Πίσω από την έκρηξη του χρηματιστηρίου Cheluyun: αγώνες τρισεκατομμυρίων και άλυτα προβλήματα
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Κατά τη διάρκεια της βραδινής ώρας αιχμής το καλοκαίρι, ο Χάρτης Baidu δείχνει ότι οι συνθήκες κυκλοφορίας στο Πεκίνο είναι «όλα κόκκινα». Ωστόσο, σε πολλές περιοχές της Ζώνης Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Beijing Yizhuang, τα συναισθήματα των πολιτών είναι λίγο διαφορετικά - υπάρχει μια πινελιά πράσινου ή κίτρινου ανάμεσα στο κόκκινο.
Ως η μόνη εθνική οικονομική και τεχνολογική ζώνη ανάπτυξης στο Πεκίνο, το Yizhuang έχει σημαντικό διαχωρισμό απασχόλησης και στέγασης πεζοί, Ο συνδυασμός μη μηχανοκίνητων οχημάτων και μηχανοκίνητων οχημάτων αυξάνει σημαντικά την πολυπλοκότητα της κυκλοφορίας.
Σήμερα, όταν περπατάτε στην περιοχή επίδειξης αυτόνομης οδήγησης υψηλού επιπέδου Yizhuang, μπορείτε να δείτε έξυπνα ενσωματωμένα κουτιά και τροποποιημένους πολυλειτουργικούς ενσωματωμένους στύλους τοποθετημένους στην άκρη του δρόμου. Η περιοχή επίδειξης έχει αναπτύξει συστήματα ανίχνευσης στην άκρη του δρόμου, συστήματα ελέγχου σημάτων κυκλοφορίας και συνεργατικά συστήματα επικοινωνίας οχήματος-δρόμου και έχει εφαρμόσει διασύνδεση οχήματος-δρόμου μέσω lidar, ραντάρ κυμάτων χιλιοστού και καμερών τεχνητής νοημοσύνης.
Σε μια περιοχή που καλύπτει περίπου 60 τετραγωνικά χιλιόμετρα στην κύρια αστική περιοχή, όχι μόνο έχει γίνει μια σειρά από λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Luobo Kuaipao, Pony.ai και WeRide Zhixing, αλλά και περισσότερες από 300 διασταυρώσεις έχουν μεταμορφωθεί έξυπνα, σαν να ήταν εγκατεστημένο στο δρόμο Έχει τον «εγκέφαλο» και τα «μάτια», εκτρέπει αποτελεσματικά τη ροή της κυκλοφορίας και βελτιώνει σημαντικά την απόδοση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια του δρόμου.
Τα «έξυπνα αυτοκίνητα» απαιτούν «έξυπνους δρόμους». Μετά την επίσημη ολοκλήρωση της επέκτασης, αναμένεται να προστεθούν περισσότερες από 1.000 νέες έξυπνες διασταυρώσεις, κάτι που αναμένεται να αμβλύνει σε μεγαλύτερο βαθμό τα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Ο πιλότος Yizhuang είναι απλώς μια μικρογραφία της εθνικής διαδικασίας ολοκλήρωσης οχήματος-δρόμου-σύννεφου. Από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας, το Υπουργείο Μεταφορών και άλλα σχετικά υπουργεία και επιτροπές έχουν εκδώσει διαδοχικά ανακοινώσεις για την προώθηση της «ενσωμάτωσης οχημάτων-δρόμων-νέφους» των ευφυών συνδεδεμένων οχημάτων. Από τον Ιούλιο, οι μετοχές της αυτοοδήγησης και του CheRoad, όπως η Volkswagen Transportation (600611.SH) και η King Long Motors (600686.SH) έχουν αυξηθεί σχεδόν 200% σε 20 ημέρες συναλλαγών. Είτε από την άποψη του σχεδιασμού ανώτατου επιπέδου είτε από τη δημοτικότητα της αγοράς, η «ενοποίηση οχήματος-δρόμου-σύννεφου» έχει εισέλθει σε μια κρίσιμη περίοδο για την κατασκευή και την εφαρμογή βιομηχανικής κλίμακας.
Σύμφωνα με αναφορές από την China Society of Automotive Engineers και άλλους οργανισμούς και εκτιμήσεις από εμπειρογνώμονες του κλάδου, το κόστος μετασκευής των 5,4 εκατομμυρίων χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομων της Κίνας με «έξυπνα» φτερά θα είναι περίπου 2,7 τρισεκατομμύρια γιουάν. Εξαιτίας αυτού, η ενοποίηση οχήματος-δρόμου-σύννεφου θεωρείται το επόμενο σχέδιο «νέου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας» της χώρας μου σε επίπεδο τρισεκατομμυρίων.
Ωστόσο, οι ρεπόρτερ της China Business News ανακάλυψαν πρόσφατα κατά τη διάρκεια επιτόπιων ερευνών στο Πεκίνο, τη Σαγκάη και το Γκουανγκζού ότι, αν και το όραμα μιας διαδρομής τρισεκατομμυρίων επιπέδων είναι πολύ όμορφο, μέχρι στιγμής υπάρχουν μερικά τοπικά σιλό, έλλειψη ενιαίων βιομηχανικών προτύπων και Τα σχέδια κατασκευής διαφορετικών επιχειρήσεων και τοπικών κυβερνήσεων πρέπει να επιλυθούν προβλήματα όπως οι μεγάλες διαφορές και η χαμηλή εγκυρότητα των πληροφοριών για το τέλος του δρόμου.
Πρακτική Yizhuang: Τα έξυπνα αυτοκίνητα χρειάζονται έξυπνους δρόμους
Αν οδηγείτε από την Rongjing East Street στην Kechuang 5th Street, τα οχήματα μπορούν να περάσουν από έως και 9 διασταυρώσεις χωρίς να σταματήσουν στα πράσινα φανάρια.
Στη διασταύρωση αυτών των δύο δρόμων, ένας ρεπόρτερ από το China Business News είδε περισσότερες από δώδεκα κάμερες και άλλους αισθητήρες τοποθετημένους σε πολυλειτουργικούς πόλους στη διασταύρωση. Σύμφωνα με σχετικές πηγές, η κάμερα ανίχνευσης πολλαπλών αισθητήρων χρησιμεύει επίσης ως μια ηλεκτρική συσκευή επιβολής του νόμου κυκλοφορίας και πινακίδων κυκλοφορίας οχημάτων Η κάμερα του ματιού συμπληρώνει το τυφλό σημείο της οπτικής γωνίας Το ραντάρ κυμάτων χιλιοστών και το lidar μπορούν να ανιχνεύσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια την ταχύτητα και τη ροή των οχημάτων, καθώς και το συγκεκριμένο περίγραμμα του οχήματος. -Υποστήριξη χρόνου και ακριβών δεδομένων για τη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Το κιβώτιο εξοπλισμού στη διασταύρωση είναι εξοπλισμένο με υπολογιστικό εξοπλισμό άκρων, ο οποίος μπορεί να επεξεργάζεται τα προαναφερθέντα δεδομένα κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, να προσαρμόζει έξυπνα το χρονισμό του σήματος σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση και να βελτιστοποιεί τη ροή της κυκλοφορίας. Προηγούμενα δεδομένα έδειξαν ότι το χρονικό διάστημα μεταξύ των αλλαγών των φωτεινών σηματοδοτών σε κάθε διασταύρωση στην περιοχή επίδειξης μπορεί να ρυθμιστεί δυναμικά κατά μέσο όρο 110 φορές την ημέρα με βάση την πραγματική ροή κυκλοφορίας στο δρόμο.
Ο Guo Guohua, γενικός διευθυντής του τμήματος επιχειρήσεων μεταφορών της Baidu, είπε στο China Business News ότι επειδή αυτά τα σενάρια έχουν υψηλές απαιτήσεις καθυστέρησης και εξυπηρετούν πολλά σενάρια, η υπολογιστική ισχύς που χρησιμοποιείται σε μια διασταύρωση είναι περίπου 200 TOPS. Το κόστος μιας έξυπνης διασταύρωσης κυμαίνεται από μεσαίας εμβέλειας έως χαμηλής έως μεγάλης εμβέλειας και είναι της τάξης των εκατοντάδων χιλιάδων γιουάν. Καθώς αυξάνεται η κλίμακα, το κόστος μειώνεται.
Περιέγραψε την «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου» ως βοηθητική ευφυΐα του ποδηλάτου να επιτύχει μια «προοπτική του Θεού», δηλαδή την πραγματοποίηση ψηφιακών διδύμων μέσω της ψηφιοποίησης όλης της οδικής υποδομής για να αντισταθμίσει τα τυφλά σημεία της αντίληψης μόνο από αισθητήρες στην πλευρά του οχήματος .
Λόγω εργασιακών αναγκών, ο Han Guohua συχνά πρέπει να τρέξει από το κτίριο της Κιβωτού έξω από τον North Fifth Ring Road στο Yizhuang στον Νοτιοανατολικό πέμπτο περιφερειακό δρόμο. Έχει δει επίσης τις αλλαγές στο δίκτυο Cloud του Πεκίνου.
Είπε στο China Business News ότι το έξυπνο δίκτυο του Πεκίνου βασικά περιστρέφεται γύρω από τρεις κύριες γραμμές, την εξυπηρέτηση του L4, του L2 και της αστικής διακυβέρνησης.
Στην αρχή, η κατασκευή του ευφυούς δικτύου επρόκειτο να εξυπηρετήσει το L4, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν ακόμη πολύ λίγα αυτοκίνητα L4 Μετά την επένδυση και την κατασκευή, εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί αναπαραγωγή μεγάλης κλίμακας, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας της επένδυσης και της κατασκευής θα είναι υπερβολική. χαμηλός. Μετά από αρκετά χρόνια εξερεύνησης στον κλάδο, τα οχήματα επιπέδου L2 έχουν συμπεριληφθεί στο εύρος υπηρεσιών μέχρι στιγμής, ο Παγκόσμιος Έλεγχος Πληροφοριών του Yizhuang έχει καλύψει περισσότερες από 300 διασταυρώσεις στο Yizhuang, με βάση τον συνολικό χρόνο ταξιδιού του καθενός κατά την πρωινή περίοδο αιχμής. , από την αναχώρηση στον προορισμό και Βελτιστοποίηση για τον στόχο, συντονίστε και ελέγξτε όλες τις διασταυρώσεις και επιτύχετε πιο αποτελεσματική κίνηση.
Ειδικά με τη δυνατότητα μεγάλων μοντέλων, μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε ολόπλευρα αισθητηριακά δεδομένα για να προσδιορίσουμε την πιθανότητα συμφόρησης και να επιθέσουμε αφαιρέσεις προσομοίωσης για να προβλέψουμε πού θα συμβεί συμφόρηση σε λίγες ώρες, γιατί θα συμβεί συμφόρηση, πώς θα λυθεί η συμφόρηση κ.λπ. Και βελτιστοποιήστε αυτόματα το σχέδιο χρονισμού του φωτός σήματος, κ.λπ.
Σύμφωνα με επίσημες αποκαλύψεις από το Beijing Yizhuang, η πλατφόρμα ελέγχου νέφους της Ζώνης Επίδειξης Αυτόνομης Οδήγησης υψηλού επιπέδου του Πεκίνου έχει επιτύχει πρόσβαση σε δεδομένα από περισσότερες από 420 διασταυρώσεις στη Ζώνη Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Πεκίνου και έχει πρόσβαση συνολικά σε περισσότερες από 800 οχήματα δοκιμής αυτόνομης οδήγησης. Μπορεί να λαμβάνει και να επεξεργάζεται περίπου 300T δεδομένα κάθε μέρα. Στη μεγάλη οθόνη της πλατφόρμας ελέγχου νέφους, οι συνθήκες του δρόμου και οι ψηφιακές δίδυμες σκηνές τους, τα δεδομένα έξυπνου ελέγχου πληροφοριών διασταύρωσης κ.λπ. εμφανίζονται σε πραγματικό χρόνο και μπορεί να ερωτηθεί η κατάσταση λειτουργίας των αυτόνομων οχημάτων.
Επιπλέον, η πλατφόρμα ελέγχου νέφους θα δημοσιεύει δυναμικά πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο που καλύπτουν περισσότερες από 300 διασταυρώσεις Οι ευφυείς εγκαταστάσεις διασταυρώσεων μπορούν να ωθήσουν την κατάσταση του φαναριού, την προτεινόμενη ταχύτητα πράσινου κύματος και άλλες πληροφορίες στην εφαρμογή πλοήγησης χαρτών και στα τερματικά οχημάτων που συνδέονται με το δίκτυο. χρόνο Μέσω παρόμοιας "προτεινόμενης ταχύτητας" το 60 μπορεί να περάσει πολλαπλές διασταυρώσεις με πράσινα φώτα" φωνητικές προτροπές για την παροχή βοήθειας στους οδηγούς.
Ειδικά όσον αφορά τη βελτιστοποίηση του ελέγχου πληροφοριών, τα επίσημα δεδομένα δείχνουν ότι η πλατφόρμα ελέγχου cloud χρησιμεύει ως βάση δεδομένων Εντός των 60 τετραγωνικών χιλιομέτρων της Ζώνης Οικονομικής και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Πεκίνου, 67 δρόμοι έχουν επιτύχει κυκλοφορία πράσινου κύματος και 257 διασταυρώσεις έχουν επιτύχει δυναμική. βελτιστοποίηση Το προηγούμενο έτος, η μέση καθυστέρηση του οχήματος στη διασταύρωση μειώθηκε κατά 33%, και η μέση ταχύτητα του οχήματος αυξήθηκε κατά 45%.
Σύμφωνα με την κατανόηση του δημοσιογράφου, η μελλοντική πλατφόρμα ελέγχου νέφους ζώνης επίδειξης θα χρησιμεύσει ως η ενοποιημένη πλατφόρμα ελέγχου νέφους της πόλης και θα παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης στη Ζώνη Οικονομικής Ανάπτυξης του Πεκίνου, στην Περιφέρεια Tongzhou και στην περιοχή Shunyi, επεκτείνοντας από τα αρχικά 60 τετραγωνικά χιλιόμετρα σε σχεδόν 600 τετραγωνικά χιλιόμετρα για περαιτέρω εξερεύνηση δεδομένων Δυνατότητες υποστήριξης σε βαθιά ανοιχτές λειτουργίες, ολοκληρωμένη διαχείριση έξυπνων μεταφορών και υπηρεσίες βιομηχανίας τεχνητής νοημοσύνης.
Ξεκίνησε έργο σε επίπεδο δέκα δισεκατομμυρίων
"Τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας οδηγούν ήδη στον κόσμο. Εάν θέλουμε να συνεχίσουμε να ηγούμαστε, η έξυπνη σύνδεση δικτύου είναι το δεύτερο στάδιο, οπότε όλοι δίνουν προσοχή στην πίστα Cheluyun και σκέφτονται πώς να τα πάνε καλύτερα." Τα νέα εξηγούν.
Ένας επαγγελματίας είπε στο China Business News ότι τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η εστίαση της εταιρείας δεν ήταν στην έξυπνη συνδεσιμότητα, ωστόσο, με την απελευθέρωση της λίστας των πιλοτικών πόλεων για την εφαρμογή «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου» των έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων και πολλαπλών. Η ίδρυση των σχετικών τμημάτων έδωσε επίσης στη βιομηχανία μεγαλύτερο χώρο στην αγορά. Ο κλάδος αναμένει ότι τα έργα σε αυτές τις πιλοτικές πόλεις θα ξεκινήσουν το ένα μετά το άλλο το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους.
Όσον αφορά τη συγκεκριμένη κατάσταση κατασκευής, σύμφωνα με δεδομένα από το National Intelligent Connected Vehicle Innovation Center, η βιομηχανία ενοποίησης οχημάτων-δρόμου-σύννεφου της χώρας μου μπορεί να χωριστεί σε τέσσερα μέρη: έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα, έξυπνη οδική υποδομή, πλατφόρμες ελέγχου cloud και βασική υποστήριξη. Το 2025, στην άκρη του δρόμου Η αξία παραγωγής της υποδομής αναμένεται να φτάσει τα 22,3 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 26,4%.
Ο Han Guohua είπε στους δημοσιογράφους ότι πίσω από την κατασκευή της «ενσωμάτωσης οχήματος-δρόμου-σύννεφου», περιλαμβάνει τη στενή συνεργασία πολλών τμημάτων και επιχειρήσεων, διαμορφώνοντας ένα σχετικά στενό σύστημα καταμερισμού εργασίας.
Μεταξύ αυτών, η κυβέρνηση είναι υπεύθυνη για τη διαμόρφωση πολιτικής, τη συγκέντρωση κεφαλαίων και την εποπτεία έργων. Οι κυβερνητικές υπηρεσίες έχουν αποσαφηνίσει τους στόχους και τις απαιτήσεις για την κατασκευή του Chelu Cloud Network εκδίδοντας σχετικά έγγραφα πολιτικής και επένδυσαν μεγάλο χρηματικό ποσό για την προώθηση της υλοποίησης του έργου. Ταυτόχρονα, οι κυβερνητικές υπηρεσίες εισήγαγαν επίσης εξαιρετικές επιχειρήσεις για να συμμετάσχουν στην κατασκευή μέσω προσφορών και άλλων μεθόδων.
Ως σημαντική δύναμη στην κατασκευή υποδομών, οι φορείς εκμετάλλευσης είναι υπεύθυνοι για την τοποθέτηση και τη συντήρηση των δικτύων επικοινωνίας. Οι φορείς εκμετάλλευσης χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνολογίες επικοινωνίας, όπως το 5G, για να παρέχουν κανάλια μετάδοσης δεδομένων χαμηλής καθυστέρησης, υψηλής αξιοπιστίας για το δίκτυο νέφους οχήματος-δρόμου για να εξασφαλίσουν την ομαλή επικοινωνία μεταξύ διαφόρων συσκευών ανίχνευσης και πλατφορμών cloud.
Υπάρχουν επίσης εταιρείες τεχνολογίας όπως η Baidu και η Alibaba που παρέχουν βασικές τεχνολογίες και λύσεις. Οι εταιρείες τεχνολογίας χρησιμοποιούν τα δικά τους τεχνολογικά πλεονεκτήματα για να παρέχουν αλγόριθμους, πλατφόρμες cloud και υποστήριξη δεδομένων για την κατασκευή δικτύων cloud οχημάτων-οδών. Για παράδειγμα, η Baidu παρέχει ακριβείς υπηρεσίες προειδοποίησης σχεδιασμού διαδρομής και αποφυγής εμποδίων για οχήματα μέσω των έξυπνων λύσεων οδήγησης και έξυπνων μεταφορών.
Ο γενικός ολοκληρωτής είναι υπεύθυνος για την προμήθεια εξοπλισμού, την εγκατάσταση και την ενοποίηση του συστήματος. Οι ολοκληρωτές αγοράζουν διάφορες συσκευές ανίχνευσης, υπολογιστικές μονάδες και πλατφόρμες λογισμικού με βάση τις ανάγκες του έργου και τις εγκαθιστούν και διορθώνουν για να εξασφαλίσουν σταθερή λειτουργία του συστήματος. Ταυτόχρονα, ο ολοκληρωτής είναι επίσης υπεύθυνος για τη μετέπειτα συντήρηση και αναβάθμιση του συστήματος. Επί του παρόντος, οι φορείς εκμετάλλευσης και οι εταιρείες τεχνολογίας παίζουν συχνά το ρόλο του «συσσωρευτή».
Προς το παρόν, το κόστος του μετασχηματισμού του δικτύου νέφους οχήματος-δρόμου ενός δρόμου θα επηρεαστεί από πολλούς παράγοντες, όπως το μήκος του δρόμου, τον τύπο και την ποσότητα του απαιτούμενου εξοπλισμού, την πολυπλοκότητα των τεχνικών λύσεων, τις περιφερειακές διαφορές κ.λπ. Είναι δύσκολο να υπολογιστούν δεδομένα σταθερού κόστους . Μόνο από την προοπτική του μετασχηματισμού δρόμου, η "ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου" καλύπτει ένα πλήρες σύνολο ψηφιακών λύσεων, συμπεριλαμβανομένων μονάδων ανίχνευσης (αισθητήρες), υπολογιστικών μονάδων (τσιπ, κ.λπ.), μονάδων επικοινωνίας, κ.λπ. Το κόστος μετασχηματισμού μπορεί κοστίζει σήμερα εκατομμύρια ανά χιλιόμετρο.
Τους τελευταίους μήνες, έργα επίδειξης ολοκλήρωσης οχήματος-δρόμου-νέφους έχουν ξεκινήσει εντατικά σε πολλά μέρη. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η πόλη Changchun ανακοίνωσε σχέδια να επενδύσει 12,7 δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα τρία χρόνια για να πραγματοποιήσει την κατασκευή «ενσωμάτωσης οχήματος-δρόμου-σύννεφου» και να δημιουργήσει ολοκληρωμένα τυπικά σενάρια εφαρμογών επίδειξης όπως κόμβους μεταφορών, αστικούς δρόμους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. και οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η διαδικτυακή πλατφόρμα έγκρισης και εποπτείας του Επενδυτικού Έργου της επαρχίας Χουμπέι έδειξε ότι το σημαντικό έργο επίδειξης «ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου» της Γουχάν είχε εγκριθεί από την Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης, με εγγεγραμμένο ποσό 17 δισεκατομμυρίων γιουάν.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Προκήρυξη Διαγωνισμού "Πεκίνο Όχημα-Δρόμο-Σύννεφο Ολοκληρωμένο Έργο Κατασκευής Νέας Υποδομής (Προσχεδιασμός, Σχεδιασμός Κατασκευών)" που εκδόθηκε από το Πεκίνο, η επενδυτική κλίμακα αυτού του έργου έφτασε τα 9,939 δισεκατομμύρια γιουάν. Το έργο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στην περιοχή Tongzhou, στην περιοχή Shunyi, στην περιοχή Chaoyang και σε άλλες περιοχές, καλύπτοντας 6.050 οδικές διασταυρώσεις σε μια έκταση περίπου 2.324 τετραγωνικών χιλιομέτρων και περιλαμβάνει το έργο κατασκευής και ανακαίνισης ενός ιδιωτικού δικτύου διπλής νοημοσύνης κέντρο.
Η China International Finance Securities προηγουμένως διέλυσε την προαναφερθείσα ανακοίνωση προσφοράς και διαπίστωσε ότι η αξία μιας μεμονωμένης διασταύρωσης έξυπνης υποδομής στην άκρη του δρόμου φτάνει τα 434.000 γιουάν, μεταξύ αυτών, η αξία του κόμβου υπολογιστών άκρων MEC, του ευφυούς τερματικού RSU και του λογαριασμού lidar. σχετικά υψηλές τιμές, φθάνοντας στο 13,38% , στο 5,33% και στο 1,49% αντίστοιχα.
Σύμφωνα με την "Πρόβλεψη της Αυξητικής Τιμής Εξόδου της Ενσωματωμένης Ευφυούς Συνδεδεμένης Βιομηχανίας Οχημάτων Οχημάτων-Δρόμων-Σύννεφων" που δημοσιεύτηκε από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων της Κίνας, σύμφωνα με ένα ουδέτερο σενάριο προσδοκίας, αναμένεται ότι η τιμή εξόδου του οχήματος-δρόμου -Η ενσωματωμένη στο cloud βιομηχανία ευφυών συνδεδεμένων οχημάτων θα αυξηθεί το 2025 και το 2030. Με 729,5 δισεκατομμύρια γιουάν και 2582,5 δισεκατομμύρια γιουάν, η βιομηχανική ανάπτυξη θα προωθήσει ενεργά την οικονομική ανάπτυξη της χώρας μου.
Ένας προμηθευτής ολοκλήρωσης οχήματος-δρόμου-σύννεφου είπε στους δημοσιογράφους ότι το τρέχον κόστος κατασκευής του εξοπλισμού οδικών τελών στη βιομηχανία είναι περίπου 1 έως 2 εκατομμύρια γιουάν ανά χιλιόμετρο . Εάν το κόστος κατασκευής του οδικού εξοπλισμού ανά χιλιόμετρο μειωθεί στα 500.000 γιουάν, τότε το κόστος της ανοικοδόμησης εθνικής οδού θα είναι επίσης 2,7 τρισεκατομμύρια γιουάν.
Εν μέσω της αισιοδοξίας που προκαλούν οι τεράστιες προσδοκίες της αγοράς και οι συχνές κυβερνητικές πολιτικές, η "ενοποίηση οχημάτων-δρόμων-σύννεφων" και το Robotaxi έχουν γίνει τα πιο καυτά θέματα από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους και οι σχετικές μετοχές συνέχισαν να ανεβαίνουν κατά το όριο.
"Από τη συνολική ανάπτυξη ολόκληρου του κλάδου, η ενοποίηση οχήματος-δρόμου-νέφους είναι μια σημαντική τάση στη μελλοντική ανάπτυξη έξυπνων συστημάτων μεταφοράς και τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης. οδικές υποδομές και κέντρα δεδομένων cloud Η αποτελεσματικότητα, η ασφάλεια και το επίπεδο νοημοσύνης έχουν βελτιωθεί σημαντικά», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Wu Dongsheng, ανώτερος αντιπρόεδρος του Gosuncn Technology Group και γενικός διευθυντής της Gosuncn Network Co., Ltd.
Πολλά προβλήματα προς επίλυση
Αν και το όραμα είναι όμορφο, η τρέχουσα σύνδεση του Chelu Cloud εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά τεχνικά προβλήματα που δεν έχουν ακόμη ξεπεραστεί.
«Σε τεχνικό επίπεδο, υπάρχουν ακόμη πολλά πράγματα που πρέπει να συνεχίσουμε να εξερευνούμε και να εφαρμόζουμε, συμπεριλαμβανομένων των δικτύων, της υπολογιστικής ισχύος, των αλγορίθμων, των προτύπων κ.λπ.».
Γύρω στο 2018, υπήρχαν πολλές εγχώριες startups με τεχνολογία συνεργασίας οχήματος-δρόμου ως εταιρικό χαρακτηριστικό πριν από το 2020, η Ford, η General Motors και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να εισάγουν το C-V2X (σύστημα οχήματος σε όλα βασισμένο σε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας). ) στην Κίνα ) τα προϊόντα λειτουργιών μπορούν να πραγματοποιήσουν μερική πρόβλεψη τυφλού σημείου, καθοδήγηση ταχύτητας και άλλες λειτουργίες σε ορισμένα πιλοτικά οδικά τμήματα.
Ωστόσο, εκείνη την εποχή, τα δίκτυα 5G δεν ήταν ακόμη δημοφιλή και τα δίκτυα 4G είχαν μεγάλες καθυστερήσεις, γεγονός που καθιστούσε δύσκολο για τις μονάδες οδικών δοκιμών να παρέχουν αποτελεσματική υποστήριξη για την έξυπνη οδήγηση των οχημάτων και άλλα συστήματα. Σήμερα, τα δίκτυα 5G έχουν γίνει πιο δημοφιλή, αλλά οι βελτιώσεις στην καθυστέρηση, την αξιοπιστία κ.λπ. εξακολουθούν να απέχουν πολύ από τις προσδοκίες του κλάδου.
"Σε σύγκριση με την εποχή 4G, το 5G έχει βελτιωθεί σημαντικά όσον αφορά την καθυστέρηση, τον αριθμό των προσβάσεων κ.λπ., αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα συγκεκριμένο χάσμα μεταξύ αυτού και του "ιδανικού". Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλώς ένα επίπεδο " χαρτί παραθύρου», είπε ο αντιπρόεδρος της Mushroom Auto Link, Lu Bin.
Ο Wu Dongsheng πιστεύει ότι σε σύγκριση με την ευφυΐα ποδηλάτου, η ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου απαιτεί ένα ισχυρό δίκτυο με υψηλή αξιοπιστία, χαμηλή καθυστέρηση και ευρεία συνδεσιμότητα για την υλοποίηση της δικτύωσης των οχημάτων, της οδικής υποδομής και του cloud Παροχή Τα σενάρια εφαρμογής πρέπει να καλύπτουν τρία διαφορετικά επίπεδα δικτυωμένων λειτουργιών: συνεργατική έγκαιρη προειδοποίηση, συνεργατική υποβοηθούμενη οδήγηση και συνεργατική αυτόνομη οδήγηση Διαφορετικές λειτουργίες θα έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για το δίκτυο.
Σε αυτό το πλαίσιο, αυτή η φόρμα δικτύου πολλαπλών λειτουργιών χρειάζεται για να υποστηρίξει την ανάπτυξη της ενοποίησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου, χρησιμοποιώντας το C-V2X ως τεχνική βάση και στη συνέχεια επικαλύπτοντας χειριστές ή άλλα αποκλειστικά δίκτυα (όπως LTE-V2X, NR - V2X, 4G, 5G, 6G, δορυφόρος και ETC 2.0 και άλλες τεχνολογίες επικοινωνίας) για τη δημιουργία ενός αξιόπιστου δικτύου πολλαπλών λειτουργιών που ενσωματώνει όχημα, δρόμο και σύννεφο, το οποίο μπορεί να υποστηρίξει καλύτερα αυτού του είδους τη συνεργατική έγκαιρη προειδοποίηση, τη συνεργατική υποβοηθούμενη οδήγηση και τη συνεργασία με το διαφορετικές απαιτήσεις αυτόνομης οδήγησης για την επίτευξη απρόσκοπτης εναλλαγής και αποτελεσματικής συνεργασίας μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών επικοινωνίας.
Ωστόσο, προς το παρόν, η κατασκευή αυτού του δικτύου δεν είναι τέλεια και χρειάζεται να ξεπεραστούν πολλαπλές δυσκολίες όπως η τεχνική συμβατότητα, η βελτιστοποίηση δικτύου και η ενοποίηση του συστήματος.
"Εκτός από τη χρονική καθυστέρηση, ο αλγόριθμος είναι επίσης μια δυσκολία. Αν και η μονάδα ανίχνευσης της δοκιμής δρόμου μπορεί να παρέχει πληροφορίες τυφλού σημείου στο όχημα, δεν υπάρχει επί του παρόντος κανένα πρότυπο και τύπος. Εάν η μονάδα δοκιμών δρόμου επεξεργάζεται τα δεδομένα και απευθείας Να σταλούν τα αποτελέσματα στο όχημα απευθείας μετάδοση δεδομένων ανίχνευσης στο όχημα, επιτρέποντας στο όχημα να επεξεργάζεται τα δεδομένα αυτόνομα και να λαμβάνει αποφάσεις «Μια πηγή διαχείρισης από μια εταιρεία αυτόνομης οδήγησης είπε στους δημοσιογράφους ότι, αν κρίνουμε από τις τρέχουσες δοκιμές στην πιλοτική περιοχή. Η υποστήριξη δεδομένων που παρέχεται από τη μονάδα δοκιμών δρόμου στο L4 Robotaxi είναι ακόμη σχετικά περιορισμένη.
Από τεχνική άποψη, η μονάδα δοκιμών δρόμου μεταδίδει απευθείας βίντεο, εικόνες και άλλα δεδομένα στο όχημα Το όχημα επεξεργάζεται τα δεδομένα μετά τη λήψη τους Θα υπάρξουν προβλήματα εάν η μονάδα δοκιμών δρόμου έχει τη δική της υπολογιστική ισχύ και αλγόριθμο για την επεξεργασία των δεδομένων και τη μετάδοση τους στο όχημα, τότε αυτό θα προβάλει υψηλότερες απαιτήσεις για τον αλγόριθμο υπολογιστικής ισχύος. τη μονάδα δοκιμών δρόμου.
Ο Wu Dongsheng είπε στους δημοσιογράφους ότι είτε πρόκειται για ενσωμάτωση οχήματος-δρόμου-σύννεφου, απαιτείται η υποστήριξη της υπολογιστικής ισχύος. δίκτυο διανομής και υπολογιστικής ισχύος αυτού του δικτύου υπολογιστικής ισχύος Η συνέργεια μπορεί, αφενός, να καλύψει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις υπολογιστικής ισχύος των οχημάτων, των μεταφορών και των πόλεων και, αφετέρου, να αποφύγει τη σπατάλη υπολογιστικών πόρων για την καλύτερη υποστήριξη. την ανάπτυξη της συνολικής βιομηχανίας ενοποίησης οχημάτων, δρόμων και cloud.
Επιπλέον, η ενοποίηση όχημα-δρόμος-σύννεφο δίνει έμφαση στη συντονισμένη ανάπτυξη οχημάτων, δρόμων, νεφών, δικτύων, χαρτών και ασφάλειας, καλύπτοντας διαφορετικά επίπεδα δικτυωμένων εφαρμογών όπως η συλλογική έγκαιρη προειδοποίηση, η συνεργατική υποβοήθηση οδήγησης και η συνεργατική αυτόνομη οδήγηση Αξιόπιστοι αλγόριθμοι και στοίβες πρωτοκόλλων με ολοκληρωμένες λειτουργίες αλγορίθμου και αξιόπιστη απόδοση παρέχουν αξιόπιστη επιχειρηματική υποστήριξη σε εταιρείες αυτοκινήτων, έξυπνους χρήστες μεταφορών και διαχειριστές μεταφορών. Ο Wu Dongsheng πιστεύει ότι όσον αφορά τις δυνατότητες αλγορίθμων, η βιομηχανία πρέπει να συνεχίσει να βελτιώνεται.
Τα ευφυή συστήματα μεταφοράς περιλαμβάνουν τη συλλογή και τη μετάδοση μεγάλου όγκου ευαίσθητων δεδομένων. Από τη στιγμή που τα δεδομένα διαρρεύσουν ή χρησιμοποιηθούν παράνομα, θα έχουν σοβαρό αντίκτυπο στο προσωπικό απόρρητο και τη δημόσια ασφάλεια. Αυτό απαιτεί τη δημιουργία και τη βελτίωση ενός συστήματος διαχείρισης ασφάλειας δεδομένων για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της συμμόρφωσης των δεδομένων κατά τη συλλογή, μετάδοση και χρήση.
Πρέπει να δημιουργηθεί εμπορικό μοντέλο
Το έργο ενοποίησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει το πρόβλημα του λειτουργικού συστήματος λογισμικού, το οποίο απαιτεί ένα τεράστιο μοντέλο δεδομένων για να το υποστηρίξει. Πάρτε για παράδειγμα την πιλοτική ολοκλήρωση οχημάτων-δρόμων του Πεκίνου. Υπάρχουν 10.000 διασταυρώσεις στο Πεκίνο.
Εκτός από τους τεχνικούς περιορισμούς που πρέπει ακόμη να ξεπεραστούν, η ενοποίηση οχήματος-δρόμου-νέφους αντιμετωπίζει επίσης προβλήματα όπως ασυνεπή πρότυπα σε όλες τις περιοχές και ασαφείς προοπτικές εμπορευματοποίησης.
«Παρόλο που τα πρότυπα της εγχώριας βιομηχανίας για έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κόσμου, πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω, ειδικά όσον αφορά την ενοποίηση οχήματος-δρόμου-σύννεφου, όπως πρότυπα ασφαλείας, πρότυπα δοκιμών και επαλήθευσης κ.λπ. Όλες οι περιοχές προωθούν τοπικά Τα πρότυπα του ομίλου και τα βιομηχανικά πρότυπα, αλλά το πώς να επιτύχουμε την ενοποίηση, τη διασύνδεση και την αμοιβαία αναγνώριση των προτύπων στις περιοχές μας είναι επίσης πολύ σημαντικό», δήλωσε ο Wu Dongsheng.
Ο τομέας μεταφορών έχει ισχυρή τοπική διαχείριση και υπάρχουν ορισμένα εμπόδια για την ολοκλήρωση της κοινής χρήσης δεδομένων μεταξύ περιοχών. Η ποιότητα ή η ακρίβεια των δεδομένων που λαμβάνονται από την κατασκευή υποδομής δεν είναι αρκετή και ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα για χρήση από έξυπνα οχήματα. Ωστόσο, τα πρότυπα κατασκευής προηγούμενων πιλοτικών έργων δεν ήταν ομοιόμορφα και διαφορετικές περιοχές παρείχαν διαφορετικές δυνατότητες για οχήματα.
Ο Dai Dunfeng, επικεφαλής δημοσίων σχέσεων για το Pony.ai China, είπε στους δημοσιογράφους ότι για να επιτύχει τα καλύτερα αποτελέσματα σε πρακτικές εφαρμογές, το σύστημα Chelu Cloud πρέπει επίσης να έχει πρόσβαση σε ορισμένα ειδικά δίκτυα κυκλοφορίας για να αποκτήσει σε πραγματικό χρόνο και ακριβή φανάρια και πληροφορίες κυκλοφορίας. βοηθήστε την κυκλοφορία με την καλύτερη απόδοση.
Όσον αφορά το επιχειρηματικό μοντέλο, πολλοί άνθρωποι στον κλάδο επεσήμαναν ότι παρόλο που το Chelu Cloud έχει εξαιρετικό όραμα, το τρέχον μοντέλο κέρδους του ολοκληρωμένου έργου Chelu Cloud δεν είναι ακόμη σαφές Πώς να διαμορφώσετε ένα βιώσιμο μοντέλο κέρδους και να επιτύχετε μακροπρόθεσμη λειτουργία ανάπτυξη του έργου Αυτό είναι ένα θέμα που ο κλάδος πρέπει να διερευνήσει σε βάθος.
«Η τρέχουσα κατασκευή του Chelu Cloud Network είναι ακόμα αναποφάσιστο για το αν ταξινομείται ως υποδομή για κοινωνικές δημόσιες υπηρεσίες ή ως εγκατάσταση με χαρακτηριστικά εμπορικής λειτουργίας», είπε στους δημοσιογράφους.
Είπε ότι ο κλάδος πρέπει ακόμα να βρει περισσότερους χρήστες και να βρει περισσότερα σενάρια για να κάνει τις επενδύσεις και τις αποδόσεις πιο αποδοτικές από πλευράς κόστους. Αυτή είναι η κατεύθυνση των μελλοντικών προσπαθειών. «Μετά την κλιμάκωση, το κόστος θα μειωθεί, οπότε αυτές οι δύο καμπύλες τελικά θα διασταυρωθούν, κάτι που θα είναι περισσότερο σύμφωνο με τη μελλοντική οδήγηση».
Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι οι τρέχουσες πηγές κεφαλαίων για την ενοποίηση οχημάτων-δρόμων-σύννεφων προέρχονται κυρίως από τρεις κύριες πηγές: οικονομική στήριξη σε εθνικό επίπεδο, τοπική οικονομική αντιστοίχιση και εταιρικά κεφάλαια που αντλούνται από τον εαυτό τους. Όμως, όσον αφορά το συγκεκριμένο μοντέλο κέρδους, ο κλάδος εξακολουθεί να εξερευνά.
"Το έργο ενοποίησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου είναι στην πραγματικότητα ένα νέο έργο υποδομής που επενδύεται από την κυβέρνηση, το οποίο τελικά θα παρέχει υπηρεσίες για αυτόνομη οδήγηση. Από την οπτική γωνία του επιχειρηματικού μοντέλου, το κόστος της υποδομής όπως ο εξοπλισμός υλικού στο αρχικό στάδιο είναι υψηλό, το οποίο μοιράζεται η κυβέρνηση και κατανέμεται σταδιακά στην πλευρά Β. Τελικά, όταν κάθε χρήστης χρησιμοποιεί το προϊόν, το κόστος θα μειωθεί σημαντικά», δήλωσε ο Lu Bin, Αντιπρόεδρος του MOU.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το έργο ενσωμάτωσης οχημάτων-δρόμου-σύννεφου στο Πεκίνο, η πηγή χρηματοδότησης για την κατασκευή αυτού του έργου είναι "κυβερνητικές επενδύσεις + ιδιοκτησίες από κρατικές επιχειρήσεις", εκ των οποίων το 70% επενδύεται από την κυβέρνηση και το 30% που δημιουργήθηκαν από κρατικές επιχειρήσεις. Ο κλάδος πιστεύει ότι η κρατική χρηματοδότηση μπορεί να αξιοποιήσει περισσότερο κοινωνικό κεφάλαιο για τη συμμετοχή.
Ο Lu Bin πιστεύει ότι η ενοποίηση όχημα-δρόμος-σύννεφο έχει περάσει από μια επίδειξη τεχνολογίας στο παρελθόν σε ένα στάδιο κατασκευής μεγάλης κλίμακας και το 2026 θα είναι η ώρα για την αποδοχή του επιχειρηματικού μοντέλου. Από την άποψη του επιχειρηματικού μοντέλου, τα δεδομένα που συλλέγονται μέσω του έργου ενοποίησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου πωλούνται σε εταιρείες αυτοκινήτων, επιτρέποντάς τους να πληρώνουν για υπηρεσίες δεδομένων και οι εταιρείες αυτοκινήτων θα τα πουλήσουν τελικά στους καταναλωτές.
Ωστόσο, τα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης βάσει συνδρομής ή πληρωμών δεν είναι ακόμη δημοφιλή , η Leapmotor και άλλοι έχουν εξοπλίσει ορισμένα προϊόντα με συστήματα υποβοήθησης οδήγησης υψηλών προδιαγραφών και το κόστος περιλαμβάνεται στην τιμή του οχήματος, ωστόσο, το τρέχον κόστος λογισμικού και υλικού των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης εξακολουθεί να αποτελεί το "μεγάλο μέρος" του συνόλου κόστος οχήματος και οι εταιρείες αυτοκινήτων χρειάζονται επιπλέον Ξοδέψτε το κόστος ή αυξήστε την τιμή του οχήματος για να αγοράσετε δεδομένα συνεργασίας οχήματος-δρόμου.
Ωστόσο, το "McKinsey China Automotive Consumer Insights 2024" επεσήμανε ότι υπό την επίδραση των πολέμων τιμών, αν και η αποδοχή των Κινέζων καταναλωτών στην έξυπνη οδήγηση αυξάνεται, η προθυμία τους να πληρώσουν για έξυπνη οδήγηση έχει μειωθεί.
Σε ολόκληρο το σύστημα συνεργασίας αυτοκινήτου-δρόμου-σύννεφου, οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι μόνο ένας από τους συμμετέχοντες. Οι πάροχοι υπηρεσιών πλατφόρμας υποστήριξης, οι πάροχοι υπηρεσιών εφαρμογών ελέγχου νέφους, οι φορείς εκμετάλλευσης δικτύου και οι πάροχοι υπηρεσιών χαρτών υψηλής ακρίβειας είναι ανεξάρτητες οντότητες λειτουργίας και τα μοντέλα κέρδους διαφορετικών λειτουργικών οντοτήτων είναι επίσης διαφορετικά.
Το Γραφείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής του Guangzhou είπε στο China Business News ότι η μεγαλύτερη δυσκολία που συναντάται κατά την προώθηση της ολοκληρωμένης κατασκευής οχημάτων, δρόμων και νέφους είναι ο τρόπος δημιουργίας ενός κλειστού επιχειρηματικού βρόχου για ενσωματωμένα οχήματα, δρόμους και cloud έχει ελάχιστη κατανόηση του μοντέλου κέρδους της ολοκληρωμένης κατασκευής οχημάτων, δρόμων και νέφους Παραμένοντας σε ασφαλιστικές υπηρεσίες και παρέχοντας υπηρεσίες δεδομένων σε αρμόδια τμήματα επιβολής του νόμου οδικής κυκλοφορίας, υπάρχει επείγουσα ανάγκη να διερευνηθούν νέα σενάρια εφαρμογών για την ενοποίηση οχήματος-δρόμου-σύννεφου. με τις επιχειρήσεις και όλους τους τομείς της κοινωνίας. Επιπλέον, το ολοκληρωμένο σύστημα όχημα-δρόμος-σύννεφο περιλαμβάνει μεγάλο όγκο προσωπικών δεδομένων και δεδομένων οχήματος Πώς να διασφαλίσετε την ασφάλεια των δεδομένων και του δικτύου και να επιτύχετε την κοινή χρήση δεδομένων; Ο τρόπος προστασίας της ολοκληρωμένης κατασκευής οχημάτων, δρόμων και νέφους όσον αφορά τη νομοθεσία θα είναι επίσης μια μεγάλη πρόκληση.
(Αυτό το άρθρο προέρχεται από το China Business News)
