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Há um cenário de produção movimentado no estaleiro da base de construção naval na Zona de Gerenciamento de Shidao, cidade de Rongcheng, província de Shandong. Foto de Li Xinjun (Visão Popular)

A maré sobe no leste e canta para o mar - se você olhar atentamente para o "boletim" da economia marinha no primeiro semestre deste ano, descobrirá que ele se tornou um ponto positivo no desenvolvimento econômico da China.

O valor bruto do produto marinho é de 4,9 trilhões de yuans, um aumento anual de 5,6% dos 18 principais tipos de navios do mundo. A China ocupa o primeiro lugar no mundo em novos pedidos recebidos para 14 dos 18 principais tipos de navios do mundo; ; a fabricação de equipamentos de engenharia offshore está acelerando, e a quantidade de novos pedidos recebidos no primeiro semestre do ano foi de 3% em relação ao mesmo período do ano passado; o volume total de importações e exportações marítimas da China aumentou 2,1% em relação ao ano anterior; e o "círculo azul de amigos" expande-se dia a dia... À medida que os efeitos das macropolíticas nacionais continuam a ser libertados e a procura externa aumenta, a economia marítima da China continua a desenvolver-se rapidamente e o "motor azul" está a crescer. .

Expandir o sistema industrial e tornar a “riqueza familiar” mais substancial

Na doca número 3 da COSCO Shipping Heavy Industry em Zhoushan, Zhejiang, seções de estruturas de navios com altura de três a quatro andares são alinhadas em seções, e os trabalhadores são transportados entre elas, trabalhando a todo vapor. “No primeiro semestre do ano, entregamos 10 navios, incluindo graneleiros de 63.600 toneladas, navios-tanque de 154.000 toneladas e barcaças de transbordo de 20.000 toneladas, etc., e nossa receita aumentou cerca de 50% em relação ao ano anterior. ano.", disse Jiang Ping, responsável pelo Departamento de Planejamento de Zhoushan COSCO Shipping Heavy Industry.

A construção naval é uma indústria tradicional da economia marítima da China. No primeiro semestre do ano, houve boas notícias frequentes para as empresas de construção naval chinesas: Jiangnan Shipbuilding, Hudong-Zhonghua e Waigaoqiao Shipbuilding concluíram a entrega de 38 navios e receberam encomendas de 65 navios, com a proporção de médio a alto tipos de navios finais atingindo mais de 90%; CSSC Tianjin construído O graneleiro nº 3 de 85.000 toneladas "GOLDENWAVE" foi entregue 30 dias antes do plano anual. Todos os itens de inspeção passaram na inspeção de uma só vez, alcançando 100% de sucesso na inspeção. avaliar.

Olhando para o mundo, a construção naval da China continua a liderar e tornou-se a "marca de ouro" da indústria de construção naval mundial. Dados divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação mostram que os três principais indicadores da indústria de construção naval da China continuam a crescer de forma constante e a liderar o mundo. No primeiro semestre do ano, a construção naval da China completou 25,02 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento anual de 18,4%; os novos pedidos recebidos foram de 54,22 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento anual de 43,9%. Entre eles, os novos pedidos representaram 74,7% do total global em termos de toneladas de porte bruto.

Por trás do "poder duro" está a melhoria contínua das capacidades de pesquisa, desenvolvimento e design de navios da China. No primeiro semestre do ano, a China lançou uma variedade de novos tipos de navios ecológicos e ecológicos, como graneleiros de 64.500 toneladas movidos a metanol com duplo combustível e petroleiros reservados Aframax movidos a hidrogénio, e obteve certificados de aprovação em princípio da sociedades de classificação internacionais. "Esses tipos de navios voltados para o futuro usam metanol, amônia e hidrogênio como energia principal, cobrindo todos os tipos de navios, estabelecendo uma boa base para que as empresas de construção naval do meu país recebam pedidos no futuro, Cui Xiaojian, vice-diretor da Informação Marinha Nacional." Centro do Ministério dos Recursos Naturais, disse.

Além das indústrias marítimas tradicionais, as indústrias emergentes estão a evoluir para indústrias novas, verdes e inteligentes a um ritmo cada vez maior. No primeiro semestre do ano, a indústria chinesa de fabrico de equipamento de engenharia offshore acelerou a sua recuperação, como pode ser visto pelo número de encomendas - as empresas de construção naval chinesas receberam múltiplas encomendas de grande dimensão e a quantidade de novas encomendas de engenharia offshore foi três vezes superior à de o mesmo período do ano passado. O dispositivo cilíndrico flutuante de produção, armazenamento e descarga "Haikui No. 1" concluiu a instalação offshore, a nave-mãe multifuncional de operação e manutenção de energia eólica offshore em grande escala "Fenghua 23" foi oficialmente entregue e a primeira energia eólica offshore de 18 MW do mundo turbina desenvolvida de forma independente pela China Hoisting com sucesso...

Ativar a inovação tecnológica e desenvolver novas forças produtivas “azuis”

Na Fábrica Transparente de Tecnologia Fengshi localizada no distrito de Chengyang, Qingdao, província de Shandong, a linha de produção está operando de maneira ordenada. Ao explorar os fosfolipídios marinhos em nível molecular e atualizar e melhorar os métodos de purificação, o processo de produção e o nível técnico dos produtos petrolíferos de krill da empresa foram significativamente melhorados, abrindo um novo caminho para a utilização de alto valor do krill antártico.

Li Yifei, Diretor de Tecnologia da Fengshi (Qingdao) Marine Technology Co., Ltd., apresentou que a empresa coopera com o Instituto de Pesquisa Pesqueira do Mar Amarelo da Academia Chinesa de Ciências Pesqueiras e outras unidades para formar um consórcio de inovação, como o Centro Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Avançado de Krill Antártico, Qualidade e Testes, Doenças Crônicas O Centro de Pesquisa em Nutrição Médica e outros estão promovendo a indústria de krill antártico para o topo da cadeia de valor por meio de pesquisa e desenvolvimento conjuntos.

Desde curativos médicos e biofertilizantes desenvolvidos com base em algas marinhas, até sistemas de tratamento de água de lastro autodesenvolvidos, até "depósitos de medicamentos azuis" com características marinhas, cada vez mais empresas estão transformando profundamente os resultados da pesquisa científica na economia marinha.

"Realizamos questionários on-line e pesquisas escritas para algumas empresas nacionais relacionadas ao transporte marítimo. Os resultados mostraram que 68,6% e 70,4% das empresas, respectivamente, alcançaram crescimento anual em fundos de P&D e pessoal no primeiro semestre do ano. Entre eles , mais de 80% das empresas da indústria de energia marítima alcançaram P&D. Tanto o financiamento quanto o número de pessoal de P&D aumentaram", disse Cui Xiaojian.

Liderada pela inovação científica e tecnológica, a China está a promover a ciência marinha e as indústrias relacionadas para avançarem para o alto nível e entrarem no mar profundo. No domínio da pesca marítima, foi lançado o sistema inteligente de previsão da situação da pesca do atum - Haiying AI, e o grande modelo de pesca Fanli Modelo 1.0 foi lançado no domínio do petróleo e gás marinho, a instalação da plataforma de perfuração inteligente offshore Huizhou 26; -6 foi concluído, e a COSL "Plataforma de Perfuração Offshore" Sistema de Monitoramento Inteligente de Equipamentos Chave "foi colocada em operação; no campo da exploração oceânica, o Sistema de Percepção Inteligente e Alerta Antecipado Beidou Waterborne foi colocado em operação, o levantamento digital inteligente offshore a plataforma de teste "Zhongnan Institute 520" foi entregue e o software inteligente peixe biônico "Wenyu" foi lançado... Dados oceânicos Os cenários de aplicação inteligentes são constantemente enriquecidos, capacitando o desenvolvimento de nova produtividade marinha.

O mar azul e a praia prateada também são águas verdes, montanhas verdes e montanhas de ouro e prata. Em Shandong, uma "caixa preta" cilíndrica é colocada no mar, e os dados totais de fósforo e nitrogênio total da água do mar são monitorados por meio de sensores, que podem "prescrever a receita certa" para controlar o crescimento de algas e controlar a poluição marinha. . Esta "caixa preta" é uma nova conquista do Instituto de Instrumentação Marinha da Academia de Ciências de Shandong - um analisador in-situ para fósforo total e nitrogênio total na água do mar.

O livro branco "Proteção do Meio Ambiente Ecológico Marinho da China", divulgado recentemente pelo Gabinete de Informação do Conselho de Estado, afirmou que a China sempre se preocupou, compreendeu e administrou o oceano. Com a premissa de proteger os limites da segurança ecológica, melhorará de forma abrangente a eficiência do oceano. utilização dos recursos marinhos e promover um desenvolvimento marinho verde, continuar a atender às necessidades diversificadas e de vários níveis das pessoas em relação ao oceano e continuar a criar um novo impulso e novas vantagens para o desenvolvimento de alta qualidade através de uma proteção ecológica e ambiental de alto nível.

Dê as mãos aos parceiros azuis para fortalecer a “terra aberta” da economia marinha

Quanto tempo leva para um abacaxi da Malásia sair da alfândega e ser colocado na prateleira do supermercado? A Zona Aduaneira Abrangente de Tianjin Dongjiang respondeu: "Cerca de 1,5 horas. No final de junho, 60 toneladas de abacaxis da Malásia foram colocadas nas prateleiras dos supermercados locais, permitindo que os consumidores chineses provassem as frutas extremamente maduras do Sudeste Asiático pela primeira vez."

O Porto de Tianjin é um importante porto de comércio exterior e hub internacional no norte da China. Atualmente, possui 147 rotas de contêineres. "Como uma das principais bases logísticas da cadeia de frio do país, a Zona de Livre Comércio Abrangente de Dongjiang depende dos recursos portuários locais e das vantagens de localização para importar frutas diretamente do porto para os supermercados, disse Xiao Jian, chefe da Seção de Comércio Internacional do Departamento de Comércio." da Zona de Livre Comércio Abrangente de Dongjiang.

A rede de rotas está a tornar-se cada vez mais densa, e o "círculo de amigos" elogia-a um após o outro. O comércio externo marítimo da China está obviamente a melhorar, o que reflecte a sua sabedoria aberta e abertura a todos os rios.

O Grupo Portuário de Liaoning abriu a primeira rota marítima de contêineres para o oeste da América do Sul e a primeira rota direta de contêineres de comércio exterior para a Índia, o Porto de Yantai abriu a nova rota de carga geral "Yantai-Brasil" para a América do Sul; O expresso americano de cereja entre a linha de Pequim, Tianjin e Hebei e uma rota ro-ro direta para o leste da América do Sul; a área portuária de Jiangyin do porto de Fuzhou abriu uma rota do sudeste asiático diretamente para o porto de Ho Chi Minh, no Vietnã. Como disse Sun Shuxian, vice-ministro do Ministério dos Recursos Naturais e diretor da Administração Estatal Oceânica: “A indústria marítima da China entrou no melhor período da história.

Dando as mãos aos parceiros azuis, o “círculo azul de amigos” da China está a expandir-se dia a dia. Na prática de construir uma comunidade com um futuro partilhado para o oceano, a China assinou acordos de cooperação com mais de 50 países e organizações internacionais, alinhando-se estreitamente com os principais processos de cooperação, como a Agenda 2030 das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável e as Nações Unidas ". Década dos Oceanos", e abrindo os braços a todos os países. Aderir a amplas consultas, contribuições conjuntas e benefícios partilhados, e procurar conjuntamente um futuro de desenvolvimento azul.

Pegue o mar e navegue nas ondas, o teste econômico marinho da China é sempre respondido e novo.

(Edição Diária do Povo no Exterior)