Cheluyunin pörssibuumin takana: biljoonan tason kilpa-ajoa ja ratkaisemattomia ongelmia
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kesän iltaruuhkan aikana Baidu Map näyttää, että Pekingin liikenneolosuhteet ovat "kaikki punaiset". Kuitenkin monilla Pekingin Yizhuangin talous- ja teknologiakehitysalueen alueilla kansalaisten tunteet ovat hieman erilaiset - punaisen joukossa on ripauksen vihreää tai keltaista.
Yizhuang on Pekingin ainoa kansallinen talous- ja teknologiakehitysalue. Tyypillinen vuorovesiliikenne kulkee aamu- ja iltahuippuaikoina, ja suuret kuljetusajoneuvot ajavat usein jalankulkijat, Muiden kuin moottoriajoneuvojen ja moottoriajoneuvojen sekoitus lisää huomattavasti liikenteen monimutkaisuutta.
Nykyään kävellessäsi Yizhuangin korkean tason autonomisen ajon demonstraatioalueella voit nähdä älykkäitä integroituja laatikoita ja muunnettuja monitoimisia integroituja pylväitä järjestettynä tienvarteen. Demonstraatioalueella on otettu käyttöön tienvarsien tunnistusjärjestelmiä, liikennevalojen ohjausjärjestelmiä ja ajoneuvojen ja tien välisiä yhteisiä viestintäjärjestelmiä sekä toteutettu ajoneuvojen ja tien välinen yhteys lidar-, millimetriaaltotutka- ja tekoälykameroiden avulla.
Alueella, joka kattaa noin 60 neliökilometriä pääkaupunkiseudulla, ei ole vain lukuisia autonomisia ajotoimintoja, kuten Luobo Kuaipao, Pony.ai ja WeRide Zhixing, vaan myös yli 300 risteystä on muutettu älykkäästi ikään kuin ne olisivat tielle asennettuna Sillä on "aivot" ja "silmät", se ohjaa tehokkaasti liikennevirtaa ja parantaa merkittävästi tien liikenteen tehokkuutta ja turvallisuutta.
"Älyautot" vaativat "älykkäitä teitä" Tällä hetkellä liiketoiminta- ja palvelumallien laajentamista ja kartoittamista kiihdytetään. Laajennuksen virallisen valmistumisen jälkeen odotetaan lisäävän yli 1000 uutta älyristeystä, mikä lievittää liikenneruuhka-ongelmia enemmän.
Yizhuang-pilotti on vain mikrokosmos kansallisesta ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioprosessista. Tämän vuoden tammikuusta lähtien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, yleisen turvallisuuden ministeriö, liikenneministeriö ja muut asiaankuuluvat ministeriöt ja lautakunnat ovat antaneet peräkkäin ilmoituksia älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" edistämisestä. Heinäkuusta lähtien itse ajavat ja CheRoad-aiheiset konseptiosakkeet, kuten Volkswagen Transportation (600611.SH) ja King Long Motors (600686.SH), ovat nousseet lähes 200 % 20 kaupankäyntipäivässä. Olipa kyseessä huipputason suunnittelu tai markkinoiden suosio, "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" on alkanut kriittiseen ajanjaksoon teollisen mittakaavan rakentamisessa ja sovelluksissa.
China Society of Automotive Engineersin ja muiden organisaatioiden raporttien ja alan sisäpiiriläisten arvioiden mukaan Kiinan yli 5,4 miljoonan kilometrin moottoriteiden jälkiasentaminen "älykkäillä" siiveillä tulee olemaan noin 2,7 biljoonaa yuania. Tämän vuoksi ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiota pidetään maani seuraavana biljoonan dollarin "uusi suurnopeusjuna"-suunnitelmana.
China Business News -toimittajat huomasivat kuitenkin äskettäin paikan päällä Pekingissä, Shanghaissa ja Guangzhoussa tehdyissä tutkimuksissa, että vaikka visio biljoonan tason radasta on erittäin kaunis, toistaiseksi siellä on joitain paikallisia siiloita, yhtenäisten alan standardien puutetta ja Eri yritysten ja kuntien rakentamissuunnitelmat, kuten suuret erot ja tienpäätytietojen heikko validiteetti, on ratkaistava.
Yizhuang-käytäntö: Älykkäät autot tarvitsevat älykkäitä teitä
Jos ajat Rongjing East Streetiltä Kechuang 5th Streetille, ajoneuvot voivat kulkea jopa 9 risteyksen läpi pysähtymättä vihreisiin valoihin.
China Business Newsin toimittaja näki näiden kahden kadun risteyksessä yli tusina kameraa ja muuta anturia, jotka oli asennettu risteyksessä monitoimipylväisiin. Asiaankuuluvien lähteiden mukaan monisensorinen tunnistuskamera toimii myös sähköisenä poliisin/bajonetin valvontalaitteena, kuten turvavyön käyttämättä jättäminen, punaisten valojen käyttö ja kaistalla ajaminen liikenne- ja ajoneuvokilvet Silmäkamera täydentää näkölinjan kuolletta kulmaa. Siinä oleva millimetriaaltotutka ja lidar pystyvät havaitsemaan tarkemmin ajoneuvojen nopeuden ja virtauksen sekä ajoneuvon ääriviivat. reaaliaikainen ja tarkka datatuki liikenteen hallintaan.
Risteyksen laitelaatikko on varustettu reunalaskentalaitteistolla, joka pystyy käsittelemään edellä mainittuja liikennetietoja reaaliajassa, säätämään älykkäästi merkkivalojen ajoitusta todellisen tilanteen mukaan ja optimoimaan liikenteen sujuvuuden. Aiemmat tiedot osoittivat, että liikennevalojen vaihtumisaikaväliä jokaisessa demonstraatioalueen risteyksessä voidaan säätää dynaamisesti keskimäärin 110 kertaa päivässä tien todellisen liikennevirran perusteella.
Guo Guohua, Baidun kuljetusliiketoiminnan osaston johtaja kertoi China Business Newsille, että koska näillä skenaarioilla on korkeat latenssivaatimukset ja ne palvelevat monia skenaarioita, risteyksessä käytetty laskentateho on noin 200TOPS. Älykkään risteyksen kustannukset vaihtelevat keskitason, matalan ja korkean alueen välillä ja ovat satojen tuhansien yuanin luokkaa. Kun mittakaava kasvaa, kustannukset laskevat.
Hän kuvaili "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiota" auttamaan polkupyöräälyä saavuttamaan "Jumalan näkökulman", toisin sanoen digitaalisten kaksosten toteuttamisen digitoimalla kaikki tieinfrastruktuurit korvatakseen havainnoinnin kuolleet kulmat pelkästään ajoneuvon puolen antureilla.
Työtarpeiden vuoksi Han Guohua joutuu usein juoksemaan pohjoisen viidennen kehätien ulkopuolella sijaitsevasta Ark-rakennuksesta Yizhuangiin Kaakkois-viidennellä kehätiellä. Hän on myös nähnyt muutoksia Pekingin Chelu-pilviverkossa viime vuosina.
Hän kertoi China Business Newsille, että Pekingin älyverkko pyörii pohjimmiltaan kolmen päälinjan ympärillä, jotka palvelevat L4:ää, palvelevat L2:ta ja palvelevat kaupunkihallintoa.
Aluksi älyverkon rakentamisen piti palvella L4:ää, mutta itse asiassa L4-autoja on vielä liian vähän, jos investointien ja rakentamisen jälkeen ei saada aikaan laajamittaista moninkertaistamista, investointien ja rakentamisen kustannustehokkuus on liian suuri. matala. Useiden vuosien alan tutkimusten jälkeen L2-tason ajoneuvot ovat tähän mennessä sisällytetty palvelun piiriin. Yizhuang Global Information Control on kattanut yli 300 risteystä Yizhuangissa, joka perustuu kaikkien matka-aikaan aamuhuippujen aikana. , lähtöpaikasta määränpäähän ja Optimoi tavoitteen mukaan, koordinoi ja hallitse kaikkia risteyksiä ja tehosta liikennettä.
Erityisesti suurten mallien avulla voimme myös käyttää monipuolista aistitietoa ruuhkien mahdollisuuden määrittämiseen, simulointien päätelmien tekemiseen ja ennustamiseen, missä ruuhkaa esiintyy muutaman tunnin sisällä, miksi ruuhkaa syntyy, kuinka ruuhkat ratkaistaan jne. Ja optimoi automaattisesti merkkivalon ajoitussuunnitelman jne.
Beijing Yizhuangin virallisten ilmoitusten mukaan Pekingin korkean tason autonomisen ajon demonstraatioalueen pilvenhallintaalusta on saavuttanut pääsyn tietoihin yli 420 risteyksestä Pekingin talous- ja teknologisen kehityksen vyöhykkeellä, ja se on käyttänyt yhteensä yli 800 autonomiset ajokoeajoneuvot. Se voi vastaanottaa ja käsitellä noin 300T dataa päivittäin. Pilviohjausalustan suurella näytöllä tieolosuhteet ja niiden digitaaliset kaksoiskohtaukset, risteyksien älykkäät tiedonhallintatiedot jne. näkyvät reaaliajassa, ja autonomisten ajoneuvojen toimintatilaa voi tiedustella.
Lisäksi pilviohjausalusta julkaisee dynaamisesti reaaliaikaista tietoa, joka kattaa yli 300 risteystä. Älykkäät risteystoiminnot voivat välittää liikennevalojen tilan, vihreän aallon suositellun nopeuden ja muita tietoja karttakauppiaiden navigointisovellukseen ja verkkoon liitettyihin ajoneuvopäätteisiin. Aikaa vastaavalla "suositellulla nopeudella" 60 voi ohittaa useita risteyksiä vihreillä valoilla" äänikehotteita tarjotakseen kuljettajille ajoapua.
Varsinkin tiedonhallinnan optimoinnin osalta viralliset tiedot osoittavat, että pilviohjausalusta toimii tietokantana Pekingin talous- ja teknologisen kehitysalueen 60 neliökilometrin alueella 67 tiellä on saavuttanut vihreän aallon liikenteen ja 257 risteyksessä on saavutettu dynaaminen. optimointi Kuluneen vuoden aikana keskimääräinen ajoneuvon viivästys risteyksessä laski 33 % ja ajoneuvon keskinopeus nousi 45 %.
Toimittajan ymmärryksen mukaan tuleva demonstraatiovyöhykkeen pilvenhallintaalusta toimii kaupungin yhtenäisenä pilvenhallintaalustana ja tarjoaa tukipalveluita Pekingin talouskehitysalueelle, Tongzhoun alueelle ja Shunyin alueelle, laajeneen alkuperäisestä 60 neliökilometristä lähes 600:aan. neliökilometrejä tutkiaksesi edelleen dataa Tukivalmiudet syvälle avoimessa toiminnassa, kattava älykäs kuljetusten hallinta ja tekoälyalan palvelut.
Kymmenen miljardin tason hanke käynnistettiin
"Kiinan sähköajoneuvot ovat jo johtajia maailmassa. Jos haluamme jatkaa johtajuutta, älyverkkoyhteys on toinen vaihe, joten kaikki kiinnittävät huomiota Cheluyunin radalle ja miettivät, kuinka tehdä paremmin Etelä-Korea Hua kertoi China Businessille Uutiset selittävät.
Ammatinharjoittaja kertoi China Business Newsille, että tämän vuoden tammikuussa yhtiö ei keskittynyt älyverkkoyhteyksiin, vaan julkistamalla pilottikaupunkien luettelon älyverkkoon kytkettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovellukselle. usean kaupungin tarjouskilpailussa, yrityksen painopiste on ollut Asianomaisten osastojen perustaminen on myös antanut teollisuudelle enemmän tilaa Välittäjät tekevät myös intensiivistä tutkimusta. Teollisuus odottaa, että näissä pilottikaupungeissa hankkeet käynnistyvät peräkkäin tämän vuoden toisella puoliskolla ja ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Mitä tulee erityiseen rakennustilanteeseen, National Intelligent Connected Vehicle Innovation Centerin tietojen mukaan maani ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioteollisuus voidaan jakaa neljään osaan: älykkäät yhdistetyt ajoneuvot, älykäs tienvarsiinfrastruktuuri, pilviohjausalustat ja perustuki. Vuonna 2025 tienvarsi Infrastruktuurin tuotannon arvon odotetaan nousevan 22,3 miljardiin yuania, mikä vastaa noin 26,4 %.
Han Guohua kertoi, että "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" rakentamisen takana on useiden osastojen ja yritysten tiivis yhteistyö muodostaen suhteellisen tiiviin työnjaon järjestelmän.
Niistä hallitus vastaa politiikan muotoilusta, varainhankinnasta ja hankkeiden valvonnasta. Hallituksen yksiköt ovat selventäneet Chelu Cloud Networkin rakentamisen tavoitteita ja vaatimuksia julkaisemalla asiaankuuluvia politiikka-asiakirjoja ja sijoittaneet suuren määrän taloudellisia varoja hankkeen toteuttamisen edistämiseen. Samaan aikaan ministeriöt esittelivät myös erinomaisia yrityksiä osallistumaan rakentamiseen tarjouskilpailulla ja muilla menetelmillä.
Infrastruktuurirakentamisen tärkeänä voimana operaattorit vastaavat viestintäverkkojen rakentamisesta ja ylläpidosta. Operaattorit käyttävät kehittyneitä viestintäteknologioita, kuten 5G:tä, tarjotakseen alhaisen latenssin ja erittäin luotettavia tiedonsiirtokanavia ajoneuvojen ja tien välisille pilviverkoille varmistaakseen sujuvan viestinnän eri anturilaitteiden ja pilvialustojen välillä.
On myös teknologiayrityksiä, kuten Baidu ja Alibaba, jotka tarjoavat ydinteknologioita ja -ratkaisuja. Teknologiayritykset hyödyntävät omia teknologisia etujaan tarjotakseen algoritmeja, pilvialustoja ja datatukea ajoneuvojen ja tien välisten pilviverkkojen rakentamiseen. Esimerkiksi Baidu tarjoaa ajoneuvoille tarkkaa reittisuunnittelua ja esteiden välttämisvaroituspalveluita älykkäiden ajo- ja kuljetusratkaisujensa avulla.
Yleinen integraattori vastaa laitehankinnasta, asennuksesta ja järjestelmäintegraatiosta. Integraattorit ostavat erilaisia anturilaitteita, laskentayksiköitä ja ohjelmistoalustoja projektin tarpeiden mukaan sekä asentavat ja korjaavat ne varmistaakseen järjestelmän vakaan toiminnan. Samalla integraattori vastaa myös järjestelmän myöhemmästä ylläpidosta ja päivityksestä. Tällä hetkellä operaattorit ja teknologiayritykset toimivat usein "aggregaattoreina".
Tällä hetkellä tien ajoneuvo-tie pilviverkon muutoksen kustannuksiin vaikuttavat monet tekijät, kuten tien pituus, tarvittavien laitteiden tyyppi ja määrä, teknisten ratkaisujen monimutkaisuus, alueelliset erot jne. Kiinteiden kustannusten tietojen laskeminen on vaikeaa. . Pelkästään tienpään muunnoksen näkökulmasta "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" kattaa täydellisen joukon digitaalisia ratkaisuja, mukaan lukien anturiyksiköt (anturit), laskentayksiköt (sirut jne.), viestintäyksiköt jne. Muunnoskustannukset voivat olla maksaa tällä hetkellä miljoonia kilometriltä.
Viime kuukausina ajoneuvo-tie-pilvi-integraation demonstraatiohankkeita on käynnistetty intensiivisesti monin paikoin. Tämän vuoden heinäkuussa Changchun City ilmoitti aikovansa investoida 12,7 miljardia yuania seuraavan kolmen vuoden aikana "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" rakentamiseen ja kattavasti tyypillisten esittelysovellusskenaarioiden, kuten liikenteen solmukohtien, kaupunkiteiden, pikateiden, ja pikatiet. Tämän vuoden kesäkuussa Hubein provinssin investointiprojektin online-hyväksyntä- ja valvontaalusta osoitti, että Wuhanin merkittävä "ajoneuvo-tie-pilviintegraatio" -demonstraatioprojekti oli hyväksynyt kunnalliskehitys- ja uudistuskomissiossa, ja sen rekisteröity määrä on 17 miljardia yuania.
Esimerkkinä Pekingin julkaisema "Peking Vehicle-Road-Cloud Integrated New Infrastructure Construction Project (Esisuunnittelu, Rakennuspiirustussuunnittelu) -tarjousilmoitus" tämän projektin investointien laajuus oli 9,939 miljardia yuania. Hanke on suunniteltu rakennettavan Tongzhoun alueelle, Shunyin alueelle, Chaoyangin piiriin ja muille alueille, ja se kattaa 6 050 tienristeystä noin 2 324 neliökilometrin alueella, ja se sisältää kahden älyn yksityisen verkkoverkon rakentamisen ja kunnostushankkeen. keskusta.
China International Finance Securities purki aiemmin edellä mainitun tarjouskilpailuilmoituksen ja totesi, että yhden tienvarsien älykkään infrastruktuurin risteyksen arvo on jopa 434 000 yuania suhteellisen korkeat arvot saavuttaen 13,38 % , 5,33 % ja 1,49 %.
China Society of Automotive Engineersin julkaiseman "Ajoneuvo-tie-pilvi-integroidun älykkään yhdistetyn ajoneuvoteollisuuden inkrementaalisen tuotantoarvon ennusteen" mukaan neutraalissa odotusskenaariossa ajoneuvon ja tien tuotantoarvon odotetaan olevan -pilviintegroitu älykäs yhdistetty ajoneuvoteollisuus kasvaa vuosina 2025 ja 2030. Teollinen kehitys 729,5 miljardia yuania ja 2582,5 miljardia juania edistää aktiivisesti maani talouskasvua.
Ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiotoimittaja kertoi, että alan nykyiset rakennuskustannukset ovat noin 1–2 miljoonaa yuania kilometriä kohden . Jos tienpään laitteiden rakennuskustannukset kilometriä kohden lasketaan 500 000 yuaniin, kansallisten teiden jälleenrakentamiseen tarvitaan myös 2,7 biljoonaa yuania.
Valtavien markkinoiden odotusten ja toistuvien hallituksen politiikkojen tuoman optimismin keskellä "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" ja Robotaxi ovat nousseet kuumimpiin aiheisiin tämän vuoden heinäkuun jälkeen, ja niihin liittyvät konseptiosakkeet ovat jatkaneet nousuaan.
"Koko alan yleisestä kehityksestä ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio on tärkeä trendi älykkäiden kuljetusjärjestelmien ja autonomisen ajoteknologian tulevassa kehityksessä. Sen ydin on kuljetusjärjestelmän toteuttaminen ajoneuvojen ominaisuuksien syvällä integroimalla, tieinfrastruktuuri ja pilvitietokeskukset ovat parantuneet merkittävästi", Gosuncn Technology Groupin varatoimitusjohtaja ja Gosuncn Network Co., Ltd.:n toimitusjohtaja Wu Dongsheng kertoi.
Monet ongelmat ratkaistavaksi
Vaikka visio on kaunis, Chelu Cloudin nykyisellä yhteydellä on edelleen monia teknisiä ongelmia, joita ei ole vielä voitettu.
"Teknisellä tasolla meidän on edelleen tutkittava ja toteutettava monia asioita, mukaan lukien verkko, laskentateho, algoritmit, standardit jne.", Wu Dongsheng sanoi.
Vuoden 2018 tienoilla oli monia kotimaisia itse ajavia startuppeja, joissa ajoneuvo-tie-yhteistyöteknologia on yritysominaisuus. Ennen vuotta 2020 Ford, General Motors ja muut autoyritykset alkoivat ottaa käyttöön C-V2X-järjestelmää (matkapuhelinverkkoihin perustuva ajoneuvo-kaikki). ) Kiinassa ) -toimintotuotteet voivat toteuttaa toimintoja, kuten osittaisen kuolleen kulman ennustamisen ja nopeuden ohjauksen joillakin pilottitieosuuksilla.
Tuolloin 5G-verkot eivät kuitenkaan olleet vielä suosittuja, ja 4G-verkoissa oli suuria viiveitä, mikä vaikeutti tietestiyksiköiden tehokasta tukea ajoneuvojen älykkäille ajo- ja muille järjestelmille. Nykyään 5G-verkot ovat yleistyneet, mutta parannukset latenssissa, luotettavuudessa jne. ovat edelleen kaukana alan odotuksista.
"4G-aikakauteen verrattuna 5G on parantunut huomattavasti viiveen, pääsyjen määrän jne. suhteen, mutta sen ja "ideaalin" välillä on edelleen tietty ero. Voidaan sanoa, että se on vain kerros " ikkunapaperi", Mushroom Auto Linkin varapresidentti Lu Bin sanoi.
Wu Dongsheng uskoo, että polkupyörän älykkyyteen verrattuna ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio vaatii tehokkaan verkon, jolla on korkea luotettavuus, alhainen viive ja laajat yhteydet, jotta voidaan toteuttaa ajoneuvojen, tienvarsiinfrastruktuurin ja pilven toiminnot Tarjoa Sovellusskenaarioiden on katettava kolme eri verkkotoimintojen tasoa: yhteistoiminnallinen varhaisvaroitus, yhteiskäyttöavusteinen ajo ja yhteistoiminnallinen autonominen ajo. Eri toiminnoilla on erilaiset vaatimukset verkolle.
Tässä yhteydessä tätä monimuotoista verkkomuotoa tarvitaan tukemaan ajoneuvo-tie-pilvi-integraation kehittämistä käyttämällä C-V2X:ää teknisenä perustana ja peittämään sitten operaattoreita tai muita omistettuja verkkoja (kuten LTE-V2X, NR - V2X, 4G, 5G, 6G, satelliitti ja ETC 2.0 sekä muut viestintätekniikat) rakentaakseen luotettavan monimuotoverkon, joka yhdistää ajoneuvot, tiet ja pilvet ja joka voi paremmin tukea tällaista yhteistä varhaisvaroitusta, yhteistyöavusteista ajoa ja yhteistyötä autonomisen ajamisen erilaiset vaatimukset saumattoman vaihdon ja tehokkaan yhteistyön saavuttamiseksi eri viestintätekniikoiden välillä.
Tällä hetkellä tämän verkon rakentaminen ei kuitenkaan ole täydellistä, ja sen on voitettava useita ongelmia, kuten tekninen yhteensopivuus, verkon optimointi ja järjestelmäintegraatio.
"Aikaviiveen lisäksi ongelmana on myös algoritmi. Vaikka tietestin anturiyksikkö voi antaa ajoneuvolle kuolleen kulman tietoa, ei tällä hetkellä ole standardia ja kaavaa. Pitäisikö tietestiyksikön käsitellä tiedot ja suoraan Lähettääkö tulokset ajoneuvoon, jolloin ajoneuvo voi käsitellä tietoja itsenäisesti ja tehdä päätöksiä, "Autonominen ajo-yhtiön lähde kertoi toimittajille, että pilottialueen nykyisten testausten perusteella tietestiyksikön L4 Robotaxille antama tuki on edelleen suhteellisen vähäistä.
Tekniseltä kannalta katsottuna tietestiyksikkö välittää suoraan ajoneuvoon videota, kuvia ja muuta dataa. Valtava tietomäärä tuo tiettyjä vaikeuksia siirtonopeuteen, ja jokaisen yrityksen älykäs ajoteknologia ei ole johdonmukainen Ajoneuvo käsittelee tiedot sen vastaanottamisen jälkeen, jos tietestiyksiköllä on oma laskentateho ja algoritmi tietojen käsittelemiseksi ja siirtämiseksi ajoneuvoon, tämä asettaa korkeammat vaatimukset laskentatehoalgoritmille; tietestiyksikkö.
Wu Dongsheng kertoi, että onko kyseessä polkupyörän älykkyys tai ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio, se vaatii laskentatehon tukea. On tarpeen tutkia paremmin laskentatehon järkevää käyttöä terminaalissa, reunassa ja pilvessä. tämän laskentatehoverkon jakelu- ja laskentatehoverkko Synergia voi toisaalta täyttää ajoneuvojen, liikenteen ja kaupunkien erityiset laskentatehovaatimukset ja toisaalta välttää laskentatehoresurssien tuhlauksen paremman tuen saavuttamiseksi. ajoneuvo-, maantie- ja pilviintegraatioteollisuuden kokonaiskehitys.
Lisäksi ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiossa korostetaan ajoneuvojen, teiden, pilvien, verkkojen, karttojen ja turvallisuuden koordinoitua kehitystä, joka kattaa eri tasoiset verkottuneet sovellukset, kuten yhteistoiminnallinen varhaisvaroitus, yhteiskäyttöinen ajo-avustus ja yhteiskäyttöinen autonominen ajaminen Luotettavat algoritmit ja protokollapinot, joissa on kattavat algoritmitoiminnot ja luotettava suorituskyky, tarjoavat luotettavaa liiketoimintatukea autoyrityksille, älykkäille kuljetuskäyttäjille ja kuljetusjohtajille. Wu Dongsheng uskoo, että algoritmiominaisuuksien kannalta alan on edelleen parannettava.
Älykkäät kuljetusjärjestelmät sisältävät suuren arkaluontoisen tiedon keräämisen ja siirtämisen Tietojen turvallisuuden ja yksityisyyden varmistamisesta on tullut kiireellinen ratkaistava ongelma. Kun tietoja vuotaa tai käytetään laittomasti, sillä on vakava vaikutus henkilökohtaiseen yksityisyyteen ja yleiseen turvallisuuteen. Tämä edellyttää tietoturvan hallintajärjestelmän perustamista ja parantamista tietojen turvallisuuden ja vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi keräämisen, siirron ja käytön aikana.
Kaupallinen malli on luotava
Ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioprojektissa on myös kohdattava ohjelmistokäyttöjärjestelmän ongelma, jonka tukemiseen tarvitaan valtava tietomalli. Otetaan esimerkkinä Pekingin ajoneuvo-tie-pilvi-pilotti. Tällä kertaa risteyksiä päällystetään 7 350 ja kulkuneuvojen määrä nousee yli 4 miljoonaan.
Teknisten rajoitteiden lisäksi, jotka on vielä voitettava, ajoneuvojen, maantien ja pilvien integraatioon liittyy myös ongelmia, kuten epäjohdonmukaisia standardeja eri alueilla ja epäselviä kaupallistamisnäkymiä.
"Vaikka älykkäiden kytkettyjen autojen kotimaiset alan standardit ovat maailman kärjessä, niitä on edelleen parannettava, erityisesti ajoneuvo-tie-pilvi-integraation osalta, kuten turvallisuusstandardit, testaus- ja todentamisstandardit jne. Kaikki alueet edistävät toimintaansa. paikalliset Konsernin standardit ja alan standardit, mutta standardien yhdistäminen, yhteenliittäminen ja vastavuoroinen tunnustaminen alueillamme on myös erittäin tärkeää”, Wu Dongsheng sanoi.
Kuljetusalalla on vahva paikallinen hallinta, ja alueiden väliselle tiedonjakamiselle on tiettyjä esteitä. Infrastruktuurirakentamisen avulla saadun tiedon laatu tai tarkkuus ei riitä, eikä se välttämättä ole älyajoneuvojen käytettävissä. Aiempien pilottiprojektien rakennusstandardit eivät kuitenkaan olleet yhtenäisiä, ja eri alueet tarjosivat ajoneuvoille erilaisia ominaisuuksia.
Dai Dunfeng, Pony.ai Kiinan PR-päällikkö, kertoi, että parhaiden tulosten saavuttamiseksi käytännön sovelluksissa Chelu Cloud -järjestelmän on myös päästävä joihinkin erityisiin liikenneverkkoihin saadakseen reaaliaikaisia ja tarkkoja liikennevaloja ja liikennetietoja. auttaa liikennettä parhaalla mahdollisella tavalla.
Liiketoimintamallin suhteen monet alan ihmiset huomauttivat, että vaikka Chelu Cloudilla on erinomainen visio, Chelu Cloud -integroidun projektin nykyinen tulosmalli ei ole vielä selvä Miten luoda kestävä tulosmalli ja saavuttaa pitkäaikainen toiminta Tämä on kysymys, jota alan on tutkittava perusteellisesti.
"Nykyinen Chelu Cloud Networkin rakentaminen on vielä epäselvä, onko se luokiteltu julkisten palvelujen infrastruktuuriksi vai kaupallisen toiminnan ominaisuuksilla varustettuna laitoksena", Han Guohua kertoi.
Hän sanoi, että alan on edelleen löydettävä lisää käyttäjiä ja löydettävä lisää skenaarioita tehdäkseen investoinneista ja tuotoista kustannustehokkaampia. Tämä on tulevaisuuden ponnistelujen suunta. "Skaalaamisen jälkeen kustannukset pienenevät, joten nämä kaksi käyrää lopulta kohtaavat, mikä on paremmin linjassa tulevan ajon kanssa."
Toimittaja sai tietää, että nykyiset ajoneuvo-tie-pilvi-integraation rahoituslähteet tulevat pääasiassa kolmesta suuresta lähteestä: kansallisen tason taloudellisesta tuesta, paikallisesta rahoituksesta ja yritysten itse keräämistä varoista. Mutta mitä tulee erityiseen voittomalliin, ala tutkii edelleen.
"Ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiohanke on itse asiassa uusi valtion investoima infrastruktuurihanke, joka tarjoaa viime kädessä palveluita autonomiseen ajamiseen. Liiketoimintamallin näkökulmasta infrastruktuurin, kuten varhaisten laitteistojen, hinta on korkea, mikä Hallitus jakaa sen ja se jaetaan vähitellen B-puolelle. Viime kädessä, kun jokainen käyttäjä käyttää tuotetta, kustannukset pienenevät merkittävästi", sanoi Lu Bin, MOU:n varapuheenjohtaja.
Esimerkkinä Pekingin ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioprojektista, tämän hankkeen rakentamisen rahoituslähde on "julkinen investointi + valtion omistamien yritysten itsensä hankkima investointi", josta 70 % on valtion sijoittamia ja 30 % on valtion omistamien yritysten itse kasvattamia. Toimiala uskoo, että valtion rahoitus voi saada lisää sosiaalista pääomaa osallistumiseen.
Lu Bin uskoo, että ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio on siirtynyt aikaisemmasta teknologian esittelystä laajamittaisen rakentamisen vaiheeseen, ja vuosi 2026 on liiketoimintamallien hyväksymisen aika. Liiketoimintamallin näkökulmasta ajoneuvo-tie-pilvi-integraatioprojektin kautta kerätty data myydään autoyrityksille, jolloin ne voivat maksaa datapalveluista, ja autoyhtiöt myyvät sen lopulta kuluttajille.
Tilaus- tai maksupohjaiset älykkäät ajoavustusjärjestelmät eivät kuitenkaan ole vielä suosittuja. Tällä hetkellä vain muutamat yritykset, kuten Tesla, NIO ja Huawei Hongmeng, ovat lanseeraaneet tilauspohjaisia tai maksupohjaisia älykkäitä ajoapujärjestelmiä , Leapmotor ja muut ovat varustaneet jotkin tuotteet huippuluokan ajoavustinjärjestelmillä, ja kustannukset sisältyvät ajoneuvon hintaan. Nykyiset ajoavustinjärjestelmien ohjelmisto- ja laitteistokustannukset muodostavat kuitenkin edelleen "suuren osan" kokonaissummasta ajoneuvokustannukset, ja autoyritykset tarvitsevat lisäkustannuksia. Käytä kustannuksia tai nosta ajoneuvon hintaa ostaaksesi ajoneuvon ja tien välisiä yhteistyötietoja.
"McKinsey China Automotive Consumer Insights 2024" kuitenkin huomautti, että hintasodan vaikutuksesta, vaikka kiinalaisten kuluttajien hyväksyntä älykkääseen ajamiseen on lisääntymässä, heidän halukkuutensa maksaa älykkäästä ajamisesta on laskenut.
Koko auto-tie-pilvi -yhteistyöjärjestelmässä autoyritykset ovat vain yksi osallistujista. Järjestelmässä on myös ajoneuvojen kuljettajia ja yksittäisiä autonomistajia, tieinfrastruktuurin rakentajia, pilviohjauksen perusalustaoperaattoreita ja pilviohjaukseen liittyviä yrityksiä. Tukialustojen palveluntarjoajat, pilviohjauksen sovelluspalveluntarjoajat, verkko-operaattorit ja tarkkojen karttapalvelujen tarjoajat ovat itsenäisiä toimintakokonaisuuksia, ja myös eri toimintakokonaisuuksien tulosmallit ovat erilaisia.
Guangzhoun teollisuus- ja tietotekniikan toimisto kertoi China Business Newsille, että suurin vaikeus ajoneuvojen, teiden ja pilven rakentamisen edistämisessä on suljettu liiketoimintasilmukka integroidulle ajoneuvolle, tielle ja pilvelle ei ymmärrä ajoneuvon, tien ja pilven integroidun rakentamisen voittomallia. Pysymällä vakuutuspalveluissa ja tarjoamalla datapalveluita asiaankuuluville liikennelain valvontayksiköille, on kiireellisesti tutkittava uusia sovellusskenaarioita ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiolle. yritysten ja kaikkien yhteiskunnan sektoreiden kanssa. Lisäksi ajoneuvo-tie-pilvi-integroitu järjestelmä sisältää suuren määrän henkilö- ja ajoneuvotietoja. Miten varmistetaan tieto- ja verkkoturvallisuus ja saavutetaan tiedon jakaminen? Se, miten integroitua ajoneuvo-, tie- ja pilvirakentamista suojellaan lainsäädännöllisesti, tulee myös olemaan suuri haaste.
(Tämä artikkeli on peräisin China Business Newsista)
