uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teksti |. Benyuan Finance

Vanhojen ystävyyssuhteiden uudelleenrakentaminen?

Foxconn lisäsi investointejaan Kiinan Henaniin 180 asteen käänteisellä 1 miljardin kulutuksella.

"Toivon, että Foxconn vahvistaa luottamustaan ​​Henaniin sijoittamiseen." Henanin maakunnan hallitus ja Foxconn allekirjoittivat 22. heinäkuuta Zhengzhoussa strategisen yhteistyösopimuksen, joka vahvisti tämän huhun ja sai markkinat innostumaan.

Foxconn kääntyi yhtäkkiä ympäri, Henan teki yhtäkkiä julkilausuman, ja kaksikko sovittui.

01Foxconn katsoo taaksepäin

Internetissä uutinen, että "Foxconn palaa Zhengzhouhun, investoi ylimääräisen miljardin yuanin pääkonttorirakennuksen rakentamiseen ja siirtää osan tuotantokapasiteetistaan ​​Intiasta mantereelle" on ylivoimainen ja saa ihmiset innostumaan.

Kaikki jopa kuvittelivat, että Foxconn aikoi tuoda Applen takaisin markkinoille ja että "Apple ei selviä ilman meitä".

Miksi mantereen evakuoinut Foxconn palasi?

Onko Applen matkapuhelinten OEM-valmistajien tuottoprosentti Intiassa liian alhainen? Onko Intian toimitusketju liian huono? BYD ja Luxshare Precision kilpailevat tilauksista, onko Foxconn vaarassa? ei kumpikaan.

1. On raportoitu, että Intiassa tuotettujen iPhone-puhelimien tuottoaste on vain 50 %, ja ongelmana on edelleen liiallinen E. coli, joten iPhone 15:n hinta on laskenut huomattavasti. Joten Foxconn tulee takaisin.

Itse asiassa useimmat tiedotusvälineet ovat jättäneet huomioimatta tärkeän uutisen: tänä vuonna Apple 16/promax -tuotannon osuutta Intiassa on lisätty huomattavasti ja kaikki matkapuhelinakkujen tuotantotilaukset on annettu nimellisesti Intiaan.

Niin sanottu alhainen tuottoprosentti on peräisin Financial Timesin vanhasta uutisartikkelista. Kyse ei ole siitä, että Applen tuottoprosentti on 50%, vaan osien tuottoprosentti. IPhone 15:n hinnanalennus johtuu myös siitä, että itse tuotteen iteraatio ei ole ilmeinen, yhdistettynä useisiin kulutuksen laskuun liittyviin tekijöihin, eikä sillä ole juurikaan tekemistä sen tuotantopaikan kanssa.

2. Kustannuspuolella matalan teknologian, työvoimavaltaiset teollisuudenalat, kuten OEM Apple, siirretään väistämättä paikkoihin, joissa kustannukset ovat alhaisemmat. Tämä ei vaadi salaliittoteorioita.

Caijing-lehden mukaan hedelmäketjuyhtiön tavallisen työntekijän työvoimakustannukset ovat vuonna 2023 Kiinan Helmijoen suistossa 6 000-6 500 yuania ja Vietnamissa 3 200-3 600 yuania, kun taas intialaisten työntekijöiden kuukausipalkka on vain noin 1 500 yuania. .

Odotettavissa on muuttoja Vietnamiin, Intiaan ja jopa muihin maihin, ja jopa uudelleensijoittuminen voi olla vain lyhytaikaista.

3. Poliittisesta näkökulmasta Apple on amerikkalainen yritys ja sen on harkittava asemaansa. Se ei uskalla lyödä vetoa suurimmasta osasta tuotannostaan ​​Kiinassa.

Riippumatta siitä, kumpi johtaja tulee valtaan tulevaisuudessa, on liian riskialtista laittaa "munia" Kiinan koriin. Tuore Sanbengzin polkumyyntitutkimus on esimerkki.

Apple ei tietenkään loukkaa Kiinaa täysin. Siirtyessään toimitusketjuaan Intiaan viimeisen kahden vuoden aikana, se on myös siirtänyt Foxconnille alun perin annettuja tilauksia puhtaasti kiinalaisille yrityksille, kuten Luxshare Precisionille ja BYD:lle. pieni korvaus.

Se, mikä todella sai Foxconnin päättäväksi palata Manner-Kiinaan ja panostaa Manner-Kiinaan seuraavan vuosikymmenen aikana, oli itse asiassa Manner-Kiinan huippuluokan valmistusteollisuus.

Foxconnin tärkein tavoite on kehittää uusia energiaajoneuvoja ja akkuteollisuutta.

02Lyö vetoa auton rakentamisesta

Terry Gou, Foxconnin entinen johtaja, sanoi: "Apple-auto on vain iPhone neljällä pyörällä. Koska voimme rakentaa iPhoneja, miksi emme voisi rakentaa sähköautoja?"

Autojen rakentamisen tiellä Foxconn on veteraani, joka on kokenut toistuvia tappioita ja tappioita.

Jo noin 2013 Foxconn toimi osien toimittajana BMW:lle, Teslalle, Mercedes-Benzille ja muille autoyhtiöille ja sijoitti sitten CATL:ään päästäkseen tehoakkualalle.

Foxconn on peräkkäin inkuboinut Byton Motorsia ja AIWAYS Automobilesia, ja se on myös tehnyt yhteistyötä monien autoyhtiöiden, kuten Fiatin, Xpengin, Geelyn ja Yulonin, kanssa. Se käytti jopa valtavan summan 4,7 miljardia ostaakseen Lordstown Motorsin, uuden amerikkalaisen autovalmistajan.

Lisäksi Foxconn on myös luonut puhdassähköautomerkin Foxtron, julkaissut kolme uutta autoa ja kehittänyt oman puhdassähköisen MIH-alustan.

Kyse on vain siitä, että näissä projekteissa joko oli vaikeuksia synnytyksessä tai ne kuolivat nuorena, eivätkä ne aiheuttaneet paljon roiskeita.

Foxconn päätti rakentaa tuotantolaitoksen Zhengzhouhun, joka todennäköisesti rakentaa autoja OEM-valmistajille.

Foxconnin pääliiketoiminta on kuitenkin aina ollut mobiilipäätelaitteiden käsittely. Sillä on suhteellisen vähän investointeja ja teknologian kertymistä uusien energiaajoneuvojen keskeisille alueille, kuten autonomiseen ajamiseen ja älykkäisiin verkkoyhteyksiin verrattuna suuriin kotimaisiin ajoneuvovalmistajiin Se on niin säälittävää Qianille. On erittäin vaikeaa päästä johtavaan asemaan autojen OEM-yritysten joukossa.

On ennakoitavissa, että Foxconnin tie autonvalmistukseen tulevaisuudessa on kuin verta nuoleva veitsen terä ja täynnä piikkejä.

03 Juokse toistensa luo

Palatakseni alkuperäiseen kysymykseen, miksi Foxconn valitsi Zhengzhoun?

Vastaus on, että nykyisessä tilanteessa Foxconn ei tule toimeen ilman Henania, eikä Henan tule toimeen ilman Foxconnia.

Koska Foxconn on niin suuri yritys, on vaikea löytää uusia yhtä hyviä ihmisiä kuin vanhoja. Zhengzhou on pitkään ollut Foxconnin suurin tuotantokanta, ja Zhengzhou sijaitsee Keskitasangolla ja on yhdistetty kaikkiin suuntiin.

Vielä tärkeämpää on, että Henanin tukena Henanilla on tällä hetkellä yli kymmenen tunnettua yritystä, kuten SAIC Zhengzhou, Dongfeng Nissan, Zhengzhou Yutong, Kaifeng Chery jne., ja autoteollisuuden ketju on suhteellisen kypsä.

Muut asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että Zhengzhoun uusien energiaajoneuvojen tuotanto saavuttaa 316 000 yksikköä vuonna 2023, mikä on merkittävä vuosikasvu, ja se sijoittuu 10 parhaan kaupungin joukkoon uusien energiaajoneuvojen tuotannossa. Monet uudet energiaajoneuvoprojektit, kuten BYD, Yutong ja FAW, ovat myös asettuneet Zhengzhouhun, ja se on myös asettanut tavoitteeksi rakentaa "ensimmäinen uusien energiaajoneuvojen kaupunki", joka näyttää eloisan näkymän.

Kun tarkastellaan Foxconnin "de-mannerization", paitsi Vietnamin tehdas, joka oli suhteellisen onnistunut, amerikkalainen tehdas ja Intian tehdas ovat epäonnistuneet. Se tarvitsee Henanin ja Zhengzhoun.

Myös Manner-Kiinan mentaliteetti Foxconnia kohtaan on muuttunut.

Aiemmin Foxconn ja Terry Gou eivät olleet suosittuja nettiläisten keskuudessa ulkomaalaisomisteisia yrityksiä koskevien syrjivien ennakkoluulojen vuoksi.

Siksi, kun Foxconn siirsi tuotantolinjansa, sitä moitittiin "viljelijöiden ja käärmeiden" ja halvempien teollisuudenalojen lähdettyä Henanista ja Kiinasta. He eivät ota huomioon, kuinka vaikeaa on menestyksekkäästi viljellä toimialaa.

Pekingin yliopiston taloustieteen professori Lu Feng sanoi kerran: "Älä jaa toimialoja kolmeen, kuuteen tai yhdeksään luokkaan, joka harjoittaa vain pientä ryhmää "high-end, hienostuneita" ja jättää syrjään perinteisen teollisuuden. Järjestelmä, joka muodostaa suurimman osan Kiinan taloudesta Ajatus on väärä (perinteisen teollisuuden osuus on noin 80 % koko teollisuusjärjestelmästä).

Saadakseen mukaan Foxconnin kaltaisen jättiläisyrityksen Henan on mobilisoinut koko maakunnan räätälöimään Foxconnille joukon etuustoimenpiteitä maan, verotuksen ja muiden näkökohtien osalta. Jotkut asiantuntijat arvioivat, että näitä etuustoimenpiteitä vastaavat investointikustannukset ovat jopa 12–15 miljardia juania.

Foxconnin tulo on myös saanut alku- ja loppupään yritykset seuraamaan ja jatkuvasti laajentamaan paikallisia tuotantolinjoja, mikä on tärkeä talouden pilari Henanissa ja vauhdittaa paikallisen talouden teollisuuden ja viennin kasvua.

Toukokuuhun 2024 mennessä Foxconn on tarjonnut Henanille yli 3,5 miljoonaa työpaikkaa. Toisin sanoen, riippumatta siitä, kuinka huono Foxconn on, se tarjoaa ainakin ulkomaille siirtymään joutuneille Henan-stipendiaateille mahdollisuuden työskennellä lähellä kotia.

Foxconnin teollisen sopeutumisen vuoksi Henanin ulkomaisten sijoitusten yritysten tuonti ja vienti laskivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla 66,9 % ja vienti laski 88,3 % Foxconn on sulkenut toimintansa.

Teollisuuden muutosten, taloudellisen kivun ja laskevan työllisyysasteen keskellä Kiinassa on edelleen suuri määrä tavallisia ihmisiä, jotka tarvitsevat työtä, ja suuri määrä pienituloisia perheitä, jotka tarvitsevat tukea. Joihinkin hikipajoihin verrattuna Foxconn maksaa palkat ajallaan ja ylityöt tiukasti työlakien mukaisesti.

Gou Taimingin aikaisempi "nauti riisiä syötäväksi" ei itse asiassa nähnyt puolueellista lausuntoa, jonka mukaan "riippuvuus on kaksisuuntaista". Toisaalta se osoittaa myös, että Henan, suuri maatalousmaakunta, on melko pragmaattinen.

Päästä irti ennakkoluuloista, kunnioita suvaitsevaisuutta ja etsi molemminpuolista hyötyä Olemme valmiita toivottamaan tervetulleiksi yrityksiä, jotka voivat tuoda hyötyä Kiinan taloudelle.

|Referenssit:

[1] "Foxconn sijoitti 1 miljardi enemmän Manner-Kiinaan, onko kaikki Intian syytä? 》Tarkkailijaverkko

[2] "Foxconn rakentaa autoja, nuolee verta veitsen kärjellä?" 》Rakastan autojen ostamista

[3] "Henanilla on kiire ja huutaa Foxconnia, se merkitsee paljon", sanoi