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Il y a une scène de production très active dans le chantier naval de la base de construction navale de la zone de gestion de Shidao, ville de Rongcheng, province du Shandong. Photo de Li Xinjun (Vision populaire)

La marée monte à l'est et chante vers la mer - si vous regardez attentivement le « bulletin » de l'économie maritime du premier semestre de cette année, vous constaterez qu'elle est devenue un point positif dans le développement économique de la Chine.

La valeur brute du produit maritime est de 4 900 milliards de yuans, soit une augmentation de 5,6 % sur un an pour les 18 principaux types de navires dans le monde. La Chine se classe au premier rang mondial pour les nouvelles commandes reçues pour 14 des 18 principaux types de navires au monde. ; la fabrication d'équipements d'ingénierie offshore s'accélère et le montant des nouvelles commandes reçues au premier semestre était de 3 % par rapport à la même période de l'année dernière ; le volume total des importations et des exportations maritimes de la Chine a augmenté de 2,1 % sur un an ; et le « cercle bleu des amis » s'élargit de jour en jour... À mesure que les effets des politiques macroéconomiques nationales continuent de se manifester et que la demande extérieure s'accélère, l'économie maritime de la Chine continue de se développer rapidement et le « moteur bleu » monte en flèche. .

Étendre le système industriel et rendre la « richesse familiale » plus substantielle

Dans le quai n°3 de COSCO Shipping Heavy Industry à Zhoushan, dans le Zhejiang, des sections de structures de navires d'une hauteur de trois à quatre étages sont alignées en sections, et les travailleurs font la navette entre elles, travaillant à plein régime. « Au premier semestre, nous avons livré 10 navires, dont des vraquiers de 63 600 tonnes, des navettes-citernes de 154 000 tonnes et des barges de transbordement de 20 000 tonnes, etc., et nos revenus ont augmenté d'environ 50 % d'une année sur l'autre. année", a déclaré Jiang Ping, responsable du département de planification de Zhoushan COSCO Shipping Heavy Industry.

La construction navale est une industrie traditionnelle de l'économie maritime chinoise. Au premier semestre, les bonnes nouvelles ont été fréquentes pour les constructeurs navals chinois : Jiangnan Shipbuilding, Hudong-Zhonghua et Waigaoqiao Shipbuilding ont finalisé la livraison de 38 navires et reçu des commandes de 65 navires, avec une proportion de navires de taille moyenne à élevée. -les types de navires finaux ont atteint plus de 90 % ; le CSSC Tianjin a été construit. Le vraquier n°3 de 85 000 tonnes "GOLDENWAVE" a été livré 30 jours avant le plan annuel. Tous les éléments d'inspection ont passé l'inspection en même temps, obtenant un succès d'inspection de 100 %. taux.

À l'échelle mondiale, la construction navale chinoise continue de dominer et est devenue la « marque en or » de l'industrie mondiale de la construction navale. Les données publiées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montrent que les trois principaux indicateurs de l'industrie de la construction navale chinoise continuent de croître régulièrement et sont en tête du monde. Au premier semestre, la construction navale chinoise a réalisé 25,02 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 18,4 % sur un an ; les nouvelles commandes reçues ont atteint 54,22 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 43,9 % sur un an. Parmi elles, les nouvelles commandes représentaient 74,7 % du total mondial en termes de tonnes de port en lourd.

Derrière la « puissance dure » se cache l’amélioration continue des capacités chinoises de recherche, de développement et de conception de navires. Au cours du premier semestre, la Chine a lancé une variété de nouveaux types de navires verts et respectueux de l'environnement, tels que des vraquiers de 64 500 tonnes propulsés par un bicarburant au méthanol et des pétroliers Aframax réservés propulsés à l'hydrogène, et a obtenu des certificats d'approbation de principe de sociétés de classification internationales. "Ces types de navires tournés vers l'avenir utilisent le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène comme énergie principale, couvrant tous les types de navires, jetant ainsi une bonne base pour que les entreprises de construction navale de mon pays reçoivent des commandes à l'avenir." Centre du ministère des Richesses naturelles, a déclaré.

En plus des industries maritimes traditionnelles, les industries émergentes s’orientent à un rythme toujours plus rapide vers de nouvelles industries vertes et intelligentes. Au cours du premier semestre, l'industrie chinoise de fabrication d'équipements d'ingénierie offshore a accéléré sa reprise, comme le montre le nombre de commandes : les entreprises de construction navale chinoise ont reçu plusieurs commandes très importantes et le montant des nouvelles commandes d'ingénierie offshore était trois fois supérieur à celui de la même période l'année dernière. Le dispositif flottant cylindrique de production, de stockage et de déchargement « Haikui No. 1 » a achevé son installation en mer, le navire-mère multifonctionnel d'exploitation et de maintenance de l'énergie éolienne offshore à grande échelle « Fenghua 23 » a été officiellement livré et la première éolienne offshore au monde de 18 MW turbine développée indépendamment par China Hoisting avec succès...

Activer l'innovation technologique et développer de nouvelles forces productives « bleues »

À l'usine transparente de technologie Fengshi située dans le district de Chengyang, à Qingdao, province du Shandong, la chaîne de production fonctionne de manière ordonnée. En explorant les phospholipides marins au niveau moléculaire et en mettant à jour et en améliorant les méthodes de purification, le processus de production et le niveau technique des produits à base d'huile de krill de l'entreprise ont été considérablement améliorés, ouvrant une nouvelle voie pour une utilisation à grande valeur du krill de l'Antarctique.

Li Yifei, directeur technologique de Fengshi (Qingdao) Marine Technology Co., Ltd., a présenté que la société coopère avec l'Institut de recherche sur les pêcheries de la mer Jaune de l'Académie chinoise des sciences de la pêche et d'autres unités pour former un consortium d'innovation, tel que le Centre national de recherche et de développement avancé sur le krill antarctique, qualité et tests, maladies chroniques Le Centre de recherche en nutrition médicale et d'autres font la promotion de l'industrie du krill antarctique jusqu'au haut de la chaîne de valeur grâce à une recherche et un développement conjoints.

Des pansements médicaux et biofertilisants développés à base d'algues, aux systèmes de traitement des eaux de ballast auto-développés, en passant par les « dépôts de médicaments bleus » aux caractéristiques marines, de plus en plus d'entreprises transforment en profondeur les résultats de la recherche scientifique dans l'économie marine.

« Nous avons mené des questionnaires en ligne et des enquêtes écrites auprès de certaines entreprises nationales liées au secteur maritime. Les résultats ont montré que 68,6 % et 70,4 % des entreprises ont respectivement réalisé une croissance d'une année sur l'autre des fonds et du personnel de R&D au cours du premier semestre. ", a déclaré Cui Xiaojian.

Menée par l'innovation scientifique et technologique, la Chine encourage les sciences marines et les industries connexes à passer au haut de gamme et à pénétrer dans les eaux profondes. Dans le domaine de la pêche maritime, le système intelligent de prévision de la situation de la pêche au thon-Haiying AI a été lancé, et le grand modèle de pêche Fanli Model 1.0 a été publié ; dans le domaine du pétrole et du gaz marins, l'installation de la plate-forme de forage intelligente offshore Huizhou 26 ; -6 a été achevé et la plate-forme de forage offshore COSL « Système de surveillance intelligent des équipements clés » a été mise en service ; dans le domaine de l'exploration océanique, le système de perception et d'alerte précoce intelligent hydrique Beidou a été mis en service, l'enquête offshore intelligente numérique la plate-forme de test « Zhongnan Institute 520 » a été livrée et le logiciel intelligent de poisson bionique « Wenyu » a été lancé... Données océaniques Les scénarios d'application intelligents sont constamment enrichis, permettant le développement d'une nouvelle productivité marine.

La mer bleue et la plage d'argent sont aussi des eaux vertes, des montagnes vertes et des montagnes d'or et d'argent. Dans le Shandong, une « boîte noire » cylindrique est placée dans la mer, et les données sur le phosphore total et l'azote total de l'eau de mer sont surveillées par des capteurs, qui peuvent « prescrire la bonne prescription » pour contrôler la croissance des plantes d'algues et contrôler la pollution marine. . Cette « boîte noire » est une nouvelle réalisation de l'Institut d'instrumentation marine de l'Académie des sciences du Shandong : un analyseur in situ du phosphore total et de l'azote total dans l'eau de mer.

Le livre blanc « La protection de l'environnement écologique marin de la Chine » récemment publié par le Bureau de l'information du Conseil des Affaires d'État indique que la Chine s'est toujours souciée, comprise et gérée de l'océan, dans le but de garder les limites de la sécurité écologique, elle améliorera considérablement l'efficacité de la protection de l'environnement marin de la Chine. l'utilisation des ressources marines et promouvoir un développement marin vert, continuer à répondre aux besoins multiniveaux et diversifiés des populations en matière d'océan, et continuer à créer un nouvel élan et de nouveaux avantages pour un développement de haute qualité grâce à une protection écologique et environnementale de haut niveau.

Joignez-vous à des partenaires bleus pour renforcer les « terres ouvertes » de l'économie maritime

Combien de temps faut-il pour qu'un ananas malaisien passe du port de douane jusqu'à être mis dans les rayons des supermarchés ? Tianjin Dongjiang Comprehensive Bonded Zone a répondu : « Environ une heure et demie fin juin, 60 tonnes d'ananas malaisiens ont été mises dans les rayons des supermarchés locaux, permettant aux consommateurs chinois de goûter pour la première fois aux fruits extrêmement mûrs d'Asie du Sud-Est.

Le port de Tianjin est un important port de commerce extérieur et une plaque tournante internationale dans le nord de la Chine. Il compte actuellement 147 routes de conteneurs. « En tant que base logistique de la chaîne du froid du pays, la zone de libre-échange complète de Dongjiang s'appuie sur les ressources portuaires locales et les avantages de son emplacement pour importer des fruits directement du port vers les supermarchés », a déclaré Xiao Jian, chef de la section du commerce international du Bureau du commerce. de la zone de libre-échange complète de Dongjiang.

Le réseau routier devient de plus en plus dense, et les « cercles d'amis » en font l'éloge les uns après les autres. Le commerce extérieur maritime de la Chine s'améliore manifestement, ce qui reflète sa sagesse ouverte et son ouverture à tous les fleuves.

Le groupe portuaire de Liaoning a ouvert la première route maritime de conteneurs vers l'ouest de l'Amérique du Sud et la première route directe de conteneurs de commerce extérieur vers l'Inde ; le port de Yantai a ouvert la nouvelle route de marchandises diverses « Yantai-Brésil » vers l'Amérique du Sud ; American Cherry Express entre Pékin, Tianjin et Hebei et une route roulier directe vers l'est de l'Amérique du Sud ; la zone portuaire de Jiangyin du port de Fuzhou a ouvert une route d'Asie du Sud-Est directement vers le port de Ho Chi Minh au Vietnam... Comme l'a déclaré Sun Shuxian, vice-ministre du ministère des Ressources naturelles et directeur de l'Administration océanique d'État : « L'industrie maritime chinoise est entrée dans la meilleure période de développement de l'histoire. »

En s’associant à ses partenaires bleus, le « cercle d’amis bleus » de la Chine s’agrandit de jour en jour. Dans le cadre de la construction d'une communauté de destin pour l'océan, la Chine a signé des accords de coopération avec plus de 50 pays et organisations internationales, s'alignant étroitement sur les processus de coopération majeurs tels que l'Agenda 2030 des Nations Unies pour le développement durable et les Nations Unies. Décennie de l'océan", et ouvrir ses bras à tous les pays. Adhérer à des consultations approfondies, des contributions conjointes et des avantages partagés, et rechercher conjointement un avenir de développement bleu.

Prenez la mer et surfez sur les vagues, le test d’économie maritime de la Chine est toujours nouveau et répondu.

(Édition du Quotidien du Peuple à l'étranger)