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Unter den einheimischen Marken verliert AION, das BYD seit vielen Jahren in Bezug auf Verkaufsvolumen und Umfang dicht folgt, seinen Status als „Nummer zwei“ im Jahr 2000 unter der Prämisse, dass High-End-Marken kalt geworden sind Der B-End-Markt ist geschrumpft, AION V, der ursprünglich nur 5 % des Umsatzes ausmachte, beginnt sich zur „entscheidenden Minderheit“ zu entwickeln, wenn es darum geht, ob Aian den Turnaround schaffen kann.

Text丨Zhijia.com Lingjiang
Herausgeber |. Langlang Mountain und Mingzhi Mountain

„Sie sehen, sobald der Preis bekannt gegeben wird, gehen Dutzende Bestellungen ein…“

Nachdem Xiao Yong, stellvertretender General Manager von GAC Aion, den Preis für den AION V Aion Tyrannosaurus der zweiten Generation zwischen 129.800 und 189.800 Yuan bekannt gegeben hatte, begann ein Händlerbruder, der vorne saß, sein Mobiltelefon in die Hand zu nehmen und zu lachen.

Dieser Preis ist 20.000 günstiger als das Modell der Vorgängergeneration, was sich für auftragsfreudige Händler lohnt.

Obwohl General Manager Gu Huinan stark schwitzte und die Medien vor Ort wiederholt zum Warten aufforderte und sich die Mühe machte, acht Verkaufsargumente aufzulisten, ist der Preis für Aian, dessen Umsätze seit Januar dieses Jahres rückläufig sind, immer noch der am meisten beunruhigte Aspekt des Marktes Jahr, Besonders wichtig.

Obwohl GAC-Vorsitzender Zeng Qinghong Anfang Juni eine große Branchendiskussion über Preiskämpfe auslöste, haben sich bereits Unternehmen eingemischt, und Xiao Yong muss zugeben:

„Der neue AION V hat einen niedrigeren Preis und zielt darauf ab, einen größeren Marktanteil zu gewinnen“

Die Ziele von Xiao Yong und Aian sind riesig:

„Wir wollen zu den Top-Playern auf dem rein elektrischen A-Klasse-SUV-Markt im Wert von 130.000 bis 190.000 Yuan gehören oder sogar führend sein.“

Anders als der Vorsitzende, der immer noch Pipa hält, ist dies eine direkte Herausforderung für BYD.

Nach der Pressekonferenz veröffentlichte der Beamte ohne große Überraschung den „Order Battle Report“:

Eine Stunde und 20 Minuten nach der Markteinführung überstiegen die Bestellungen für den AION V der zweiten Generation 10.000 Einheiten.

Aians Verkäufe sind seit einem halben Jahr weg und er braucht immer noch niedrige Preise, wenn er zurückkommt.

01.
5 % kritische Minderheit

„V“, ein Buchstabe, der seit dem Zweiten Weltkrieg für den Sieg steht, nutzte der britische Premierminister Churchill seine große, fette Hand, um der Welt die Bedeutung von „SIEG“ einzupflanzen.

Der im Juni 2020 auf den Markt gebrachte AION V der ersten Generation beinhaltete offensichtlich auch den Versuch von Aion, „zu gewinnen“.

Betrachtet man die Produktserien von Aion, abgesehen von den vernachlässigbaren zweistelligen Verkäufen von LX, ist AION V die teuerste Serie unter den drei angebotenen Serien „S, Y und V“, aber in S und Y liegt sie leicht auf Platz eins oder zwei Verglichen mit dem monatlichen Verkaufsvolumen von 10.000 gab der Markt dem AION V keine ausreichend „V“-Antwort.

Um mit dieser Situation fertig zu werden, entschied sich Aian für den Bau einer gehobeneren Nebenstrecke, die es Haobin ermöglichte, Aian dabei zu unterstützen, das Klischee des Online-Ride-Hailings loszuwerden, wodurch die Preise für die Produkte von Aian insgesamt angehoben wurden.

Am 3. Juli 2023 lief das 20-millionste New-Energy-Fahrzeug meines Landes vom Band. Diese Ehre wurde mir zuteilHaopin GT（Parameter丨Bild) auf dem Kopf.

Prominent genug.

Aber erst nach einer Farce des Gebens und Nichtgebens mit Guangdong Hongyuan verließ Hao Bo, der mit einem Heiligenschein geboren wurde, zum ersten Mal den Kreis.

Das Verkaufsvolumen von mehreren Hundert pro Monat beweist, dass die Fehlzündung von Haopin fast eine Selbstverständlichkeit ist.

Die Kopfschmerzen hören hier nicht auf.

Laut dem monatlichen Produktions- und Verkaufsbericht der GAC Group,Von Januar bis Juni dieses Jahres betrug das Gesamtverkaufsvolumen von GAC Aian 126.329 Einheiten, ein Rückgang von 39,65 % im Vergleich zum ersten Halbjahr des Vorjahres, also nur 18 % des ursprünglich versprochenen Gesamtjahresverkaufsziels von 700.000 Einheiten wurde erreicht.

Die High-End-Produktlinie liegt in der Kälte, der Online-Ride-Hailing-Markt ist gesättigt und das Umsatzziel liegt bei weniger als 20 % ...

Eine schlechte Nachricht nach der anderen hat den „King of Online Ride Hailing“, der „S und Y“ innehat, gezwungen, erneut im C-End-Markt zu konkurrieren, der keine Lücken aufweist.

AION V, der im ersten Halbjahr insgesamt 8.582 Einheiten verkaufte und jeden Monat durchschnittlich 5 % des Gesamtumsatzes ausmachte, ist zu einer entscheidenden Minderheit geworden, wenn es darum geht, ob Aion gewinnen kann.

02.

C-End-Markt = intelligent fahren

Anders als die einfachen Produktlinien der beliebten PRO/MAX/Ultra-Produkte war die SKU, die bei der Einführung des rein elektrisch betriebenen Aion Tyrannosaurus eingeführt wurde, so komplex wie die Bestellseite eines Promi-Cafés im Internet:

520 Smart Edition: 129.800 Yuan

520 Zhihao Edition: 139.800 Yuan

520 Zhizun Edition: 149.800 Yuan

650 Zhihao Edition: 149.800 Yuan

650 Zhizun Edition: 159.800 Yuan

750 Zhizun Edition: 179.800 Yuan

650 Lidar-Version: 189.800 Yuan

Es ist leicht zu erraten, warum Aian die SKUs so aufteilt: Schlüsselkonfigurationen so weit wie möglich aufzuteilen und gleichzeitig dem Preis Vorrang einzuräumen.Ich werde die anderen Konfigurationen nicht erwähnen. Lassen Sie uns über diese sprechen, die in Bezug auf Größe und Länge eher aufwendig ist.„650 Lidar-Version“.

Bei der Einführung von Xiaopeng MONA M03 antwortete He Xiaopeng auf die Fragen der Internetnutzer:

„Für wen Taxis hauptsächlich konzipiert sind, muss es für Passagiere sein. Das Erlebnis des Taxifahrersitzes ist schwächer als das des Beifahrersitzes. Wir (Xpeng) legen mehr Wert auf das intelligente Fahrerlebnis des Fahrersitzes.“

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass He Xiaopengs Kernmeinung darin besteht, dass Xiaopeng Motors bestrebt ist, intelligente Fahrsysteme zu entwickeln, die für Fahrer konzipiert sind, also:

Intelligentes Fahren = keine Taxiversion.

Aian, der versucht, das Etikett „Online-Ride-Hailing“ abzustreifen, ist diesem Beispiel gefolgt und hat gekonnt daraus geschlossen:

C-End-Markt = Fahren Sie mit Bedacht.

Bevor AION V Tyrannosaurus Rex der zweiten Generation auf den Markt kam, spielte Aian viele große Spiele:

Offene öffentliche Betatests der noch nicht vorgestellten NDA in 28 Kernstädten auf der ganzen Welt (einschließlich Bangkok, Thailand).

Das neue Auto ist mit einem intelligenten Fahrsystem namens ADiGO PILOT ausgestattet, das über 5-Millimeterwellen-Radargeräte, 11 hochauflösende Kameras und eine neue Generation von Solid-State-Lidar mit variablem Zoom verfügt. Seine Rechenplattform basiert auf dem NVIDIA Orin. X-Chip.

Laut offiziellen Angaben kann das intelligente Fahrsystem 35 Hauptszenarien und 357 Unterszenarien abdecken und erreicht so eine Abdeckung von über 99 % der städtischen, vorstädtischen, ländlichen und städtischen Szenarien. Darunter können alltägliche Szenen wie Anfahren und Anhalten an Ampeln, Überholen, Spurwechsel, Einscheren, Einfahren, Einfädeln usw. in regulären Szenarien erreicht werden, darunter Spurwechsel bei Stauspielen, Spurwechsel bei Kollisionsvermeidung, Linksabbiegen in Wartebereichen und Kreisverkehren.

Nach der Pressekonferenz fügte Zhang Xiong, stellvertretender General Manager von GAC Aian, hinzu, dass der Grund, warum Aian dieses Mal intelligentes Fahren in städtischen Gebieten so schnell einführen konnte, darin liege, dass Aian schon früh langfristige Pläne hatte.

Aian kann nun auf hochpräzise Karten verzichten und ein wahrnehmungsbezogenes End-to-End-Modell übernehmen. Es wird bei seiner Einführung ein intelligentes Fahrerlebnis in städtischen Gebieten bieten und kann gleichzeitig schnell im ganzen Land eingeführt werden Anschließend werden nachfolgende Algorithmen auf die gesamte große Modellstufe iteriert.

Dem Plan zufolge wird Aian Smart Driving im August für einige Benutzer und im September für Benutzer im ganzen Land geöffnet. Benutzer müssen die Prüfung bestehen und eine bestimmte Anzahl an Kilometern sammeln, bevor sie es nutzen können.

Bei der Pressekonferenz waren auch Anbieter von Smart-Driving-Industrieketten wie Momenta und Lidar-Anbieter anwesendSagitarJuchuang nutzte sogar seinen eigenen Account, um die Drachenstartkonferenz zu übertragen, die nicht nur seine Souveränität erklärte, sondern auch dem Tyrannosaurus viel Anerkennung einbrachte.

Allerdings hatte die von GAC investierte Heduo-Technologie keine Gelegenheit, aufzutreten. Man kann sagen, dass Momenta viel zur von AION V dargestellten Szene im Bereich des intelligenten Fahrens beigetragen hat.

Dies ist ein weiteres Mal, dass Lidar in dieser Phase die reinen Vision-Lösungen besiegt hat.

Als Antwort sagte Xiao Yong, dass seiner Meinung nach die rein visuelle Smart-Driving-Lösung zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ausgereift genug und nicht die beste Wahl sei:

„Die Lidar-Lösung ist derzeit die beste Wahl, die praktischste und sicherste. Wenn Aian dies tun möchte, muss sie den Benutzern das Beste bieten.“。”

Dies steht im Einklang mit dem Produktrhythmus, den Aian auf dem GAC Technology Day angekündigt hat und der im Jahr 2025 auf Haopin mit einer intelligenten Fahrlösung für reine visuelle Routen ausgestattet sein wird.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass wir davon ausgehen können, dass Haobin entweder ein Modell mit einem Preis von weniger als 200.000 Yuan auf den Markt bringen wird, oder als Online-Marke, wenn die reine visuelle Lösung nächstes Jahr wirklich wie versprochen auf das Auto gesetzt wird. Die Kosten für intelligente Fahrhardware von Haobin werden niedriger sein als bei AION V.

Unabhängig davon, welche der oben genannten Situationen eintritt, wird es Produkt-/Benutzerüberschneidungen zwischen Haopin und AION V geben. Die Auswahl hängt dann von Aians eigener Entscheidung ab.

In den offiziellen Informationen von Aion ist die 650-Lidar-Version von AION V definiert als„Der einzige SUV mit Lidar in der Branche unter 200.000 Yuan“。

In dieser Hinsicht hat Leopao C16 wahrscheinlich etwas zu sagen. Die zuvor eingeführte rein elektrische Smart-Driving-Version und die Smart-Driving-Version mit erweiterter Reichweite sind mit Lidar + NVIDIA Orin-X-Chip ausgestattet, der NAC-Navigation nutzen kann, um das Fahren in der Stadt zu unterstützen Intelligente Navigation NAP wird auf Autobahnen und städtischen Schnellstraßen eingesetzt.

Auch das Laserradar von Zero Run wird von Hesai bereitgestellt.

03.

Vereint alles, was vereint werden kann, um „Energie wieder aufzufüllen“

Die meisten Online-Car-Hailing-Autobesitzer operieren innerhalb eines festen Bereichs. Dies ist ein weiterer Unterschied zwischen ihnen und C-End-Benutzern, die zusätzlich zu ihren intelligenten Fahrbedürfnissen oft „hin und her gehen“.

Wenn Aian C-seitige Dienste gut bereitstellen möchte, ist die Energieauffüllung ein Thema, das nicht vermieden werden kann, und „Einheit“ ist für Aian Tyrannosaurus ein Schlüsselwort in Bezug auf die Energieauffüllung.

Die Kapazität der AION V-Batterie der zweiten Generation beträgt von niedrig bis hoch 62 kWh, 75 kWh und 90 kWh (die Kapazität variiert geringfügig je nach Anbieter. Die gesamte Serie verwendet die 400-V-Lithium-Eisenphosphat-„Magazinbatterie“ von GAC Aion und beide unterstützen die Flüssigkeitskühlung und 3C-Schnellladung.

Kantoneser, die wissen, wie man Geschäfte macht, beteiligen sich nicht an der Debatte über echte und falsche 800 V. Aian wählt die am weitesten verbreitete 400 V-Plattform der Welt und erreicht durch eine Reihe von Innovationen wie Niederspannungs-Siliziumkarbid eine Ladung, die mit einer 800 V-Überladung vergleichbar ist Technologie.

„Es ist schwierig, mit einem Wasserhahn Wasser in den Boden zu gießen, aber wenn man „Krawatte oder nicht“ in den Sand gießt, ist es einfach, Wasser hineinzubekommen.“

Gu Huinans Guangpu machte diese Prinzipien leicht verständlich.

Dadurch werden zwar die Kosten gesenkt, der AION V kann aber auch 125 Kilometer Energie in 5 Minuten und 370 Kilometer in 15 Minuten an einer Vielzahl öffentlicher Ladesäulen aufladen:

„400-V-Ladesäulen sind überall.“

Das erste, was Aian Tyrannosaurus eint, sind die überall verteilten öffentlichen 400-V-Ladesäulen.

Natürlich hat GAC nicht vor, nur die Öffentlichkeit auszunutzen.

Derzeit hat Aian mehr als 1.000 Ladestationen mit insgesamt mehr als 7.000 Ladesäulen gebaut und baut diese mit einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 150 %. Darunter befinden sich die Supercharger-Säulen entlang der Autobahn, die Peking abdecken -Shanghai, Xuguang, Changshen 8 Hochgeschwindigkeitsstraßen auf nationaler Ebene, darunter Peking-Tianjin-Hebei, Jangtse-Delta, Greater Bay Area, Chengdu-Chongqing und andere Schnellstraßen im Wirtschaftsgürtel sowie 100 % Schnellstraßen in der Provinz Zhejiang.

Darüber hinaus hat Aian auch Ladeallianzen mit Ladepartnerunternehmen wie PetroChina, State Grid und China Southern Power Grid geschlossen und gemeinsam mit Unternehmen der Allianz Ladesäulen gebaut. Diese Allianz deckt 80 % der Ladesäulen und 90 % der Autobahnladungen ab Haufen im ganzen Land.

Es ist erwähnenswert, dass sich Aian auch auf ausländischen Märkten mit vielen Ladedienstleistern zusammengetan hat, um ein nahtloses Ladeökosystem aufzubauen. Die Zahl der Ladesäulen der Allianz hat 500.000 überschritten, und der strategische Einsatz erstreckt sich auf den asiatisch-pazifischen Raum, Europa und die Mitte Osten und andere Kerngebiete.

Auf der Pressekonferenz lobte Xiao Yong ohne zu zögern das Batteriewechselsystem von NIO. Dies basierte natürlich auf der Voraussetzung, dass beide Parteien eine strategische Kooperationsvereinbarung zum Thema Laden und Austauschen unterzeichnet hatten.

Der aktuelle Umsatz von NIO liegt in drei aufeinanderfolgenden Monaten stabil über 20.000 Stück, und die Branche geht allgemein davon aus, dass der seit langem etablierte Stromersatzweg kurz davor steht, einen geschlossenen Kreislauf zu schließen.

Die Zusammenarbeit mit NIO Energy, das über ein etabliertes System verfügt, ist eine weitere Entscheidung von Aian, die öffentlichen Pfähle und das Stromnetz zu vereinen.

Natürlich ist es nicht jedermanns Sache, Freunde und Geschäftsleute zusammenzubringen.

04.

alter Rivale

Die Zusammenarbeit mit NIO Energy, das über ein etabliertes System verfügt, ist für Aian ein wichtiger Schritt zur Vereinigung des Unternehmens.

Nachdem wir über Freunde und Geschäftsleute gesprochen haben, sprechen wir über die Gegner, die immer noch die ältesten sind.

Zwei Tage nach der Markteinführung des Ion Tyrannosaurus, dem Modell 2025BYD-SongL DM-i und 2025 ModelleLied PLUS DM-iOffiziell gelistet, einschließlich der bereits zuvor gelistetenSong Pro DM-iDie BYD Song-Serie bildete die „Three Song Sisters“ von L/PLUS/Pro.

Die dieses Mal eingeführten neuen „Double Song“ sind alle mit der DM-Technologie der fünften Generation von BYD ausgestattet und werden in 5 Konfigurationen auf den Markt gebracht. Die Preisspanne liegt zwischen 135.800 und 175.800 Yuan, was innerhalb der Preisspanne des AION V der zweiten Generation liegt.

Anders als beim AION V, der seine Designsprache und Körpergröße geändert hat, kommt das neu hinzuLied L DM-i übernimmt im Erscheinungsbild das Design der Dynastie-Familie, und das Erscheinungsbild von PLUS ist auch das gleiche wie beim Vorgängermodell. BYD hat nicht viel Wert auf das Erscheinungsbild gelegt, und das Produktzentrum liegt offensichtlich auf dem Antriebssystem und der intelligenten Fahrkonfiguration .

Was die Intelligenz angeht, ist der neue „Shuang Song“ mit dem aktuellen Flaggschiff-Intelligenzcockpit DiLink 100 von BYD und dem intelligenten Fahrassistenzsystem DiPilot ausgestattet, seine intelligente Fahrhardware bietet jedoch kein Lidar.

In Bezug auf das Antriebssystem hat dieser neue „Shuang Song“ drei Versionen und fünf Modelle mit einer rein elektrischen Reichweite von 75 km, 112 km und 160 km auf den Markt gebracht. Offiziell wurde bekannt gegeben, dass der NEFZ-Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer im Vergleich zur Vorgängergeneration nur 3,9 l beträgt Das Modell wurde deutlich verkleinert. „Double Song“ verfügt über eine umfassende Reichweite von 1.500 km mit vollem Kraftstoff und voller Leistung.

Natürlich ist es etwas albern, die Batterielebensdauer mit Hybridautos zu vergleichen, aber die Kaufkraft des neuen Energiemarktes ist nur begrenzt. Wenn Aion Tyrannosaurus der Marktführer bei rein elektrischen SUVs der A-Klasse sein will. Es kann nur zur Energieauffüllungsphase zurückkehren und mit dem Stapelaufbau fortfahren.

Darüber hinaus wird die EV-Version von BYD Song weiterhin für 149.800 bis 189.800 verkauft, oder?

Vor der Pressekonferenz war der Autor, der die Aufregung immer beobachtet hat, ohne sie allzu ernst zu nehmen, neben dem Produkt eigentlich noch neugieriger, ob Sima Nan, die den Titel „Chief Experience Officer“ trägt, anwesend sein würde.

Es sei ein wenig „bedauerlich“, dass der Lehrer nicht erschien und Aians Beamter seine Identität als „Chief Experience Officer“ nicht weiter bewarb.

▲Quelle online

Obwohl diese berühmte Person AION V, GAC und sogar allen anwesenden Medien enormen Traffic bescheren wird, ist der Autor dennoch froh, dass er nicht angekommen ist.

Vielleicht verstehen die Führungskräfte von Aian, die ursprünglich in B-Side-Geschäftsbeziehungen vertieft waren, nach und nach diese personalisiertere Online-Welt.

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