notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reference News Network reportada em 15 de julho O site alemão "Wirtschaftswoche" publicou um artigo intitulado "A Europa espera alcançar a independência em baterias, mas corre o risco de fracassar" em 11 de julho.

Em 2018, a Nordvolt lançou a construção da fábrica número 1 da Nordvolt em Skellefteå, norte da Suécia. Está previsto que um dos projectos industriais mais ambiciosos da Europa em décadas atinja a Europa a partir daqui. O arranque das baterias recebeu forte apoio dos políticos e visa quebrar o oligopólio que os fornecedores estrangeiros têm no sector das baterias de lítio há muitos anos.

Seis anos após seu início, o projeto ainda não foi realmente construído. Embora o portão da Fábrica nº 1 seja vigiado, é mais uma entrada para o canteiro de obras do que um portão de fábrica. Mesmo os executivos seniores ainda trabalham em casas móveis de contêineres. Ajustes e modificações estão sendo feitos em toda a fábrica, como se ela ainda estivesse em seus primórdios.

O plano de expansão da Northern Volt é muito ousado. A Northern Volt planeia construir as fábricas nº 2 e nº 3 na Polónia e na Alemanha, respectivamente, num futuro próximo. A indústria alemã tem grandes esperanças na fábrica nº 3. Os círculos políticos alemães consideram-no um projecto para salvar as aparências. O governo alemão espera que isto prove que a Alemanha também pode envolver-se na alta tecnologia e que a Europa ainda é competitiva.

Mas agora tanto a indústria como os círculos políticos sentem que o Northern Volt se considera demasiado bem. Cada vez há mais notícias sobre as dificuldades encontradas pela Fábrica nº 1. A BMW cancelou um grande pedido da Nordvolt no final de junho. Diz-se que este novato na indústria de baterias não conseguiu resolver o problema das altas taxas de sucata e levaria muito tempo para atingir a produção em massa.

O Northern Volt está de facto num período de transição crítico. Até agora, produziu baterias de lítio em laboratórios e pequenas linhas de produção piloto, e agora está expandindo sua capacidade de produção. A primeira fábrica de baterias da Tesla enfrentou o mesmo problema de 2015 a 2018.

Alcançar a produção em massa deixou o Northern Volt muito ocupado. O mercado de refrigeração está piorando as coisas. A procura de veículos eléctricos estagnou em importantes mercados europeus, como a Alemanha e a Itália; alguns projectos planeados de construção de fábricas de baterias na Alemanha podem agora ser cancelados.

Os gestores e investidores do setor automóvel questionam-se agora se isto é um problema temporário ou se significa que a Europa terá de desistir do sonho de ter a sua própria indústria de baterias.

Em qualquer caso, se a Europa desistir do sonho de ter a sua própria indústria de baterias, isso só beneficiará outros concorrentes. Maximilian Fichtner, especialista alemão em baterias, disse que “foram formados dois centros, de onde se originam quase todas as inovações importantes” na pesquisa de baterias de ponta perto da produção. Um centro está na América do Norte e o outro na Ásia.