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一场“中国速度”正在上演。数据显示，2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆，2021年这一数字达到352.1万辆，涨幅超过270倍，产销量连续7年居全球首位。

从2012年到2021年的这十年，不仅是中国新能源汽车快速发展的十年，也是安徽在新赛道全力奔跑的十年。厚积薄发的安徽汽车，不仅在更大的舞台崭露头角，也为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。

从“老路子”到“新赛道”

从2009年开始，四部门共同启动了“十城千辆”电动汽车的科技示范工程，正式拉开了新能源汽车行业发展的大幕。

不过，那时候的新能源汽车，大多都是油改电的产物，安全性、动力性，以及空间优势都没有，充电设施的缺乏，再搭配电池的不给力，更是直接拉满续航焦虑。

我国的新能源汽车到底应该发展哪种动力？十年前的“三纵三横”战略已然明确。十年间，各路企业都在做各种尝试。

夏顺礼就是一位电池“探路者”。1999年从合工大毕业后进入江淮，夏顺礼从内燃机技术专家转为新型动力部负责人，开始了新能源车研发的漫长之路。用铅酸电池做电动汽车、对中巴做电动化改造、尝试各种新能源技术路径……电池技术在一次次试验中逐渐成熟，并形成江淮独有的蜂窝电池技术。

不过，在电机、电控方面，江淮还是相对较弱。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自动化合作，建立了新能源汽车工程研究院，合工大的技术积累，叠加巨一动力的产业基础，江淮后来成功开发出了新的电机电控。

2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）年》初步确立了中国以纯电驱动作为新能源汽车发展的主要发展方向。

彼时，30辆安凯纯电动客车投入合肥18路公交线运营，使该线路成为全球首条专用纯电动公交线路。

18路公交线上的电动车“心脏”，正是来自国轩高科的动力电池，是地地道道的“合肥造”。

面对高速发展的新能源汽车产业，合肥传统车企打下的一片“江山”开始发挥作用。电池有国轩高科和阳光电源，液晶显示有京东方、维信诺，还有两个大型轮胎厂……扎实的“家底”让合肥在新的赛道上开足马力。

从“一台车”到“全链条”

上了新赛道该如何跑？不妨从国家政策层面来看。

2017年，《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。

当时，合肥无疑是全省新能源汽车的“先锋”。凭借科创之城的魅力和实力，合肥在新能源汽车的舞台上崭露头角，也吸引着国内外车企的目光。

蔚来率先来了。2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署了《制造合作框架协议》，双方成立江淮蔚来制造基地。

大众来了。2020年，与江淮汽车在合肥设立合资公司的大众汽车宣布，要把合肥打造成为大众新能源汽车中国总部和基地。

2020年4月，蔚来中国总部落户合肥，一年后新桥智能电动汽车产业园区启动规划建设。2021年，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。

比亚迪也来了。2021年7月9日，比亚迪合肥工厂项目签约落户长丰。2022年，整车下线仪式举行，从开工建设再到整车下线仅用10个月。

龙头企业是有力牵引。目前，合肥市已培育引进江淮、大众、比亚迪、蔚来、长安等新能源汽车整车企业，在龙头企业带动下，百倍千倍的乘数效应正在凸显。

当年“三纵三横”战略的意义也在合肥身上体现得一览无余——通过让企业做整车来带动零部件业的发展，零部件业按照整车企业的要求进行供应，推动新能源汽车全产业链发展驶入快车道。

几年间，合肥迅速集聚蔚来、江淮、大众、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力、巨一动力等120余家产业链企业，形成了涵盖整车、电池、电机、电控等关键零部件，公交、分时租赁等应用，充换电基础设施，电池回收等配套的完整新能源汽车产业链。

通过对整车厂的集聚，来带动汽车产业链上下游的发展和成长，这是合肥的眼光与野心。

当时在国内名声大噪的“风投之城”，正在打造一个超级汽车产业链。无论是大众、蔚来，还是比亚迪，都是安徽造车版图上不可或缺的重要一块。

从“独角戏”到“大合唱”

正当合肥在新能源赛道上全力奔跑时，在芜湖，奇瑞也经过十年蛰伏，完成了一场蜕变。

当时，即便已成为中国自主品牌汽车销量第一的汽车品牌，奇瑞还是决定战略转型——宁愿牺牲销量，也要告别粗放式发展，走高质量发展之路。

2020年，奇瑞迎来转型后的新一轮腾飞，也迎来了厚积薄发的高光时刻。2021-2023年，奇瑞年销量分别实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻一番。

走出去，是奇瑞的一步大棋。

从2001年首批10辆风云轿车出口开始，奇瑞就开启了国内、国际双市场布局，成为最早走出国门的中国汽车品牌。20多年来，奇瑞从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，不断探索实践，持续做大海外“朋友圈”。

“In somewhere，for somewhere（在哪里，为哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外国家、海外合作伙伴合作共赢，在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，实现成果共享；另一方面则深度融入全球汽车产业链，推动本地化发展，做当地的企业公民，努力为海外市场所在国的经济社会发展做贡献。

到目前，奇瑞业务走向全球80多个国家和地区，全球累计汽车用户1420万，其中海外用户390万，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

数据显示，2024年前7个月，安徽省出口机电产品2239.4亿元，同比增长12%，占出口总值的69.8%。电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品“新三样”产品合计出口273.4亿元，同比增长7.3%。值得关注的是，汽车（含底盘）及零配件合计679.9亿元，同比增长24.6%，拉动全省出口增长4.6个百分点。

汽车产业何以快速成为拉动安徽出口增长的龙头？近年来，安徽瞄准打造新能源汽车强省目标，坚持龙头牵引，助推奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等整车企业跨越式发展；精心编制产业链图谱、延链补链强链。

截至今年6月底，安徽省汽车制造业规模以上企业已超1360家，较去年净增80多家。新能源汽车产量达62.1万辆，同比增长81.4%。

以奇瑞、江淮等本土企业，和蔚来、比亚迪、大众等外来企业领军的行业“大合唱”，奏出了安徽汽车产业蓬勃发展的精彩乐章。