, Luobo Kuaipao telah menegaskan bahwa mereka memberikan prioritas untuk merekrut kandidat yang memiliki pengalaman sebagai pengemudi ride-hailing online.

"Backend kami menerima rata-rata enam hingga tujuh ratus resume setiap hari, semuanya untuk posisi petugas keselamatan mengemudi otonom Luobo Kuaipao. Banyak pencari kerja pernah mengemudikan layanan ride-hailing online sebelumnya." perekrutan perusahaan sumber daya manusia Dia mengatakan kepada Alphabet, “Saat penyaringan dilanjutkan, kami juga akan memberikan prioritas kepada pencari kerja dengan pengalaman dalam mengemudikan layanan pemesanan kendaraan online.”

Seiring dengan permintaan, muncullahSemakin banyak masyarakat awam yang mulai memiliki peluang historis untuk berpartisipasi dalam teknologi mutakhir:Li Cheng, seorang penduduk asli Wuhan berusia 40 tahun yang telah menjadi ayah rumah tangga selama delapan tahun, menjadi petugas keselamatan uji jalan raya yang dapat mengemudi sendiri pada tahun 2022; Lu Weibing, seorang penduduk asli Wuhan berusia 40 tahun yang menjadi ayah rumah tangga tidak dapat bekerja di industri pemesanan kendaraan online, menjadi petugas keselamatan pada tahun yang sama Petugas keselamatan berkendara mandiri; Wang Juan, penduduk asli Wuhan berusia 43 tahun yang memutuskan kontraknya dengan perusahaan mobil tradisional, juga akan menjadi petugas keselamatan uji jalan mengemudi otonom pada tahun 2023...

Prospek cerah dari mobil otonom bahkan menarik minat sekelompok anak muda kelahiran tahun 1995 untuk bergabung. Liu Jianhua, lahir pada tahun 1998, mulai menjadi teknisi perakitan, pengoperasian dan pemeliharaan kendaraan otonom pada tahun 2023 berdasarkan kecintaannya pada teknologi mengemudi otonom.

Liu Jianhua menganggap pengakuan masyarakat terhadap teknologi mengemudi otonom sebagai dimensi penting dalam mengukur prospek pengembangan mengemudi otonom. “Pada awalnya, beberapa orang khawatir bahwa mengemudi otonom tidak aman dan takut untuk melakukan uji berkendara. Namun sekarang Anda melihat tempat-tempat seperti Beijing, Wuhan, dan Shenzhen, di mana kendaraan otonom telah diterima oleh semakin banyak warga biasa. "

Ketika suatu teknologi dikenal lebih banyak orang dan mau mencobanya, di satu sisi berarti teknologi tersebut memiliki prospek pengembangan yang luas, dan di sisi lain seringkali berarti datangnya perubahan konfigurasi pasar tenaga kerja yang baru.

"Kecemasan akan digantikan" yang disebabkan oleh AI juga telah banyak disebutkan seiring dengan semakin matangnya teknologi seperti mengemudi otonom. Data yang dikeluarkan oleh CCID Consulting menunjukkan bahwa AI akan menggantikan 85 juta pekerjaan, namun “kemajuan teknologi dan perubahan dalam hubungan kerja antara mesin dan manusia akan menciptakan 97 juta pekerjaan baru di masa depan, jauh melebihi pekerjaan yang digantikan oleh CEO CCID Consulting.” Kata Fu Changwen.

Mengapa masih banyak orang yang khawatir AI akan mengurangi lapangan kerja? Mungkin seperti yang dikatakan Robin Li, pendiri Baidu, "Ini karena semua orang dapat melihat bahwa pekerjaan saat ini akan hilang, tetapi tidak ada lapangan kerja baru yang akan tercipta. Sama seperti orang-orang 100 atau 200 tahun yang lalu, melihat Tidak sebanyak peluang kerja baru yang tercipta kemudian.”

A

Zhang Jiaqiang, yang mulai bekerja pada tahun 2008, telah bekerja di Luoyang selama 10 tahun sebelum memutuskan untuk memulai hidupnya sebagai drifter di Beijing.

Setelah lulus dari desain mekanik, manufaktur, dan otomasi, pekerjaan pertama Zhang Jiaqiang adalah di pabrik sepeda motor di Luoyang, yang bertanggung jawab atas pembuatan dan pemeliharaan peralatan sepeda motor. Setelah tinggal di sana selama enam tahun, Zhang Jiaqiang bergabung dengan perusahaan baru dan bertanggung jawab merancang truk pengaduk, truk tangki cairan, truk sprinkler, dll., dan tinggal di sana selama hampir empat tahun lagi.

Setelah memasuki Baidu Apollo melalui wawancara pada November 2018, Zhang Jiaqiang awalnya melamar posisi sebagai insinyur desain struktural. Kemudian, ia bergabung dengan Luobo Kuaipao dan menjadi insinyur pengujian perangkat lunak. “Tapi itu juga sesuai dengan 30% dari jurusan saya sebelumnya, karena di sini tidak hanya pengujian, tetapi juga membutuhkan pemahaman tertentu tentang kendaraan, termasuk struktur dan susunan beberapa sensor pada kendaraan, dan pembongkaran mekanis, dll.”

Sebagai personel instalasi, pengoperasian dan pemeliharaan Luobo Kuaipao,Zhang Jiaqiang seperti "dokter" kendaraan otonom,Sebelum kendaraan self-driving benar-benar menyediakan layanan perjalanan, mereka bertanggung jawab untuk mendeteksi potensi titik risiko pada perangkat keras dan perangkat lunak kendaraan. Pekerjaan khusus ini terutama berfokus pada tiga aspek: pertama, penerapan, peningkatan, dan debugging perangkat lunak kendaraan; lidar, Kalibrasi sensor seperti kamera; 3. Pemeriksaan kualitas kendaraan dan pengujian loop tertutup.

Karena kendaraan tak berawak Luobo Kuaipao perlu mengulangi versi perangkat lunaknya setiap bulan, dan terdapat peningkatan fungsi seminggu sekali, Zhang Jiaqiang biasanya harus menyelesaikan instalasi sistem iterasi versi baru untuk tiga atau empat kendaraan dalam operasi khusus satu hari dan pekerjaan pemeliharaan.Serta kalibrasi sensor pendukung seperti lidar dan kamera.

Dengan bantuan kerja sama antara sisi R&D dan sisi operasi dan pemeliharaan, beberapa iterasi algoritma baru oleh personel R&D dapat dipasang pada kendaraan uji sesegera mungkin untuk terus meningkatkan kemampuan pengoperasian sebenarnya dari mengemudi otonom.

Setelah kendaraan dilengkapi dengan algoritma mengemudi otonom terbaru, giliran petugas keselamatan uji jalan seperti Li Cheng dan Wang Juan yang melakukan inspeksi lapangan.

Berbeda dengan pilihan aktif Zhang Jiaqiang, mereka lebih cenderung bergabung dengan tim Carrot Run ketika mereka berusia paruh baya dan menghadapi perubahan tak terduga di tempat kerja. Dengan keberanian mengambil inisiatif mencoba hal baru, mereka bergabung dengan tim Carrot Run.

Li Cheng, yang telah menjadi ayah rumah tangga selama delapan tahun, memulai pekerjaan pertamanya pada tahun 2020 setelah anak-anaknya masuk sekolah dasar. Dia adalah seorang instruktur sekolah mengemudi, dan kadang-kadang bekerja sama dengan teman-temannya untuk mengemudikan kendaraan online Namun, pekerjaan ini tidak stabil dan kurang promosi. Kecemasan akan ruang selalu melekat di benak Li Cheng. Seperti Li Cheng, Wang Juan tiba-tiba kehilangan akal sehatnya setelah mengundurkan diri dari perusahaan mobil tempat dia bekerja selama separuh hidupnya pada tahun 2018. Dia terus bekerja di bidang bahan bakar kendaraan, dan mungkin suatu saat tiba-tiba diberhentikan.

Kebijakan pendaratan baru membuka saluran baru bagi pilihan karir bagi mereka berdua. Pada tahun 2022, Wuhan mengeluarkan kebijakan percontohan nasional pertama untuk komersialisasi kendaraan otonom tak berawak, yang memungkinkan kendaraan otonom tanpa personel keselamatan di dalam kendaraan untuk melakukan layanan komersial di jalan sosial.

Setelah mendapat izin, Luobo Kuaipao meluncurkan layanan perjalanan tanpa awak pada tahun ini. Li Cheng dan Wang Juan berturut-turut menjadi petugas keselamatan uji jalan di Luobo Kuaipao.

Berbeda dengan kendaraan penggerak lobak yang mengangkut penumpang, tugas Li Cheng adalah mengemudikan dan menguji versi uji internal tingkat tinggi yang diluncurkan di sisi R&D. “Kami akan memberikan umpan balik terhadap masalah yang muncul selama uji jalan ke R&D, dan masalah-masalah ini semuanya akan teratasi. Setelah itu, versi beta internal ini akan dirilis secara bertahap untuk digunakan oleh kendaraan otonom.”

Dari Januari 2023 hingga sekarang, melalui upaya "Li Chengmen", Luobo Kuaipao secara bertahap menyelesaikan cakupan jalan uji terbuka untuk kendaraan yang terhubung dengan cerdas di Wuhan.

Setelah seharian beroperasi, kendaraan tersebut akhirnya akan diperiksa oleh petugas keselamatan awak darat seperti Lu Weibing.

Lu Weibing, yang telah menjual mobil di toko 4S, memulai bengkel mobilnya sendiri, dan bekerja sebagai layanan ride-hailing online selama beberapa tahun, melamar menjadi petugas keselamatan kendaraan di Luobo Kuaipao pada Oktober 2022. Setelah bekerja sebagai a petugas keselamatan pengemudi utama selama sebulan, dipindahkan ke petugas keselamatan darat.

Pada malam hari, selama proses pengambilan mobil, Lu Weibing sebagai petugas keselamatan kru darat perlu mengambil foto kendaraan untuk pemeriksaan kualitas untuk memeriksa apakah tampilan kendaraan rusak, kemudian mencuci mobil, mengisi daya, dan mengulanginya.

B

Dibandingkan dengan pekerjaan sebelumnya, pengalaman bekerja sebagai petugas keselamatan berkendara otonom tidak hanya memberikan mereka pekerjaan baru, tetapi juga pengalaman baru yang dibawa oleh pekerjaan baru tersebut.

Karena semakin banyak pengemudi ride-hailing online yang bergabung dengan jajaran petugas keselamatan Luobo Kuaipao, Li Cheng, yang memiliki pengalaman dalam ride-hailing online, dapat memahami pilihan mereka. Menurut penelitian, kecuali di Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, pengemudi ride-hailing online di sebagian besar wilayah mendapat penghasilan sekitar 300 yuan jika mereka berlari 10-12 jam sehari. Namun, di Luobo Kuaipao, gaji bulanan mereka hampir sama. namun mereka hanya perlu bekerja 8 jam. Hasil panen stabil dan terjamin saat terjadi kekeringan dan banjir.

Lu Weibing, yang telah menjalankan layanan pemesanan kendaraan online di Wuhan selama empat tahun, memiliki pemahaman mendalam tentang hal ini. Ketika pertama kali memulai layanan ride-hailing online pada tahun 2017, Lu Weibing mengemudi hampir 10 jam sehari karena rendahnya persaingan, dan gaji bulanannya lebih dari 8.000 yuan. Pada tahun 2022, semakin banyak orang yang menggunakan layanan ride-hailing online, dan persaingan akan semakin ketat. Untuk waktu yang sama yang dihabiskan untuk mengemudi setiap hari, gaji bulanan Lu Weibing telah menyusut menjadi lebih dari 6.000 yuan, yang tidak dapat lagi menutupi pengeluaran bulanan keluarganya yang lebih dari 6.000 yuan.

Setelah melamar pekerjaan sebagai petugas keselamatan di Carrot Run,Selain peningkatan gaji dan tunjangan, pengalaman fisik yang lebih banyak terletak pada perubahan mood.。

“Naik online akan menemui banyak konflik antara pengemudi dan penumpang. Selain itu, jam kerja yang panjang dan intensitas tenaga kerja yang tinggi. Duduk di dalam mobil setiap hari membuat stres, Anda tidak dapat menghasilkan uang, dan Anda tidak mendapatkan rasa hormat. (Carrot Run) Setidaknya ini adalah pekerjaan yang layak, dan menurut saya sangat menantang untuk memenuhi tanggung jawab saya,” Lu Weibing berbagi.

Selain perubahan mental, mereka juga mendapatkan kembali rasa bangga profesional yang telah lama hilang.

Meskipun ia hanya bisa berkumpul kembali dengan keluarganya setiap dua bulan sekali, putra bungsu Zhang Jiaqiang, yang kini duduk di bangku kelas dua, sudah memiliki pemahaman tertentu tentang mengemudi otonom. “Anak-anak sangat mengagumi saya Kata-kata di dalamnya. Dia belum bisa memahami perintah bahasa Inggris, tapi dia merasa itu sangat canggih... Terutama anak bungsu, yang lebih suka menyombongkan diri, akan dengan bangga memberi tahu teman-teman sekelasnya bahwa ayah saya bekerja di bidang mengemudi otonom di Beijing .”

Rasa bangga ini juga terjadi pada Wang Juan. Putra bungsunya juga merasa bahwa ibunya sangat berkuasa dalam industri ini. “Setiap hari dia memberi tahu teman-teman sekelasnya di mana ibu saya bekerja.”

Kebanggaan yang dibawa oleh pekerjaan baru ini secara bertahap menghilangkan kekhawatiran awal keluarga Li Cheng. Ketika dia pergi ke Wuhan untuk bekerja di Luobo Kuairun pada tahun 2022, keluarga Li Cheng tidak mendukung untuk sementara waktu. Mereka merasa bahwa mengemudi tanpa pengemudi adalah penipuan juga khawatir dengan kecelakaan Li Cheng.

Kini, setelah bekerja selama dua tahun, sikap keluarga telah berubah. “Istri saya duduk setiap hari pulang pergi kerja, terkadang 5 atau 6 kali sehari.”

C

Selain mendapatkan pekerjaan baru, kelompok masyarakat biasa pertama yang mengabdikan diri pada mengemudi otonom juga mulai mendapatkan ruang lebih besar untuk pengembangan karier.

Li Cheng, yang telah menghabiskan delapan tahun sebagai "ayah", terpilih sebagai instruktur dalam waktu dua bulan setelah bergabung dengan perusahaan pada Juli 2022. Pada Januari 2023, Li Cheng selanjutnya terpilih sebagai instruktur yang luar biasa dan Duta Citra Wortel. pada bulan Maret tahun yang sama, Li Cheng dipromosikan menjadi dosen dan mulai menjadi manajer tim dengan orang-orang baru.

Sebagai instruktur Wuhan Carrot Run angkatan pertama, Li Cheng telah bertanggung jawab atas sekitar 90% petugas keselamatan kendaraan tak berawak di Wuhan sejauh ini, mulai dari wawancara, keberangkatan hingga wisuda.

Wang Juan, yang juga bekerja sebagai petugas keselamatan uji jalan, telah menjadi manajer tim yang memimpin orang-orang baru setelah bekerja selama lebih dari setahun. Di usianya yang ke-43, ia telah membuka babak baru dalam pengembangan karir wanita.

Lu Weibing yang telah bekerja selama dua tahun berhasil menjadi pemimpin kru darat Carrot Run. Zhang Jiaqiang, orang pertama yang bergabung, juga mulai memberikan dukungan teknis untuk pengoperasian dan pemeliharaan di beberapa wilayah luar kota, termasuk konsultasi masalah rutin dan diagnosis jarak jauh.

Kecintaan mereka terhadap pekerjaan baru ini tidak terlepas dari mengambil posisi manajemen tim.Dalam hal ini, Zhang Jiaqiang, yang memiliki tujuan membeli rumah dan menetap, tidak diragukan lagi lebih bijaksana.

Saat bergabung dengan Luobo Kuaipao sebagai insinyur pengujian perangkat lunak pada tahun 2019, Zhang Jiaqiang menghadapi tantangan besar pertamanya sejak bergabung dengan pekerjaan barunya - pada saat itu, pengujian perangkat lunak menggunakan sistem operasi Linux, dan dia perlu menggunakan terminal komputer Apple atau a Terminal komputer Linux dalam skenario kerja, tetapi Zhang Jiaqiang, yang sebelumnya terlibat dalam desain terintegrasi, selalu menggunakan komputer Windows dalam pekerjaan sebelumnya. Sejak itu, Zhang Jiaqiang mulai mempelajari sendiri sistem operasi Linux.Setelah tiga tahun belajar mandiri, Zhang Jiaqiang bahkan menulis program perangkat lunak pengoperasian dan pemeliharaan kecil yang disebut "Kotak Peralatan Operasi dan Pemeliharaan", yang dipromosikan oleh perusahaan untuk penggunaan nasional.

Sebelumnya, peralatan pengoperasian dan pemeliharaan perlu dipasang di sisi kendaraan, dan harus dipasang ulang setiap kali ada kendaraan yang ditemui. Dengan "Kotak Alat Pengoperasian dan Pemeliharaan", Anda hanya perlu menginstal program di komputer Anda, dan alat tersebut akan dapat menerapkan sistem. "Sebelumnya, saya dapat memasang dua hingga tiga kendaraan dalam satu jam. Setelah menggunakan alat ini, dengan bantuan penerapan batch, Lebih dari 10 unit dapat dipasang dalam satu jam.”

Dalam proses pengembangan berulang teknologi penggerak otonom yang relatif berjangka panjang ini, beberapa profesi baru yang belum kita sadari juga akan segera diciptakan.

Setelah munculnya era ekonomi Internet, McKinsey Global Institute merilis laporan penelitian sekitar tahun 2011. Laporan tersebut menunjukkan bahwa teknologi Internet baru kemungkinan besar akan mengotomatisasi beberapa aktivitas ekonomi yang ada, namun hilangnya lapangan kerja yang diakibatkannya akan digunakan untuk mengimbangi peningkatan kekayaan dan konsumsi. ditimbulkan oleh Internet. Melalui survei terhadap lebih dari 4.800 usaha kecil dan menengah, McKinsey Global Institute menemukan bahwa untuk setiap pekerjaan yang hilang setelah penerapan teknologi Internet, 2,6 lapangan kerja baru tercipta.

Saat ini, era AI generatif baru mulai menunjukkan tanda-tanda menggantikan era Internet. Di balik perubahan yang ditimbulkan oleh kendaraan otonom, pasti ada peluang lebih besar yang tersembunyi.