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Entre as marcas nacionais, a AION, que há muitos anos acompanha de perto a BYD em termos de volume e escala de vendas, está perdendo seu status de "número dois" do milênio. O mercado B-end encolheu, AION V, que originalmente representava apenas 5% das vendas, Começa a se tornar a "minoria chave" na questão de saber se Aian pode vencer a reviravolta.

Texto丨Zhijia.com Lingjiang
Editor | Montanha Langlang e Montanha Mingzhi

“Veja, assim que o preço é anunciado, chegam dezenas de pedidos…”

Depois que Xiao Yong, vice-gerente geral do GAC Aion, anunciou o preço do AION V Aion Tyrannosaurus de segunda geração entre 129.800 e 189.800 yuans, um irmão revendedor sentado na frente começou a segurar seu telefone celular e a rir.

Esse preço é 20.000 mais barato que o modelo da geração anterior, o que vale a pena aproveitar para os revendedores que desejam fazer pedidos.

Embora o gerente geral Gu Huinan estivesse suando profusamente e pedisse repetidamente à mídia local que esperasse e se desse ao trabalho de listar oito pontos de venda, o preço ainda é o aspecto mais preocupante do mercado para Aian, cujas vendas têm diminuído desde janeiro deste ano. ano, especialmente importante.

Embora o presidente da GAC, Zeng Qinghong, tenha desencadeado uma grande discussão na indústria sobre guerras de preços no início de junho, as empresas já se envolveram e Xiao Yong tem de admitir:

“O novo AION V tem um preço mais baixo e pretende conquistar uma maior quota de mercado”

Os objetivos de Xiao Yong e Aian são enormes:

“Queremos estar entre os principais players no mercado de SUVs elétricos puros da classe A, no valor de 130.000 a 190.000 yuans, ou até mesmo ser os líderes.”

Ao contrário do presidente ainda deter Pipa, este é um desafio frontal para a BYD.

Após a conferência de imprensa, o responsável divulgou o “Relatório da Batalha da Ordem” sem qualquer surpresa:

Uma hora e 20 minutos após seu lançamento, os pedidos da segunda geração do AION V ultrapassaram 10.000 unidades.

As vendas de Aian estão suspensas há meio ano e ele ainda precisa de preços baixos quando retornar.

01.
5% minoria crítica

"V", letra que representa a vitória desde a Segunda Guerra Mundial, o primeiro-ministro britânico Churchill usou sua mão grande e gorda para implantar o significado de "VITÓRIA" no mundo.

A primeira geração do AION V, lançada em junho de 2020, obviamente também incluía a tentativa do Aion de “vencer”.

Olhando através da série de produtos da Aion, exceto pelas vendas insignificantes de dois dígitos do LX, AION V é a série com preço mais alto entre as três séries à venda "S, Y e V", mas é facilmente uma ou duas em S e Y . Comparado com o volume de vendas mensal de 10.000, o mercado não deu ao AION V uma resposta suficientemente “V”.

Para lidar com esta situação, a Aian optou por construir um ramal mais sofisticado, permitindo que Haobin apoiasse a Aian para se livrar do estereótipo de carona on-line, aumentando assim os preços dos produtos da Aian em todos os níveis.

Em 3 de julho de 2023, o 20 milionésimo veículo de energia nova do meu país saiu da linha de montagem. Esta honra coube a ele.Haopin GT（parâmetro丨foto) na cabeça.

Proeminente o suficiente.

Mas foi só depois de uma farsa de dar e não dar com Guangdong Hongyuan que Hao Bo, que nasceu com uma auréola, saiu do círculo pela primeira vez.

O volume de vendas de várias centenas por mês prova que a falha de ignição de Haopin é quase uma conclusão precipitada.

As dores de cabeça não param por aí.

De acordo com o relatório mensal de produção e vendas divulgado pelo Grupo GAC,De janeiro a junho deste ano, o volume total de vendas do GAC Aian foi de 126.329 unidades, uma diminuição de 39,65% em comparação com o primeiro semestre do ano passado. Na metade de 2024, apenas 18% da meta de vendas originalmente prometida para o ano inteiro de 700.000. unidades foi alcançada.

A linha de produtos de alta qualidade está fria, o mercado de transporte on-line está saturado e a meta de vendas é inferior a 20%...

Uma má notícia após a outra forçou o “Rei do Online Ride Hailing”, que detém “S e Y”, a competir mais uma vez no mercado C-end que não tem lacunas.

O AION V, que vendeu um total de 8.582 unidades no primeiro semestre do ano e representou uma média de 5% das vendas totais todos os meses, tornou-se uma minoria importante na questão de saber se o Aion pode vencer.

02.

Mercado C-end = conduza com inteligência

Diferente das linhas de produtos simples dos populares produtos PRO/MAX/Ultra, o SKU lançado quando o Aion Tyrannosaurus puramente elétrico foi lançado era tão complexo quanto a página de pedidos de uma cafeteria de celebridades na Internet:

520 Edição Inteligente: 129.800 yuans

Edição 520 Zhihao: 139.800 yuans

Edição 520 Zhizun: 149.800 yuans

Edição 650 Zhihao: 149.800 yuans

Edição 650 Zhizun: 159.800 yuans

Edição 750 Zhizun: 179.800 yuans

Versão 650 lidar: 189.800 yuans

É fácil adivinhar por que a Aian divide os SKUs assim: para dividir as configurações principais tanto quanto possível, dando prioridade ao preço.Não vou falar das outras configurações. Vamos falar dessa, que é mais enigmática em termos de tamanho e comprimento."Versão 650 lidar".

No lançamento do Xiaopeng MONA M03, He Xiaopeng respondeu às perguntas dos internautas:

"Para quem os táxis são projetados principalmente, deve ser para os passageiros. A experiência do assento do motorista de táxi é mais fraca do que a do assento do passageiro. Nós (Xpeng) prestamos mais atenção à experiência de direção inteligente do assento do motorista."

Resumindo, o ponto de vista central de He Xiaopeng é que a Xiaopeng Motors se esforça para desenvolver sistemas de direção inteligentes construídos para motoristas, então:

Condução inteligente = sem versão táxi.

Aian, que está tentando se livrar do rótulo de “pedido de carona online”, seguiu o exemplo e deduziu habilmente:

Mercado C-end = dirija com sabedoria.

Portanto, antes do lançamento da segunda geração do AION V Tyrannosaurus Rex, Aian jogou muitos jogos importantes:

Testes beta públicos abertos de NDA não retratados em 28 cidades principais ao redor do mundo (incluindo Bangkok, Tailândia).

O novo carro está equipado com um sistema de direção inteligente chamado ADiGO PILOT, que possui radares de ondas milimétricas de 5, 11 câmeras de alta definição e uma nova geração de zoom variável de estado sólido. Sua plataforma de computação é baseada no NVIDIA Orin-. Chip X.

Segundo as autoridades, o sistema de condução inteligente pode cobrir 35 cenários principais e 357 subcenários, alcançando mais de 99% de cobertura de cenários urbanos, suburbanos, rurais e urbanos. Entre eles, cenas diárias como partida e parada em semáforos, ultrapassagem, mudança de faixa, corte, centralização, fusão, etc. podem ser alcançadas em cenários regulares avançados, incluindo mudança de faixa em jogos de congestionamento, mudança de faixa para evitar colisões; curvas à esquerda em áreas de espera e rotatórias, inversão de marcha, etc.

Após a conferência de imprensa, Zhang Xiong, vice-gerente geral do GAC Aian, acrescentou que a razão pela qual Aian conseguiu lançar a condução inteligente em áreas urbanas tão rapidamente desta vez foi porque Aian tinha planos de longo prazo desde o início.

Aian agora pode dispensar a dependência de mapas de alta precisão e adotar um modelo perceptual de ponta a ponta. Ele terá uma experiência de direção inteligente em áreas urbanas quando for lançado e poderá ser implementado rapidamente em todo o país. Ao mesmo tempo, os algoritmos subsequentes serão iterados em todo o estágio do modelo grande.

De acordo com o plano, o Aian Smart Driving será aberto para alguns usuários em agosto e, em setembro, para usuários de todo o país. Os usuários precisam passar no exame e acumular uma certa quantidade de milhas antes de poder utilizá-lo.

Na conferência de imprensa, também estiveram presentes fornecedores da cadeia da indústria de condução inteligente, como Momenta, e fornecedores lidarSagitárioJuchuang até usou sua própria conta para transmitir a conferência de lançamento do dragão, que não apenas declarou sua soberania, mas também deu muito crédito ao Tiranossauro.

Porém, a Heduo Technology investida pela GAC ​​não teve oportunidade de aparecer. Pode-se dizer que Momenta contribuiu muito para o cenário retratado pelo AION V no campo da direção inteligente.

Esta é mais uma vez que a lidar conquistou soluções de visão pura nesta fase.

Em resposta, Xiao Yong disse que, em sua opinião, a solução de direção inteligente puramente visual não está madura o suficiente neste estágio e não é a melhor escolha:

“A solução lidar é a melhor escolha nesta fase, a mais prática e a mais segura. Se a Aian quiser fazer isso, ela deve oferecer aos usuários o melhor。”

Isso está alinhado com o ritmo do produto que Aian anunciou no GAC Technology Day de que será equipado com uma solução de direção inteligente de rota visual pura em Haopin em 2025.

Mas deve-se notar que se a solução visual pura for realmente colocada no carro no próximo ano como prometido, então o que podemos adivinhar é que ou a Haobin lançará um modelo com um preço inferior a 200.000 yuans, ou como uma marca online, o custo do hardware de condução inteligente do Haobin será inferior ao do AION V.

Não importa qual das situações acima ocorra, haverá sobreposição de produto/usuário entre Haopin e AION V. A escolha dependerá da decisão da própria Aian.

Nas informações oficiais da Aion, a versão 650 lidar do AION V é definida como“O único SUV com lidar na indústria com menos de 200.000 yuans”。

A este respeito, Leopao C16 provavelmente tem algo a dizer. A versão de condução inteligente elétrica pura lançada anteriormente e a versão de condução inteligente de alcance estendido do Leapao C16 estão equipadas com chip lidar + NVIDIA Orin-X, que pode usar navegação NAC para auxiliar no cruzeiro urbano. áreas. Navegação Inteligente O NAP é usado em rodovias e vias expressas urbanas.

Além disso, o radar laser do Zero Run é fornecido pela Hesai.

03.

Unir tudo o que puder ser unido para “repor energias”

A maioria dos proprietários de carros que recebem on-line opera dentro de uma faixa fixa. Essa é outra diferença entre eles e os usuários finais C, que muitas vezes "vão e vão", além de suas necessidades de direção inteligente.

Se Aian deseja fornecer bem os serviços do lado C, a reposição de energia é um tópico que não pode ser evitado, e “unidade” é uma palavra-chave para o Aian Tyrannosaurus em termos de reposição de energia.

A capacidade da bateria AION V de segunda geração, de baixa a alta, é de 62 kWh, 75 kWh e 90 kWh (a capacidade varia ligeiramente dependendo do fornecedor. Toda a série usa a "bateria de revista" de fosfato de ferro-lítio de 400 V da GAC ​​Aion e ambas suportam refrigeração líquida). e carregamento rápido com taxa 3C.

Os cantoneses que sabem fazer negócios não participam do debate sobre o verdadeiro e o falso 800V. Aian escolhe a plataforma de 400V mais amplamente aplicável no mundo e consegue uma carga comparável à sobrecarga de 800V por meio de uma série de inovações, como o carboneto de silício de baixa tensão. tecnologia.

“É difícil despejar água no chão com torneira, mas se você derramar 'amarrar ou não' na areia, é fácil entrar.”

O Guangpu de Gu Huinan tornou esse conjunto de princípios fácil de entender.

Embora isto reduza custos, o AION V também pode recarregar 125 quilómetros de energia em 5 minutos e 370 quilómetros em 15 minutos numa vasta gama de pilhas de carregamento públicas:

"Pilhas de carregamento de 400 V estão por toda parte."

A primeira coisa com a qual o Aian Tyrannosaurus se une são as pilhas de carregamento público de 400V espalhadas por todo o lugar.

É claro que o GAC não planeja tirar vantagem apenas do público.

Atualmente, a Aian construiu e operou mais de 1.000 estações de recarga, com um total de mais de 7.000 pilhas de recarga, e as está construindo a uma taxa de crescimento anual de mais de 150%. Entre elas, as pilhas de superalimentação ao longo da rodovia cobrem Pequim. -Xangai, Xuguang, Changshen 8 artérias de alta velocidade de nível nacional, incluindo Pequim-Tianjin-Hebei, Delta do Rio Yangtze, Grande Área da Baía, Chengdu-Chongqing e outras vias expressas do cinturão econômico, e vias expressas 100% na província de Zhejiang.

Além disso, a Aian também estabeleceu alianças de cobrança com empresas parceiras de cobrança, incluindo PetroChina, State Grid e China Southern Power Grid, e construiu em conjunto pilhas de recarga com empresas da aliança. Esta aliança cobre 80% das pilhas de recarga e 90% da cobrança rodoviária. pilhas em todo o país.

É importante notar que nos mercados estrangeiros, a Aian também se uniu a muitos provedores de serviços de cobrança para construir um ecossistema de cobrança contínuo. O número de pilhas de cobrança da aliança ultrapassou 500.000 e a implantação estratégica cobriu a Ásia-Pacífico, a Europa e o Centro. Leste e outras áreas centrais.

Na conferência de imprensa, Xiao Yong elogiou sem hesitação o sistema de troca de baterias da NIO. É claro que isto se baseou na premissa de que ambas as partes assinaram um acordo de cooperação estratégica sobre carregamento e troca.

As vendas atuais da NIO ultrapassaram de forma estável 20.000 por três meses consecutivos, e a indústria geralmente acredita que sua rota de substituição de energia há muito estabelecida está prestes a completar um ciclo fechado.

A cooperação com a NIO Energy, que possui um sistema estabelecido, é outra decisão da Aian para unir as pilhas públicas e a rede elétrica.

É claro que unir amigos e empresários não é algo que todos possam fazer.

04.

velho rival

Cooperar com a NIO Energy, que possui um sistema estabelecido, é um passo importante para a Aian unir a empresa.

Depois de falar de amigos e empresários, vamos falar dos adversários, que ainda são os mais antigos.

Dois dias após o lançamento do Ion Tyrannosaurus, o modelo 2025Canção BYDModelos L DM-i e 2025Canção PLUS DM-iOficialmente listados, incluindo aqueles já listados antesCanção Pro DM-i, A série BYD Song formou as "Three Song Sisters" do L/PLUS/Pro.

Os novos "Double Song" lançados desta vez estão todos equipados com a tecnologia DM de quinta geração da BYD e são lançados em 5 configurações. A faixa de preço é de 135.800 a 175.800 yuans, que está dentro da faixa de preço do AION V de segunda geração.

Diferente do AION V, que mudou sua linguagem de design e tamanho do corpo, o recém-adicionadoCanção L DM-i adota o design de estilo familiar da dinastia na aparência, e a aparência do PLUS também é a mesma do modelo anterior. A BYD não colocou muita ênfase na aparência, e o centro de produtos está obviamente no sistema de energia e na configuração de direção inteligente. .

Em termos de inteligência, o novo "Shuang Song" está equipado com o atual carro-chefe da BYD, DiLink 100, cockpit inteligente e sistema de assistência de direção inteligente DiPilot, mas seu hardware de direção inteligente não fornece lidar.

Em termos de sistema de energia, este novo “Shuang Song” lançou três versões e cinco modelos com autonomia elétrica pura de 75KM, 112KM e 160KM. Anunciou oficialmente que o consumo de combustível NEDC por 100 quilômetros é de apenas 3,9L, em comparação com a geração anterior. O modelo foi significativamente reduzido. "Double Song" tem um alcance abrangente de 1.500 km com combustível e potência total.

Claro, comparar a duração da bateria com carros híbridos é um pouco bobo, mas o poder de compra do novo mercado de energia é apenas um limite. Se o Aion Tyrannosaurus quiser ser o líder em SUVs elétricos puros da classe A. ele só pode retornar ao estágio de reposição de energia e continuar a acumular pilhas.

Além do mais, a versão EV do BYD Song continua sendo vendida por 149.800-189.800, certo?

Antes de participar da coletiva de imprensa, o autor, que sempre assistiu à emoção sem levar muito a sério, ficou mais curioso além do produto se Sima Nan, que detém o título de “Chief Experience Officer”, estaria presente.

Foi um pouco “lamentável” que o professor não tenha aparecido e o responsável de Aian não tenha continuado a promover a sua identidade como “Chief Experience Officer”.

▲ Fonte on-line

Embora essa pessoa famosa traga grande tráfego para AION V, GAC e até mesmo para toda a mídia presente, o autor ainda está feliz por ele não ter chegado.

Talvez os líderes da Aian, que originalmente estavam imersos nas relações comerciais do lado B, estejam gradualmente compreendendo esse mundo online mais personalizado.

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