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Texto | Benyuan Finanças

Reconstruir velhas amizades?

Gastando mil milhões, a Foxconn aumentou o seu investimento em Henan, na China, numa inversão de 180°.

“Espero que a Foxconn fortaleça a sua confiança ao investir em Henan.” Em 22 de julho, o Governo Provincial de Henan e a Foxconn assinaram um acordo de cooperação estratégica em Zhengzhou, confirmando este boato e entusiasmando o mercado.

A Foxconn se virou repentinamente, Henan fez uma declaração repentina e os dois se reconciliaram.

01Foxconn olha para trás

Na Internet, a notícia de que "a Foxconn está retornando a Zhengzhou, investindo mais 1 bilhão de yuans para construir um edifício-sede e transferindo parte de sua capacidade de produção da Índia para o continente" é avassaladora, deixando as pessoas entusiasmadas.

Todos até imaginavam que a Foxconn iria trazer a Apple de volta ao mercado e que “a Apple não consegue sobreviver sem nós”.

Por que a Foxconn, que evacuou o continente, voltou?

A taxa de rendimento dos OEMs de celulares da Apple na Índia é muito baixa? A cadeia de abastecimento da Índia é muito má? BYD e Luxshare Precision estão competindo por pedidos. A Foxconn está em perigo? nenhum.

1. É relatado que a taxa de rendimento dos iPhones produzidos na Índia é de apenas 50%, e ainda há um problema de excesso de E. coli, então o preço do iPhone 15 foi bastante reduzido. Então a Foxconn está voltando.

Na verdade, a maioria da mídia ignorou uma notícia importante: este ano, a proporção da produção do Apple 16/promax na Índia aumentou bastante e todos os pedidos para a produção de baterias de telefones celulares foram dados nominalmente à Índia.

A chamada taxa de rendimento baixo vem de um artigo antigo do Financial Times. Não é que a taxa de rendimento da Apple seja de 50%, mas que a taxa de rendimento das peças seja baixa. A redução de preço do iPhone 15 também se deve ao fato de a iteração do produto em si não ser óbvia, aliada a múltiplos fatores de rebaixamento do consumo, e ter pouco a ver com o local onde é produzido.

2. Do lado dos custos, indústrias de baixa tecnologia e de mão-de-obra intensiva, como a OEM Apple, serão inevitavelmente transferidas para locais com custos mais baixos. Isto não requer teorias de conspiração.

De acordo com a revista Caijing, o custo trabalhista de um trabalhador comum em uma empresa da cadeia de frutas em 2023 será de 6.000 a 6.500 yuans no Delta do Rio das Pérolas, na China, e de 3.200 a 3.600 yuans no Vietnã, enquanto o salário mensal dos trabalhadores indianos é de apenas cerca de 1.500 yuans. .

Esperam-se movimentos para o Vietname, a Índia e mesmo outros países, e mesmo a relocalização só pode ser de curto prazo.

3. Do ponto de vista político, a Apple é uma empresa americana e precisa de considerar a sua posição. Não se atreve a colocar a maior parte da sua produção na China.

Independentemente do líder que chegar ao poder no futuro, será demasiado arriscado colocar “ovos” no cesto da China. A recente investigação anti-dumping de Sanbengzi é um exemplo.

É claro que a Apple não ofenderá completamente a China. Ao migrar sua cadeia de suprimentos para a Índia nos últimos dois anos, ela também transferiu alguns pedidos originalmente dados à Foxconn para empresas puramente chinesas, como Luxshare Precision e BYD, o que pode ser considerado um problema. pouca compensação.

O que realmente deixou a Foxconn determinada a voltar e apostar na China continental na próxima década foi, na verdade, a indústria manufatureira de alta qualidade da China continental.

A principal prioridade da Foxconn é desenvolver novos veículos energéticos e a indústria de baterias.

02Aposte na construção de um carro

Terry Gou, ex-chefe da Foxconn, disse: "O carro da Apple é apenas um iPhone sobre quatro rodas. Já que podemos construir iPhones, por que não podemos construir carros elétricos?"

No caminho da construção de carros, a Foxconn é uma veterana que sofreu repetidas derrotas e derrotas.

Já por volta de 2013, a Foxconn era fornecedora de peças para BMW, Tesla, Mercedes-Benz e outras empresas automobilísticas e depois investiu na CATL para entrar no campo de baterias de energia.

A Foxconn incubou sucessivamente a Byton Motors e a AIWAYS Automobiles, e também cooperou com muitas empresas automobilísticas, como Fiat, Xpeng, Geely e Yulon. Chegou mesmo a gastar uma enorme soma de 4,7 mil milhões de dólares para adquirir a Lordstown Motors, uma nova força automóvel americana.

Além disso, a Foxconn também criou uma marca de veículos elétricos puros, Foxtron, lançou três novos carros e desenvolveu sua própria plataforma elétrica pura MIH.

Acontece que esses projetos eram difíceis de dar à luz ou morriam jovens e não causaram muito impacto.

A Foxconn optou por construir uma base de produção em Zhengzhou, provavelmente para construir carros para OEM.

No entanto, o principal negócio da Foxconn sempre foi o processamento de terminais móveis. Tem relativamente pouco investimento e acumulação de tecnologia nas áreas-chave dos novos veículos energéticos, como condução autônoma e conexão de rede inteligente. Em comparação com os principais fabricantes de veículos nacionais, o histórico da Foxconn é maior. É tão lamentável para Qian. É muito difícil alcançar uma posição de liderança entre as empresas OEM de automóveis.

É previsível que o caminho da Foxconn para a produção de automóveis no futuro seja como um fio de faca lambendo sangue e cheio de espinhos.

03Corram um para o outro

Voltando à questão original, por que a Foxconn escolheu Zhengzhou?

A resposta é que, na situação atual, a Foxconn não pode viver sem Henan, e Henan não pode viver sem a Foxconn.

Sendo a Foxconn uma empresa tão grande, é difícil encontrar novas pessoas tão boas quanto as antigas. Zhengzhou é há muito tempo a maior base de produção da Foxconn e Zhengzhou está localizada nas Planícies Centrais e está conectada em todas as direções. Dependendo do aeroporto, a logística pode se conectar ao mundo, o que tem vantagens óbvias.

Mais importante ainda, Zhengzhou é apoiado por Henan. Atualmente, Henan tem mais de dez empresas conhecidas, como SAIC Zhengzhou, Dongfeng Nissan, Zhengzhou Yutong, Kaifeng Chery, etc., e a cadeia da indústria automobilística é relativamente madura.

Outros dados relevantes mostram que a produção de novos veículos energéticos em Zhengzhou atingirá 316.000 unidades em 2023, um aumento significativo ano a ano, e ficará classificada entre as 10 principais cidades na produção de novos veículos energéticos. Muitos novos projetos de veículos energéticos, como BYD, Yutong e FAW, também se estabeleceram em Zhengzhou, e também estabeleceu o objetivo de construir "a primeira cidade de novos veículos energéticos", mostrando um cenário vibrante.

Olhando para trás, para a "descontinentalização" da Foxconn, exceto para a fábrica vietnamita, que foi relativamente bem-sucedida, a fábrica americana e a fábrica indiana falharam.

A mentalidade da China continental em relação à Foxconn também mudou.

No passado, Foxconn e Terry Gou não eram populares entre os internautas devido ao preconceito discriminatório contra empresas estrangeiras.

Portanto, quando a Foxconn transferiu suas linhas de produção, foi repreendida como "agricultores e cobras" e indústrias de baixo custo, saiam de Henan e saiam da China. Eles ignoram como é difícil cultivar uma indústria com sucesso.

Lu Feng, professor de economia da Universidade de Pequim, disse certa vez: "Não separe as indústrias em três, seis ou nove graus." sistema que representa a maior proporção da economia chinesa A ideia está errada (a indústria tradicional representa cerca de 80% de todo o sistema industrial).

Para trazer uma empresa gigante como a Foxconn, Henan mobilizou toda a província para adaptar uma série de medidas preferenciais para a Foxconn em termos de terras, impostos e outros aspectos. Alguns especialistas estimam que os custos de investimento correspondentes a estas medidas preferenciais chegam a 12 mil milhões a 15 mil milhões de yuans.

A criação da Foxconn também fez com que as empresas a montante e a jusante acompanhassem e expandissem continuamente as linhas de produção locais, tornando-se um importante pilar económico em Henan e impulsionando o crescimento das indústrias económicas locais e das exportações.

Em maio de 2024, a Foxconn proporcionou mais de 3,5 milhões de empregos a Henan. Por outras palavras, por pior que seja a Foxconn, pelo menos proporcionará aos bolseiros de Henan que foram deslocados para trabalhar fora do país uma oportunidade de trabalhar perto de casa.

Devido ao ajuste industrial da Foxconn, no primeiro semestre deste ano, a importação e exportação de empresas com investimento estrangeiro de Henan caíram 66,9% em relação ao ano anterior, e as exportações caíram 88,3%. na Foxconn fecharam.

No meio da transformação industrial, das dificuldades económicas e do declínio das taxas de emprego, a China ainda tem um grande número de pessoas comuns que precisam de emprego e um grande número de famílias de baixos rendimentos que precisam de apoio. Em comparação com algumas fábricas exploradoras, a Foxconn paga salários em dia e horas extras em estrita conformidade com as leis trabalhistas. É considerada uma grande fábrica com consciência.

A anterior "recompensa por comida" de Gou Taiming, na verdade, não conseguiu ver a afirmação tendenciosa de que "a dependência é de mão dupla". Por outro lado, mostra também que Henan, uma importante província agrícola, é bastante pragmática.

Abandone os preconceitos, respeite a tolerância e procure benefícios mútuos. Estamos dispostos a acolher empresas que possam trazer benefícios para a economia da China.

|Referências:

[1] "A Foxconn investiu mais 1 bilhão na China continental, é tudo culpa da Índia? 》Rede de Observadores

[2] "A Foxconn constrói carros, lambe sangue com a ponta da faca?" 》Adoro comprar carros

[3] "Henan está com pressa, chamando a Foxconn, isso significa muito" disse