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Parmi les marques nationales, AION, qui suit de près BYD en termes de volume et d'ampleur des ventes depuis de nombreuses années, est en train de perdre son statut de « numéro deux » du millénaire sous prétexte que les marques haut de gamme sont devenues froides et froides. Le marché B-end s'est rétréci, AION V, qui ne représentait à l'origine que 5 % des ventes, a commencé à devenir la « minorité clé » pour savoir si Aian peut remporter le redressement.

Texte丨Zhijia.com Lingjiang
Editeur | Montagne Langlang et Montagne Mingzhi

"Vous voyez, dès que le prix est annoncé, des dizaines de commandes arrivent..."

Après que Xiao Yong, directeur général adjoint de GAC Aion, ait annoncé le prix de l'AION V Aion Tyrannosaurus de deuxième génération entre 129 800 et 189 800 yuans, un revendeur assis devant a commencé à tenir son téléphone portable et à rire.

Ce prix est 20 000 moins cher que le modèle de la génération précédente, ce qui vaut la peine d'être apprécié par les concessionnaires désireux de passer des commandes.

Même si le directeur général Gu Huinan transpirait abondamment et demandait à plusieurs reprises aux médias sur place d'attendre et prenait la peine de lister huit arguments de vente, le prix reste l'aspect le plus préoccupant du marché pour Aian, dont les ventes sont en baisse depuis janvier dernier. année, Particulièrement important.

Bien que le président du GAC, Zeng Qinghong, ait déclenché début juin un débat majeur dans l'industrie sur la guerre des prix, les entreprises se sont déjà impliquées, et Xiao Yong doit l'admettre :

"Le nouvel AION V a un prix inférieur et vise à gagner une plus grande part de marché"

Les objectifs de Xiao Yong et Aian sont énormes :

"Nous voulons être parmi les principaux acteurs du marché des SUV de classe A purement électriques d'une valeur de 130 000 à 190 000 yuans, ou même être le leader."

Contrairement au fait que le président détient toujours Pipa, il s'agit d'un défi frontal pour BYD.

Après la conférence de presse, le responsable a publié le « Order Battle Report » sans aucune surprise :

Une heure et 20 minutes après son lancement, les commandes d'AION V de deuxième génération dépassaient les 10 000 unités.

Les ventes d'Aian sont interrompues depuis six mois et il a toujours besoin de prix bas à son retour.

01.
5% de minorité critique

"V", une lettre qui représente la victoire depuis la Seconde Guerre mondiale, le Premier ministre britannique Churchill a utilisé sa grosse main pour implanter le sens de "VICTOIRE" dans le monde.

L’AION V de première génération, lancé en juin 2020, incluait évidemment également la tentative de « gagner » d’Aion.

En parcourant la série de produits d'Aion, à l'exception des ventes négligeables à deux chiffres de LX, AION V est la série la plus chère parmi les trois séries en vente "S, Y et V", mais elle est facilement disponible en S et Y. avec un volume de ventes mensuel de 10 000 unités, le marché n'a pas donné à AION V une réponse suffisamment « V ».

Afin de faire face à cette situation, Aian a choisi de construire une ligne secondaire plus haut de gamme, permettant à Haobin d'aider Aian à se débarrasser du stéréotype du covoiturage en ligne, augmentant ainsi le prix des produits d'Aian dans tous les domaines.

Le 3 juillet 2023, le 20 millionième véhicule à énergie nouvelle de Chine est sorti de la chaîne de montage. Cet honneur est revenu.Haopin GT（paramètre丨image) sur la tête.

Assez important.

Mais ce n'est que lors d'une farce de donner et de ne pas donner avec Guangdong Hongyuan que Hao Bo, qui est né avec une auréole, est sorti du cercle pour la première fois.

Le volume de ventes de plusieurs centaines par mois prouve que les ratés de Haopin sont presque acquis.

Les maux de tête ne s’arrêtent pas là.

Selon le rapport mensuel de production et de ventes publié par GAC Group,De janvier à juin de cette année, le volume total des ventes de GAC Aian était de 126 329 unités, soit une baisse de 39,65 % par rapport au premier semestre de l'année dernière. À mi-chemin de 2024, l'objectif initial de vente de 700 000 véhicules pour l'ensemble de l'année n'a été atteint que. de 18%.

La gamme de produits haut de gamme est en panne, le marché du covoiturage en ligne est saturé et l'objectif de ventes est inférieur à 20 %...

Les mauvaises nouvelles les unes après les autres ont contraint le « roi du transport en ligne », qui détient « S et Y », à rivaliser à nouveau sur le marché C-end qui n'a aucune lacune.

AION V, qui a vendu un total de 8 582 unités au premier semestre et représentait en moyenne 5 % des ventes totales chaque mois, est devenu une minorité clé dans la réussite d'Aion.

02.

Marché C-end = conduire intelligemment

Différent des gammes de produits simples du populaire PRO/MAX/Ultra, le SKU lancé lors du lancement de l'Aion Tyrannosaurus purement électrique était aussi complexe que la page de commande d'un café de célébrités sur Internet :

520 édition intelligente : 129 800 yuans

Édition 520 Zhihao : 139 800 yuans

Édition 520 Zhizun : 149 800 yuans

Édition 650 Zhihao : 149 800 yuans

Édition 650 Zhizun : 159 800 yuans

Édition 750 Zhizun : 179 800 yuans

Version 650 lidar : 189 800 yuans

Il est facile de deviner pourquoi Aian divise les SKU de cette manière : pour diviser au maximum les configurations clés tout en donnant la priorité au prix.Je ne citerai pas les autres configurations. Parlons de celle-ci, plus fantaisiste en termes de taille et de longueur."Version lidar 650".

Lors du lancement de Xiaopeng MONA M03, He Xiaopeng a répondu aux questions des internautes :

"Pour qui les taxis sont principalement conçus, ils doivent l'être pour les passagers. L'expérience du siège du conducteur de taxi est plus faible que celle du siège du passager. Nous (Xpeng) accordons plus d'attention à l'expérience de conduite intelligente du siège du conducteur."

Pour résumer, le point de vue principal de He Xiaopeng est que Xiaopeng Motors s'efforce de développer des systèmes de conduite intelligents conçus pour les conducteurs, ainsi :

Conduite intelligente = pas de version taxi.

Aian, qui tente d'arracher l'étiquette de « covoiturage en ligne », a emboîté le pas et déduit habilement :

Marché C-end = conduisez judicieusement.

Ainsi, avant le lancement de la deuxième génération d'AION V Tyrannosaurus Rex, Aian a joué à beaucoup de gros jeux :

Test bêta public ouvert d'une NDA non illustrée dans 28 villes principales du monde (y compris Bangkok, Thaïlande).

La nouvelle voiture est équipée d'un système de conduite intelligent appelé ADiGO PILOT, doté de 5 radars à ondes millimétriques, de 11 caméras haute définition et d'une nouvelle génération de lidar à zoom variable à semi-conducteurs. Sa plate-forme informatique est basée sur NVIDIA Orin-. Puce X.

Selon les responsables, le système de conduite intelligente peut couvrir 35 scénarios principaux et 357 sous-scénarios, atteignant une couverture de plus de 99 % des scénarios urbains, suburbains, ruraux et urbains. Parmi elles, des scènes quotidiennes telles que le démarrage et l'arrêt aux feux de circulation, les dépassements, les changements de voie, les coupures, le centrage, la fusion, etc. peuvent être réalisées dans les scènes régulières, il y a des changements de voie de jeu de congestion, des voies d'évitement de collision ; changements, virages à gauche dans les zones d'attente et ronds-points Passage, demi-tour, etc.

Après la conférence de presse, Zhang Xiong, directeur général adjoint de GAC Aian, a ajouté que la raison pour laquelle Aian a pu lancer si rapidement la conduite intelligente dans les zones urbaines cette fois-ci était parce qu'Aian avait des projets à long terme depuis longtemps.

Aian peut désormais se passer de cartes de haute précision et adopter un modèle perceptif de bout en bout. Il offrira une expérience de conduite intelligente dans les zones urbaines lors de son lancement et pourra en même temps être rapidement déployé à travers le pays. temps, les algorithmes suivants seront itérés sur toute l’étape du grand modèle.

Selon le plan, Aian Smart Driving sera ouvert à certains utilisateurs en août, puis à tous les utilisateurs du pays en septembre. Les utilisateurs doivent réussir l'examen et accumuler un certain kilométrage avant de pouvoir l'utiliser.

Lors de la conférence de presse, des fournisseurs de la chaîne industrielle de conduite intelligente tels que Momenta étaient également présents, ainsi que des fournisseurs de lidar.SagitaireJuchuang a même utilisé son propre compte pour diffuser la conférence de lancement du dragon, qui a non seulement déclaré sa souveraineté, mais a également accordé beaucoup de crédit au tyrannosaure.

Cependant, Heduo Technology investi par GAC n'a pas eu l'occasion d'apparaître. On peut dire que Momenta a beaucoup contribué à la scène représentée par AION V dans le domaine de la conduite intelligente.

C’est une nouvelle fois que le lidar a conquis les solutions de vision pure à ce stade.

En réponse, Xiao Yong a déclaré qu'à son avis, la solution de conduite intelligente purement visuelle n'est pas assez mature à ce stade et ne constitue pas le meilleur choix :

"La solution lidar est le meilleur choix à ce stade, la plus pratique et la plus sécurisée. Si Aian veut le faire, elle doit offrir aux utilisateurs le meilleur。”

Ceci est conforme au rythme de produit qu'Aian a annoncé lors de la Journée technologique du GAC, selon lequel il sera équipé d'une solution de conduite intelligente d'itinéraire purement visuel sur Haopin en 2025.

Mais il convient de noter que si la solution visuelle pure est réellement mise sur la voiture l'année prochaine comme promis, alors ce que l'on peut deviner, c'est que soit Haobin lancera un modèle avec un prix inférieur à 200 000 yuans, soit en tant que marque en ligne, le coût du matériel de conduite intelligent de Haobin sera inférieur à celui d'AION V.

Quelle que soit la situation ci-dessus, il y aura un chevauchement produit/utilisateur entre Haopin et AION V. Le choix dépend alors de la propre décision d'Aian.

Dans les informations officielles d'Aion, la version 650 lidar d'AION V est définie comme"Le seul SUV avec lidar du secteur à moins de 200 000 yuans"。

À cet égard, Leopao C16 a probablement quelque chose à dire. La version de conduite intelligente purement électrique lancée précédemment et la version de conduite intelligente à autonomie étendue du Leapao C16 sont équipées d'une puce lidar + NVIDIA Orin-X, qui peut utiliser la navigation NAC pour faciliter la conduite en milieu urbain. zones. La navigation intelligente NAP est utilisée sur les autoroutes et les autoroutes urbaines.

De plus, le radar laser de Zero Run est fourni par Hesai.

03.

Réunir tout ce qui peut l'être pour « refaire le plein d'énergie »

La plupart des propriétaires de voitures en ligne opèrent dans une plage fixe. C'est une autre différence entre eux et les utilisateurs finaux C qui « vont et viennent » souvent en plus de leurs besoins de conduite intelligente.

Si Aian veut bien fournir les services du côté C, la reconstitution énergétique est un sujet incontournable, et « unité » est un mot clé pour Aian Tyrannosaurus en termes de reconstitution énergétique.

La capacité de la batterie AION V de deuxième génération, de faible à élevée, est de 62 kWh, 75 kWh et 90 kWh (la capacité varie légèrement en fonction du fournisseur). La série entière utilise la « batterie chargeur » au lithium fer phosphate 400 V de GAC Aion, et les deux prennent en charge le refroidissement liquide. et charge rapide au taux 3C.

Les Cantonais qui savent faire des affaires ne participent pas au débat sur le vrai et le faux 800 V. Aian choisit la plate-forme 400 V la plus largement applicable au monde et parvient à une charge comparable à une surcharge de 800 V grâce à une série d'innovations telles que le carbure de silicium basse tension. technologie.

"Il est difficile de verser de l'eau dans le sol avec un robinet, mais si vous versez 'attache ou pas' dans le sable, il est facile de l'introduire."

Le Guangpu de Gu Huinan a rendu cet ensemble de principes facile à comprendre.

Bien que cela réduise les coûts, AION V peut également recharger 125 kilomètres d'énergie en 5 minutes et 370 kilomètres en 15 minutes sur un large éventail de bornes de recharge publiques :

"Les piles de recharge 400 V sont partout."

La première chose à laquelle Aian Tyrannosaurus s'unit, ce sont les piles de recharge publiques de 400 V partout.

Bien entendu, GAC n’envisage pas de profiter uniquement du public.

À l'heure actuelle, Aian a construit et exploité plus de 1 000 bornes de recharge, avec un total de plus de 7 000 bornes de recharge, et les construit à un taux de croissance annuel de plus de 150 %. Parmi elles, les super bornes de recharge le long de l'autoroute couvrant Pékin. -Shanghai, Xuguang, Changshen 8 artères à grande vitesse au niveau national, dont Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze, la région de la Grande Baie, Chengdu-Chongqing et d'autres autoroutes de la ceinture économique, et 100 % d'autoroutes dans la province du Zhejiang.

En outre, Aian a également établi une alliance de recharge avec des sociétés partenaires de recharge, notamment PetroChina, State Grid et China Southern Power Grid, et a construit conjointement des bornes de recharge avec les entreprises de l'alliance. Cette alliance couvre 80 % des bornes de recharge et 90 % des autoroutes. charger des piles à travers le pays.

Il convient de noter que sur les marchés étrangers, Aian s'est également associé à de nombreux fournisseurs de services de recharge pour créer un écosystème de recharge transparent. Le nombre de bornes de recharge de l'alliance a dépassé les 500 000 et le déploiement stratégique a couvert l'Asie-Pacifique, l'Europe et le Moyen-Orient. Est et autres zones centrales.

Lors de la conférence de presse, Xiao Yong a fait l'éloge sans hésitation du système d'échange de batteries de NIO. Bien entendu, cela reposait sur l'hypothèse que les deux parties avaient signé un accord de coopération stratégique sur la charge et l'échange.

Les ventes actuelles de NIO ont régulièrement dépassé les 20 000 pendant trois mois consécutifs, et l'industrie estime généralement que sa voie de remplacement de l'électricité, établie de longue date, est sur le point de boucler une boucle fermée.

Coopérer avec NIO Energy, qui dispose d'un système établi, est une autre décision prise par Aian pour unir les piles publiques et le réseau électrique.

Bien entendu, réunir amis et hommes d’affaires n’est pas à la portée de tout le monde.

04.

vieux rival

La coopération avec NIO Energy, qui dispose d'un système établi, est une étape importante pour Aian afin d'unifier l'entreprise.

Après avoir parlé des amis et des hommes d’affaires, parlons des opposants, qui sont encore les plus anciens.

Deux jours après le lancement du Ion Tyrannosaurus, le modèle 2025Chanson BYDModèles L DM-i et 2025Chanson PLUS DM-iOfficiellement répertorié, y compris ceux déjà répertoriés auparavantChanson Pro DM-i, la série BYD Song a formé les « Three Song Sisters » de L/PLUS/Pro.

Les nouveaux « Double Song » lancés cette fois sont tous équipés de la technologie DM de cinquième génération de BYD et sont lancés en 5 configurations. La fourchette de prix est de 135 800 à 175 800 yuans, ce qui se situe dans la fourchette de prix de l'AION V de deuxième génération.

Différent de l'AION V, qui a modifié son langage de conception et sa taille, le nouveauChanson L DM-i adopte le design de style familial Dynasty, et l'apparence de PLUS est également la même que celle du modèle précédent. BYD n'a pas mis beaucoup l'accent sur l'apparence, et le centre de produit est évidemment sur le système d'alimentation et la configuration de conduite intelligente. .

En termes d'intelligence, le nouveau « Shuang Song » est équipé du cockpit intelligent DiLink 100, le produit phare actuel de BYD, et du système d'aide à la conduite intelligent DiPilot, mais son matériel de conduite intelligent ne fournit pas de lidar.

En termes de système d'alimentation, ce nouveau « Shuang Song » a lancé trois versions et cinq modèles avec une autonomie électrique pure de 75 km, 112 km et 160 km. Il a officiellement annoncé que la consommation de carburant NEDC aux 100 kilomètres n'est que de 3,9 L, par rapport à la génération précédente. Le modèle a été considérablement réduit. "Double Song" a une autonomie complète de 1 500 km avec plein de carburant et pleine puissance.

Bien sûr, comparer la durée de vie de la batterie avec les voitures hybrides est un peu idiot, mais le pouvoir d'achat du nouveau marché de l'énergie n'est que dans une mesure limitée. Si Aion Tyrannosaurus veut être le leader des SUV de classe A purement électriques, il ne peut que rappeler l'étape de reconstitution d'énergie et continuer à constituer un tas.

De plus, la version EV de BYD Song continue de se vendre entre 149 800 et 189 800, n'est-ce pas ?

Avant d'assister à la conférence de presse, l'auteur, qui a toujours observé l'excitation sans la prendre trop au sérieux, était en fait plus curieux, outre le produit, de savoir si Sima Nan, qui détient le titre de « Chief Experience Officer », serait présente.

C'était un peu « regrettable » que l'enseignant ne se soit pas présenté et que le responsable d'Aian n'ait pas continué à promouvoir son identité de « Chief Experience Officer ».

▲Source en ligne

Même si cette personne célèbre apportera un trafic énorme à AION V, GAC et même à tous les médias présents, l'auteur est toujours heureux de ne pas être arrivé.

Peut-être que les dirigeants d'Aian qui étaient à l'origine plongés dans les relations commerciales du côté B comprennent progressivement ce monde en ligne plus personnalisé.

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