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Reference News Network a rapporté le 15 juillet Le 11 juillet, le site Internet allemand "Wirtschaftswoche" a publié un article intitulé "L'Europe espère parvenir à l'indépendance dans le domaine des batteries, mais risque l'échec". Le contenu est composé comme suit :

En 2018, Nordvolt a lancé la construction de l'usine Nordvolt n°1 à Skellefteå, dans le nord de la Suède. Il est prévu que l'un des projets industriels européens les plus ambitieux depuis des décennies frappe l'Europe à partir d'ici. La start-up de batteries, qui a reçu un fort soutien de la part des politiques, vise à briser l'oligopole que les fournisseurs étrangers détiennent depuis des années dans le secteur des batteries au lithium.

Six ans après son lancement, le projet n'est toujours pas encore réalisé. Bien que le portail de l'usine n°1 soit gardé, il s'agit plus d'une entrée de chantier que d'un portail d'usine. Même les cadres supérieurs travaillent encore dans des mobil-homes conteneurs. Des ajustements et des modifications sont apportés dans toute l’usine, comme si elle en était encore à ses balbutiements.

Le plan d'expansion de Northern Volt est très audacieux. Northern Volt prévoit de construire prochainement les usines n°2 et n°3 en Pologne et en Allemagne. L’industrie allemande fonde de grands espoirs sur l’usine n°3. Les milieux politiques allemands y voient un projet qui sauve la face. Le gouvernement allemand espère que cela prouvera que l’Allemagne peut également s’engager dans la haute technologie et que l’Europe reste compétitive.

Mais aujourd’hui, tant l’industrie que les cercles politiques estiment que Northern Volt a une trop haute estime d’elle-même. Les nouvelles se multiplient sur les difficultés rencontrées par l'Usine N°1. BMW a annulé une commande importante de Northern Volt fin juin. On dit que ce nouveau venu dans l'industrie des batteries n'a pas été en mesure de résoudre le problème des taux de rebut élevés et qu'il lui faudrait beaucoup de temps pour parvenir à une production de masse.

Northern Volt se trouve en effet dans une période de transition critique. Jusqu’à présent, elle produisait des batteries au lithium dans des laboratoires et sur de petites lignes de production pilotes, et elle étend désormais sa capacité de production. La première usine de batteries de Tesla a été confrontée au même problème de 2015 à 2018.

La réalisation d’une production de masse a rendu Northern Volt très occupé. Le marché du refroidissement aggrave la situation. La demande de véhicules électriques est au point mort sur d’importants marchés européens comme l’Allemagne et l’Italie ; certains projets de construction d’usines de batteries prévus en Allemagne pourraient désormais être annulés.

Les constructeurs automobiles et les investisseurs se demandent désormais s’il s’agit d’un incident temporaire ou si cela signifie que l’Europe devra renoncer à son rêve de disposer de sa propre industrie des batteries.

Quoi qu’il en soit, si l’Europe abandonne son rêve de disposer de sa propre industrie de batteries, cela ne profitera qu’aux autres concurrents. Maximilian Fichtner, un expert allemand en batteries, a déclaré que « deux centres se sont formés, d'où proviennent presque toutes les innovations importantes » dans la recherche de pointe sur les batteries proches de la production. Un centre est en Amérique du Nord et l'autre en Asie.