Por trás do boom do mercado de ações de Cheluyun: corridas de trilhões e problemas não resolvidos
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Durante a hora do rush noturno no verão, o Mapa do Baidu mostra que as condições de trânsito em Pequim estão "todas vermelhas". No entanto, em muitas áreas da Zona de Desenvolvimento Económico e Tecnológico de Beijing Yizhuang, os sentimentos dos cidadãos são um pouco diferentes - há um toque de verde ou amarelo entre o vermelho.
Como a única zona nacional de desenvolvimento econômico e tecnológico em Pequim, Yizhuang tem uma separação significativa entre emprego e habitação. O fluxo típico de tráfego das marés ocorre durante os horários de pico da manhã e da noite. Existem vários parques industriais aqui, e grandes veículos de transporte circulam com frequência, acompanhados por veículos. pedestres, A mistura de veículos não motorizados e veículos motorizados aumenta muito a complexidade do tráfego.
Hoje, ao caminhar na área de demonstração de direção autônoma de alto nível de Yizhuang, você pode ver caixas integradas inteligentes e postes integrados multifuncionais modificados dispostos na beira da estrada. A área de demonstração implantou sistemas de detecção de beira de estrada, sistemas de controle de sinais de trânsito e sistemas de comunicação colaborativa veículo-estrada, e implementou interconexão veículo-estrada por meio de lidar, radar de ondas milimétricas e câmeras de inteligência artificial.
Numa área que cobre cerca de 60 quilómetros quadrados na principal área urbana, não só existem várias operações de condução autónoma, incluindo Luobo Kuaipao, Pony.ai e WeRide Zhixing, mas também mais de 300 cruzamentos foram transformados de forma inteligente, como se fossem instalado na estrada. Tem o "cérebro" e os "olhos", desvia efetivamente o fluxo do tráfego e melhora significativamente a eficiência do tráfego e a segurança da estrada.
“Carros inteligentes” exigem “estradas inteligentes”. Atualmente, a expansão e a exploração de operações comerciais e modelos de serviços estão sendo aceleradas aqui. Após a conclusão oficial da expansão, espera-se que mais de 1.000 novos cruzamentos inteligentes sejam adicionados, o que deverá aliviar ainda mais os problemas de congestionamento do tráfego.
O piloto de Yizhuang é apenas um microcosmo do processo nacional de integração veículo-estrada-nuvem. Desde Janeiro deste ano, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Segurança Pública, o Ministério dos Transportes e outros ministérios e comissões relevantes emitiram sucessivamente avisos sobre a promoção da "integração veículo-estrada-nuvem" de veículos inteligentes conectados. Desde julho, ações conceituais de direção autônoma e com tema CheRoad, como Volkswagen Transportation (600611.SH) e King Long Motors (600686.SH), subiram quase 200% em 20 pregões. Seja do ponto de vista do design de alto nível ou da popularidade do mercado, a "integração veículo-estrada-nuvem" entrou em um período crítico para construção e aplicação em escala industrial.
De acordo com relatórios da Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos e outras organizações e estimativas de especialistas do setor, o custo de modernizar os mais de 5,4 milhões de quilômetros de rodovias da China com asas “inteligentes” será de cerca de 2,7 trilhões de yuans. Por causa disso, a integração veículo-rodovia-nuvem é considerada o próximo plano de “novo trem de alta velocidade” de um trilhão de dólares do meu país.
No entanto, os repórteres do China Business News descobriram recentemente durante investigações in loco em Pequim, Xangai e Guangzhou que, embora a visão de uma trilha de trilhões de níveis seja muito bonita, até agora existem alguns silos locais, falta de padrões industriais unificados e planos de construção de diferentes empresas e governos locais Problemas como grandes diferenças e baixa validade das informações sobre o final da estrada precisam ser resolvidos.
Prática Yizhuang: Carros inteligentes precisam de estradas inteligentes
Se você dirigir da Rongjing East Street até a Kechuang 5th Street, os veículos podem passar por até 9 cruzamentos sem parar no sinal verde.
No cruzamento destas duas ruas, um repórter do China Business News viu mais de uma dúzia de câmeras e outros sensores montados em postes multifuncionais no cruzamento. De acordo com fontes relevantes, a câmera de detecção multissensor também serve como um dispositivo elétrico de polícia/baioneta. Possui múltiplas funções de monitoramento ilegal, como não usar cinto de segurança, acender sinais vermelhos e não dirigir em faixas. placas de trânsito e veículos A câmera ocular complementa o ponto cego da linha de visão. O radar de ondas milimétricas e o lidar nele podem detectar com mais precisão a velocidade e o fluxo dos veículos, bem como o contorno específico do veículo, fornecendo dados reais. - suporte de dados precisos e em tempo real para gerenciamento de tráfego.
A caixa de equipamentos no cruzamento está equipada com equipamentos de computação de ponta, que podem processar os dados de tráfego acima mencionados em tempo real, ajustar de forma inteligente o tempo do semáforo de acordo com a situação real e otimizar o fluxo de tráfego. Dados anteriores mostraram que o intervalo de tempo entre as mudanças de semáforo em cada cruzamento na área de demonstração pode ser ajustado dinamicamente em média 110 vezes por dia com base no fluxo real de tráfego na estrada.
Han Guohua, gerente geral do departamento de negócios de transporte do Baidu, disse ao China Business News que, como esses cenários têm requisitos de alta latência e atendem a muitos cenários, o poder de computação usado em um cruzamento é de cerca de 200TOPS. O custo de um cruzamento inteligente varia de médio a baixo e alto alcance e é da ordem de centenas de milhares de yuans. À medida que a escala aumenta, os custos diminuem.
Ele descreveu a "integração veículo-estrada-nuvem" como uma ajuda à inteligência das bicicletas para alcançar uma "perspectiva de Deus", ou seja, realizar gêmeos digitais por meio da digitalização de toda a infraestrutura rodoviária para compensar os pontos cegos de percepção apenas pelos sensores laterais do veículo .
Devido às necessidades de trabalho, Han Guohua muitas vezes tem que correr do Edifício Ark, fora do Quinto Anel Viário Norte, até Yizhuang, no Quinto Anel Viário Sudeste. Ele também testemunhou as mudanças na Rede de Nuvem Chelu de Pequim nos últimos anos.
Ele disse ao China Business News que a rede inteligente de Pequim gira basicamente em torno de três linhas principais: servindo L4, servindo L2 e servindo a governação urbana.
No início, a construção da rede inteligente deveria servir o L4, mas na verdade ainda existem poucos carros L4. Após o investimento e a construção, se a replicação em grande escala não puder ser alcançada, a relação custo-benefício do investimento e da construção será demasiado. baixo. Após vários anos de exploração na indústria, os veículos de nível L2 foram incluídos no escopo do serviço, o Yizhuang Global Information Control cobriu mais de 300 cruzamentos em Yizhuang, com base no tempo total de viagem de todos durante o período de pico da manhã; , da partida ao destino, e otimizar para o objetivo, coordenar e controlar todos os cruzamentos e obter um tráfego mais eficiente.
Especialmente com a capacidade de modelos grandes, também podemos usar dados sensoriais completos para determinar a possibilidade de congestionamento e sobrepor deduções de simulação para prever onde o congestionamento ocorrerá em algumas horas, por que ocorrerá o congestionamento, como resolver o congestionamento, etc. . E otimizar automaticamente o plano de temporização da luz de sinalização, etc.
De acordo com divulgações oficiais de Beijing Yizhuang, a plataforma de controle de nuvem da Zona de Demonstração de Condução Autônoma de Alto Nível de Pequim obteve acesso a dados de mais de 420 cruzamentos na Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Pequim e acessou um total de mais de 800 veículos de teste de direção autônoma. Ele pode receber e processar cerca de 300T de dados todos os dias. Na tela grande da plataforma de controle em nuvem, as condições da estrada e suas cenas gêmeas digitais, dados de controle de informações inteligentes de interseção, etc. são exibidos em tempo real, e o status operacional dos veículos autônomos pode ser consultado.
Além disso, a plataforma de controle em nuvem publicará dinamicamente informações em tempo real cobrindo mais de 300 cruzamentos. Instalações inteligentes de interseção podem enviar o status dos semáforos, a velocidade recomendada da onda verde e outras informações para o aplicativo de navegação empresarial do mapa e terminais de veículos conectados à rede em tempo real. tempo. Por meio de "velocidade recomendada" semelhante, 60 pode passar por vários cruzamentos com sinais de voz verdes "para fornecer assistência ao dirigir aos motoristas.
Especialmente em termos de otimização do controle de informações, os dados oficiais mostram que a plataforma de controle em nuvem serve como base de dados. Nos 60 quilômetros quadrados da Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Pequim, 67 estradas alcançaram tráfego de onda verde e 257 cruzamentos alcançaram dinâmica. otimização No ano passado, o atraso médio dos veículos no cruzamento diminuiu 33% e a velocidade média dos veículos aumentou 45%.
De acordo com o entendimento do repórter, a futura plataforma de controle de nuvem da zona de demonstração servirá como plataforma unificada de controle de nuvem da cidade e fornecerá serviços de apoio à Zona de Desenvolvimento Econômico de Pequim, ao distrito de Tongzhou e ao distrito de Shunyi, expandindo-se dos 60 quilômetros quadrados originais para quase 600 quilômetros quadrados para explorar ainda mais os dados Capacidades de suporte em operações abertas profundas, gerenciamento abrangente de transporte inteligente e serviços industriais de inteligência artificial.
Projeto de nível de dez bilhões lançado
"Os veículos elétricos da China já estão liderando o mundo. Se quisermos continuar a liderar, a conexão de rede inteligente é o segundo estágio, então todos estão prestando atenção à pista de Cheluyun e considerando como fazer melhor." explicar.
Um praticante disse ao China Business News que em janeiro deste ano, o foco da empresa não estava na conectividade inteligente. No entanto, com o lançamento da lista de cidades piloto para a aplicação de “integração veículo-estrada-nuvem” de veículos conectados inteligentes e multi-. licitações da cidade, o foco da empresa tem sido A criação de departamentos relevantes também deu à indústria maior espaço de mercado. As corretoras também estão conduzindo pesquisas intensivas. Atualmente, a indústria está trabalhando duro para garantir projetos nessas 20 cidades. A indústria espera que os projetos nessas cidades piloto sejam lançados um após o outro no segundo semestre deste ano e no primeiro semestre do próximo ano.
Em relação à situação específica da construção, de acordo com dados do Centro Nacional de Inovação de Veículos Inteligentes Conectados, a indústria de integração veículo-estrada-nuvem do meu país pode ser dividida em quatro partes: veículos conectados inteligentes, infraestrutura rodoviária inteligente, plataformas de controle de nuvem e suporte básico. Em 2025, o valor da produção de infraestrutura nas estradas deverá atingir 22,3 bilhões de yuans, representando aproximadamente 26,4%.
Han Guohua disse aos repórteres que por trás da construção da "integração veículo-estrada-nuvem" envolve a estreita cooperação de vários departamentos e empresas, formando um sistema de divisão de trabalho relativamente próximo.
Entre eles, o governo é responsável pela formulação de políticas, angariação de fundos e supervisão de projectos. Os departamentos governamentais esclareceram os objetivos e requisitos para a construção da Chelu Cloud Network através da emissão de documentos políticos relevantes e investiram uma grande quantidade de fundos financeiros para promover a implementação do projeto. Ao mesmo tempo, os departamentos governamentais também introduziram empresas de destaque para participar na construção através de licitações e outros métodos.
Sendo uma força importante na construção de infra-estruturas, os operadores são responsáveis pela instalação e manutenção de redes de comunicação. As operadoras usam tecnologias de comunicação avançadas, como 5G, para fornecer canais de transmissão de dados de baixa latência e alta confiabilidade para a rede de nuvem veículo-estrada, a fim de garantir uma comunicação suave entre vários dispositivos de detecção e plataformas de nuvem.
Existem também empresas de tecnologia como Baidu e Alibaba que fornecem tecnologias e soluções essenciais. As empresas de tecnologia utilizam suas próprias vantagens tecnológicas para fornecer algoritmos, plataformas em nuvem e suporte de dados para a construção de redes em nuvem entre veículos e estradas. Por exemplo, o Baidu fornece serviços precisos de planejamento de trajetória e alerta para evitar obstáculos para veículos por meio de suas soluções inteligentes de direção e transporte.
O integrador geral é responsável pela aquisição de equipamentos, instalação e integração de sistemas. Os integradores adquirem vários dispositivos de detecção, unidades de computação e plataformas de software com base nas necessidades do projeto, e os instalam e depuram para garantir a operação estável do sistema. Ao mesmo tempo, o integrador também é responsável pela posterior manutenção e atualização do sistema. Actualmente, os operadores e as empresas tecnológicas desempenham frequentemente o papel de “agregadores”.
Actualmente, o custo da transformação da rede rodoviária em nuvem de veículo para estrada será afectado por muitos factores, incluindo a extensão da estrada, o tipo e a quantidade de equipamento necessário, a complexidade das soluções técnicas, as diferenças regionais, etc. dados de custos. Apenas da perspectiva da transformação no final da estrada, a "integração veículo-estrada-nuvem" abrange um conjunto completo de soluções digitais, incluindo unidades de detecção (sensores), unidades de computação (chips, etc.), unidades de comunicação, etc. atualmente custa milhões por quilômetro.
Nos últimos meses, projetos de demonstração de integração veículo-estrada-nuvem foram lançados intensamente em muitos lugares. Em julho deste ano, a cidade de Changchun anunciou planos de investir 12,7 bilhões de yuans nos próximos três anos para realizar a construção da "integração veículo-estrada-nuvem" e criar de forma abrangente cenários típicos de aplicação de demonstração, como centros de transporte, estradas urbanas, vias expressas, e vias expressas. Em junho deste ano, a Plataforma Online de Aprovação e Supervisão de Projetos de Investimento da Província de Hubei mostrou mais recentemente que o grande projeto de demonstração de “integração veículo-estrada-nuvem” de Wuhan foi aprovado pela Comissão Municipal de Desenvolvimento e Reforma, com um valor registrado de 17 bilhões de yuans.
Tomando como exemplo o "Anúncio de licitação do projeto de construção de nova infraestrutura integrada de veículos-estradas-nuvem de Pequim (projeto preliminar, projeto de desenho de construção)" emitido por Pequim, a escala de investimento deste projeto atingiu 9,939 bilhões de yuans. O projeto está planejado para ser construído no distrito de Tongzhou, distrito de Shunyi, distrito de Chaoyang e outras áreas, cobrindo 6.050 cruzamentos rodoviários em uma área de aproximadamente 2.324 quilômetros quadrados, e inclui o projeto de construção e renovação de uma rede privada de inteligência dupla. centro.
A China International Finance Securities desmantelou anteriormente o anúncio de licitação mencionado acima e descobriu que o valor de uma única interseção de infraestrutura inteligente na estrada chega a 434.000 yuans, dos quais o valor do nó de computação de ponta MEC, terminal inteligente RSU e lidar representam relativamente proporções elevadas, atingindo 13,38%, 5,33% e 1,49%, respectivamente.
De acordo com a "Previsão do valor de produção incremental da indústria de veículos conectados inteligentes integrados de veículos-estradas-nuvem" divulgada pela Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos, sob um cenário de expectativa neutra, espera-se que o valor de saída do veículo-estrada -A indústria de veículos conectados inteligentes e integrados em nuvem aumentará em 2025 e 2030. Com 729,5 bilhões de yuans e 2.582,5 bilhões de yuans, o desenvolvimento industrial promoverá ativamente o crescimento econômico do meu país.
Um fornecedor de integração veículo-estrada-nuvem disse aos repórteres que o custo atual de construção de equipamentos rodoviários na indústria é de cerca de 1 milhão a 2 milhões de yuans por quilômetro. Espera-se que, à medida que a escala aumenta, ainda haja espaço para redução de custos. . Se o custo de construção de equipamentos rodoviários por quilómetro for reduzido para 500.000 yuans, então o custo da reconstrução da autoestrada nacional também será de 2,7 biliões de yuans. A escala desse investimento em infraestruturas é comparável à do transporte ferroviário de alta velocidade.
Em meio ao otimismo gerado pelas enormes expectativas do mercado e pelas frequentes políticas governamentais, "integração veículo-estrada-nuvem" e Robotaxi tornaram-se os tópicos mais quentes desde julho deste ano, e os estoques de conceitos relacionados continuaram a subir até o limite.
"A partir do desenvolvimento geral de toda a indústria, a integração veículo-estrada-nuvem é uma tendência importante no desenvolvimento futuro de sistemas de transporte inteligentes e tecnologia de condução autônoma. Seu núcleo é realizar o sistema de transporte por meio da integração profunda das capacidades dos veículos, infraestrutura rodoviária e data centers em nuvem. O nível de eficiência, segurança e inteligência foi significativamente melhorado", disse Wu Dongsheng, vice-presidente sênior do Gosuncn Technology Group e gerente geral da Gosuncn Network Co., Ltd., aos repórteres.
Muitos problemas a serem resolvidos
Embora a visão seja bela, a atual ligação do Chelu Cloud ainda enfrenta muitos problemas técnicos que ainda não foram superados.
"No nível técnico, ainda há muitas coisas que precisamos continuar a explorar e implementar, incluindo redes, poder computacional, algoritmos, padrões, etc.", disse Wu Dongsheng.
Por volta de 2018, havia muitas startups de condução autônoma na China, com a tecnologia de colaboração veículo-estrada como recurso corporativo. Antes de 2020, a Ford, a General Motors e outras empresas automobilísticas começaram a introduzir o C-V2X (sistema veículo-para-tudo baseado em celular); redes) na China) os produtos funcionais podem realizar funções como previsão parcial de ponto cego e orientação de velocidade em alguns trechos de estradas piloto.
No entanto, naquela altura, as redes 5G ainda não eram populares e as redes 4G sofriam grandes atrasos, tornando difícil para as unidades de teste em estrada fornecerem suporte eficaz à condução inteligente dos veículos e outros sistemas. Hoje em dia, as redes 5G tornaram-se mais populares, mas as melhorias na latência, fiabilidade, etc. ainda estão longe das expectativas da indústria.
"Em comparação com a era 4G, o 5G melhorou muito em termos de latência, número de acesso, etc., mas ainda há uma certa lacuna em relação ao 'ideal'. Pode-se dizer que é apenas uma camada de 'papel de janela' .", disse o vice-presidente da Mushroom Auto Link, Lu Bin.
Wu Dongsheng acredita que, em comparação com a inteligência das bicicletas, a integração veículo-estrada-nuvem requer uma rede poderosa com alta confiabilidade, baixa latência e ampla conectividade para realizar a rede de veículos, infraestrutura rodoviária e nuvem, as funções que a nuvem veículo-estrada deveria; fornecer Os cenários de aplicação precisam cobrir três níveis diferentes de funções de rede: alerta precoce colaborativo, direção assistida colaborativa e direção autônoma colaborativa. Diferentes funções terão requisitos diferentes para a rede.
Neste contexto, esta forma de rede multimodo é necessária para apoiar o desenvolvimento da integração veículo-estrada-nuvem, utilizando C-V2X como base técnica, e depois sobrepondo operadores ou outras redes dedicadas (como LTE-V2X, NR - V2X, 4G, 5G, 6G, satélite e ETC 2.0 e outras tecnologias de comunicação) para construir uma rede multimodo confiável integrando veículo, estrada e nuvem, que possa apoiar melhor este tipo de alerta precoce colaborativo, direção assistida colaborativa e colaborar com o diferentes requisitos de condução autônoma para alcançar uma comutação perfeita e uma colaboração eficiente entre diferentes tecnologias de comunicação.
Porém, atualmente, a construção desta rede não é perfeita e precisa superar múltiplas dificuldades como compatibilidade técnica, otimização de rede e integração de sistemas.
“Além do atraso de tempo, o algoritmo também é uma dificuldade. Embora a unidade de detecção do teste de estrada possa fornecer informações de ponto cego ao veículo, atualmente não existe um padrão e fórmula. enviar os resultados para o veículo? Transmitir dados de detecção diretamente para o veículo, permitindo que o veículo processe os dados de forma autônoma e tome decisões "Uma fonte de gerenciamento de uma empresa de direção autônoma disse aos repórteres que, a julgar pelos testes atuais na área piloto, o o suporte de dados fornecido pela unidade de teste em estrada ao L4 Robotaxi ainda é relativamente limitado.
Do ponto de vista técnico, a unidade de teste de estrada transmite diretamente vídeos, fotos e outros dados para o veículo. A enorme quantidade de dados trará certas dificuldades à velocidade de transmissão, e a solução de tecnologia de direção inteligente de cada empresa não é consistente. o veículo processa os dados após recebê-los. Haverá problemas se a unidade de teste de estrada tiver seu próprio poder de computação e algoritmo para processar os dados e transmiti-los ao veículo, então isso apresentará requisitos mais elevados para o algoritmo de poder de computação de a unidade de teste de estrada.
Wu Dongsheng disse aos repórteres que, seja inteligência para bicicletas ou integração entre veículos, estradas e nuvem, é necessário explorar melhor a implantação razoável do poder de computação no terminal, na borda e na nuvem. rede de distribuição e poder computacional desta rede de poder computacional A sinergia pode, por um lado, atender aos requisitos específicos de poder computacional de veículos, transportes e cidades e, por outro lado, evitar o desperdício de recursos de poder computacional para melhor suporte. o desenvolvimento da indústria geral de integração de veículos, estradas e nuvem.
Além disso, a integração veículo-estrada-nuvem enfatiza o desenvolvimento coordenado de veículos, estradas, nuvens, redes, mapas e segurança, abrangendo diferentes níveis de aplicações em rede, como alerta precoce colaborativo, assistência à condução colaborativa e condução autônoma colaborativa. Algoritmos confiáveis e pilhas de protocolos com funções de algoritmo abrangentes e desempenho confiável fornecem suporte comercial confiável para montadoras, usuários de transporte inteligente e gerentes de transporte. Wu Dongsheng acredita que em termos de capacidades de algoritmos, a indústria precisa continuar a melhorar.
Os sistemas de transporte inteligentes envolvem a coleta e transmissão de uma grande quantidade de dados confidenciais. Como garantir a segurança e a privacidade dos dados tornou-se um problema urgente a ser resolvido. Uma vez que os dados sejam vazados ou usados ilegalmente, isso terá um sério impacto na privacidade pessoal e na segurança pública. Isto requer o estabelecimento e melhoria de um sistema de gestão de segurança de dados para garantir a segurança e conformidade dos dados durante a recolha, transmissão e utilização.
Modelo comercial precisa ser estabelecido
O projeto de integração veículo-estrada-nuvem também precisa enfrentar o problema do sistema operacional de software, que requer um enorme modelo de dados para apoiá-lo. Tomemos como exemplo o piloto de integração entre veículos, estradas e nuvem. Existem 10.000 cruzamentos em Pequim. Desta vez, 7.350 cruzamentos serão pavimentados e o número de veículos atendidos chegará a mais de 4 milhões.
Além das restrições técnicas que ainda precisam de ser superadas, a integração veículo-estrada-nuvem também enfrenta problemas como padrões inconsistentes entre regiões e perspectivas de comercialização pouco claras.
"Embora os padrões da indústria nacional para carros conectados inteligentes estejam na vanguarda do mundo, eles ainda precisam ser melhorados, especialmente em torno da integração veículo-estrada-nuvem, como padrões de segurança, padrões de teste e verificação, etc. Todas as regiões estão promovendo locais Os padrões do grupo e os padrões da indústria, mas como alcançar a unificação, interconexão e reconhecimento mútuo dos padrões em nossas regiões também é muito importante”, disse Wu Dongsheng.
A área de transportes tem uma forte gestão localizada e existem certas barreiras para completar o compartilhamento de dados entre regiões. A qualidade ou precisão dos dados obtidos pela construção de infraestruturas não são suficientes e podem não estar disponíveis para utilização por veículos inteligentes. Contudo, os padrões de construção dos projectos-piloto anteriores não eram uniformes e diferentes regiões forneciam diferentes capacidades para os veículos.
Dai Dunfeng, chefe de relações públicas da Pony.ai China, disse aos repórteres que para obter os melhores resultados em aplicações práticas, o sistema Chelu Cloud também precisa acessar algumas redes de tráfego especiais para obter semáforos precisos e em tempo real e informações de tráfego para ajude o tráfego com a melhor eficiência.
Em termos de modelo de negócios, muitas pessoas na indústria apontaram que, embora Chelu Cloud tenha uma visão excelente, o atual modelo de lucro do projeto integrado Chelu Cloud ainda não está claro. Como formar um modelo de lucro sustentável e alcançar uma operação de longo prazo e. desenvolvimento do projeto? Esta é uma questão que a indústria precisa explorar em profundidade.
"A atual construção da Chelu Cloud Network ainda está indecisa se é classificada como uma infraestrutura para serviços públicos sociais ou uma instalação com atributos de operação comercial", disse Han Guohua aos repórteres.
Ele disse que a indústria ainda precisa encontrar mais usuários e mais cenários para tornar o investimento e os retornos mais econômicos. Essa é a direção dos esforços futuros. “Após a expansão, os custos serão reduzidos, de modo que estas duas curvas acabarão por se cruzar, o que estará mais alinhado com a condução futura.”
O repórter aprendeu que as atuais fontes de fundos para a integração entre veículos, estradas e nuvem vêm principalmente de três fontes principais: apoio financeiro em nível nacional, correspondência financeira local e fundos corporativos auto-arrecadados. Mas quanto ao modelo de lucro específico, a indústria ainda está explorando.
"O projeto de integração veículo-estrada-nuvem é na verdade um novo projeto de infraestrutura investido pelo governo, que acabará por fornecer serviços para direção autônoma. Do ponto de vista do modelo de negócios, o custo da infraestrutura, como equipamentos de hardware na fase inicial, é alto, que é compartilhado pelo governo e gradualmente alocado ao lado B. Em última análise, quando todos os usuários usarem o produto, o custo será significativamente reduzido", disse Lu Bin, vice-presidente do MOU.
Tomando como exemplo o projeto de integração veículo-estrada-nuvem em Pequim, a fonte de financiamento da construção deste projeto é "investimento governamental + auto-criado por empresas estatais", dos quais 70% são investidos pelo governo e 30% são auto-criados por empresas estatais. A indústria acredita que o financiamento governamental pode alavancar mais capital social para participar.
Lu Bin acredita que a integração veículo-estrada-nuvem passou de uma demonstração de tecnologia no passado para um estágio de construção em grande escala, e 2026 será o momento para a aceitação do modelo de negócios. Do ponto de vista do modelo de negócio, os dados recolhidos através do projecto de integração veículo-estrada-nuvem são vendidos às empresas automóveis, permitindo-lhes pagar pelos serviços de dados, e as empresas automóveis acabarão por vendê-los aos consumidores.
No entanto, os sistemas de assistência à condução inteligente baseados em assinatura ou pagamento ainda não são populares. Atualmente, apenas algumas empresas como Tesla, NIO e Huawei Hongmeng lançaram sistemas de assistência à condução inteligente baseados em assinatura ou pagamento. , Leapmotor e outros equiparam alguns produtos com sistemas de assistência à condução de alta qualidade como padrão, e o custo está incluído no preço do veículo. No entanto, os custos atuais de software e hardware dos sistemas de assistência à condução ainda constituem a "grande parte" do total. custo do veículo, e as montadoras precisam gastar mais o custo ou aumentar o preço do veículo para adquirir dados de colaboração veículo-estrada.
No entanto, "McKinsey China Automotive Consumer Insights 2024" apontou que, sob a influência das guerras de preços, embora a aceitação da condução inteligente pelos consumidores chineses esteja aumentando, a sua disposição de pagar pela condução inteligente diminuiu.
Em todo o sistema de colaboração carro-estrada-nuvem, as montadoras são apenas um dos participantes. Neste sistema, também existem operadores de veículos e proprietários de automóveis individuais, construtores de infraestrutura rodoviária, operadores de plataforma básica de controle de nuvem e empresas relacionadas ao controle de nuvem. Os provedores de serviços de plataforma de suporte, os provedores de serviços de aplicativos de controle de nuvem, os operadores de rede e os provedores de serviços de mapas de alta precisão são entidades operacionais independentes e os modelos de lucro de diferentes entidades operacionais também são diferentes.
O Departamento de Indústria e Tecnologia da Informação de Guangzhou disse ao China Business News que a maior dificuldade encontrada ao promover a construção integrada de veículos, estradas e nuvem é como criar um ciclo comercial fechado para veículos, estradas e nuvem integrados. Atualmente, o entendimento de Guangzhou. do modelo de lucro de construção integrada de veículos, estradas e nuvem ainda não está claro. Permanecendo nos serviços de seguros e fornecendo serviços de dados aos departamentos relevantes de aplicação da lei de trânsito, há uma necessidade urgente de explorar novos cenários de aplicação para a integração veículo-rodovia-nuvem. empresas e todos os setores da sociedade. Além disso, o sistema integrado veículo-estrada-nuvem envolve uma grande quantidade de dados pessoais e de veículos. Como garantir a segurança dos dados e da rede e conseguir o compartilhamento de dados? Como proteger a construção integrada de veículos, estradas e nuvens em termos de legislação também será um grande desafio.
(Este artigo vem do China Business News)
